El Bristol Hercules era un motor de avión radial de dos filas de 14 cilindros diseñado por Sir Roy Fedden y producido por la Bristol Engine Company a partir de 1939. Era el más numeroso de sus válvulas de manguito único (tipo Burt-McCollum o Argyll ). diseños, que impulsaron muchos aviones a mediados de la Segunda Guerra Mundial .
Hércules | |
---|---|
Corte del motor Hércules de Bristol en el Museo Nacional de Vuelo , East Fortune, Escocia | |
Tipo | Motor de avión de pistón |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Primer intento | Enero de 1936 |
Principales aplicaciones | Bristol Beaufighter corto Stirling Handley Page Halifax |
Número construido | 57.400 |
Desarrollado por | Bristol Perseo |
Desarrollado en | Bristol Centaurus |
El Hércules impulsó varios tipos de aviones, incluido el diseño de caza pesado Beaufighter del propio Bristol , aunque se usaba más comúnmente en bombarderos . El Hércules también se usó en diseños civiles, que culminaron en los motores 735 y 737 para Handley Page Hastings C1 y C3 y Bristol Freighter . El diseño también fue autorizado para su producción en Francia por SNECMA .
Diseño y desarrollo
La razón fundamental detrás del diseño de la válvula de un solo manguito era doble: proporcionar un flujo óptimo de gases de admisión y escape en un motor radial de dos filas, mejorando su eficiencia volumétrica ; y permitir relaciones de compresión más altas, mejorando así su eficiencia térmica . La disposición de los cilindros en radiales de dos filas hizo que fuera muy difícil utilizar cuatro válvulas por cilindro, en consecuencia, todos los radiales de dos y cuatro filas de válvulas sin manguito estaban limitados a la configuración menos eficiente de dos válvulas. Además, como las cámaras de combustión de los motores de válvulas de manguito están despejadas por las válvulas, especialmente las válvulas de escape calientes, al ser comparativamente suaves, permiten que los motores funcionen con combustibles de menor octanaje utilizando la misma relación de compresión. A la inversa, se puede utilizar el mismo combustible con el mismo índice de octano empleando una relación de compresión o presión de sobrealimentador más alta, logrando así mayor economía o potencia de salida. La desventaja fue la dificultad para mantener una lubricación suficiente del cilindro y la camisa.
Bristol había introducido sus primeros diseños de válvulas de manguito en la clase Perseus de 750 caballos de fuerza (560 kW) y la clase Aquila de 500 caballos de fuerza (370 kW) que tenían la intención de suministrar durante la década de 1930. El desarrollo de aviones en la era fue tan rápido que ambos motores terminaron rápidamente en el extremo de baja potencia del mercado militar y, para ofrecer motores más grandes, Bristol desarrolló versiones de 14 cilindros de ambos. El Perseo se convirtió en el Hércules y el Aquila en el Tauro .
En 1937, Bristol adquirió un Northrop Model 8A-1, la versión de exportación del bombardero de ataque A-17 , y lo modificó como banco de pruebas para los primeros motores Hércules. [1]
Los primeros motores Hércules estaban disponibles en 1939 como el Hércules I de 1290 hp (960 kW) , que pronto mejoraron a 1375 hp (1025 kW) en el Hércules II . La versión principal fue el Hércules VI que entregó 1.650 hp (1.230 kW), y el Hércules XVII de finales de la guerra produjo 1.735 hp (1.294 kW).
En 1939, Bristol desarrolló una instalación de motor modular y "unificada" para el Hércules, un llamado " huevo de potencia ", que permite instalar el motor completo y el capó en cualquier avión adecuado. [2]
Se fabricaron un total de más de 57.400 motores Hércules.
Aplicaciones
Nota : [3]
- Armstrong Whitworth Albemarle
- Avro Lancaster B.II
- Avro York C.II
- Bristol Beaufighter
- Carguero de Bristol
- Bristol Superfreighter
- Breguet 890 Mercure
- CASA C-207 Azor
- Fokker T.IX
- Folland Fo.108
- Handley Page Halifax
- Handley Page Hastings
- Handley Page Hermes
- Nord Noratlas
- Northrop 8A (Bristol compró un 8A-1 sueco para probar el motor)
- Northrop Gamma 2L
- Saro Lerwick
- Corto S.26
- Seaford corto
- Solent corto
- Stirling corto
- Vickers Valetta
- Vickers Varsity
- Vickers VC.1 Viking
- Vickers Wellesley
- Vickers Wellington
Especificaciones (Hercules II)
Datos de Lumsden. [4]
Características generales
- Tipo: motor radial de 14 cilindros, dos hileras, sobrealimentado, refrigerado por aire
- Diámetro : 5,75 pulgadas (146 mm)
- Carrera : 6.5 in (165 mm)
- Desplazamiento : 2360 in³ (38,7 L)
- Longitud: 53,15 pulgadas (1350 mm)
- Diámetro: 55 pulgadas (1397 mm)
- Peso en seco : 1,929 libras (875 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : válvulas de manguito impulsadas por engranajescon cinco puertos por manguito: tres de admisión y dos de escape
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad
- Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : Engranaje epicicloidal Farman , 0.44: 1
Actuación
- Salida de potencia:
- 1272 hp (949 kW) a 2800 rpm para el despegue
- 1.356 caballos de fuerza (1.012 kW) a 2.750 rpm a 4.000 pies (1.220 m)
- Potencia específica : 0,57 CV / in³ (26,15 kW / l)
- Relación de compresión : 7.0: 1
- Consumo específico de combustible : 0,43 lb / (hp • h) (261 g / (kW • h))
- Relación potencia / peso : 0,7 hp / lb (1,16 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bristol Perseo
- Bristol Centaurus
Motores comparables
- BMW 801
- Pratt y Whitney R-1830
- Pratt y Whitney R-2000
- Wright R-2600
- Fiat A.74
- Fiat A.80
- Gnomo-Ródano 14N
- Mitsubishi Kinsei
- Nakajima Sakae
- Shvetsov ASh-82
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ "Algo en la manga". Flight , 7 de octubre de 1937, p. 359.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1939/1939-1-%20-%201270.html
- ^ Lista de Lumsden 2003, algunos de estos aviones se utilizaron con fines de prueba, el Hércules no es necesariamente el motor principal
- ^ Lumsden 2003, p.119.
Bibliografía
- Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1945–1946 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1946.
- Gunston, Bill. (1995) Cortes de aviones clásicos de la Segunda Guerra Mundial. Águila pescadora. ISBN 1-85532-526-8
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5a edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Reino Unido: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
enlaces externos
- Ejecutando un Hércules por primera vez en 30 años
- Imagen del sistema de engranajes para la transmisión por manguito
- "Seguridad a través de las pruebas de desarrollo de motores", un anuncio de 1948 para la revista Hercules in Flight.
- "600 horas entre revisión", un anuncio de vuelo de 1948 para el Hércules