Brístol Tauro
El Taurus es un motor de avión radial británico de 14 cilindros y dos filas , producido por Bristol Engine Company a partir de 1936. El Taurus se desarrolló agregando cilindros al diseño Aquila de una fila existente y transformándolo en un motor radial de dos filas. , creando un motor que producía poco más de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) con muy poco peso.
Bristol originalmente tenía la intención de utilizar Aquila y Perseus como dos de sus principales líneas de productos en la década de 1930, pero el rápido aumento en el tamaño y la velocidad de los aviones en la década de 1930 exigió motores mucho más grandes que cualquiera de estos. La mecánica de ambos diseños se colocó luego en configuraciones de dos filas para desarrollar motores mucho más grandes, el Aquila se convirtió en el Tauro y el Perseo se convirtió en el Hércules .
El Taurus tenía un diseño de válvula de manguito , lo que resultó en un exterior extraordinariamente despejado y un ruido mecánico muy bajo. Ofrecía alta potencia con un peso relativamente bajo, a partir de 1.015 hp (760 kW) en las primeras versiones. También era compacto, con un diámetro de 46 pulgadas (1170 mm), lo que lo hacía atractivo para los diseñadores de cazas. Desafortunadamente, el motor también ha sido descrito como "notoriamente problemático", con un desarrollo prolongado y un crecimiento lento en la potencia nominal. Después de varios años de desarrollo, la potencia se incrementó de 1015 hp (760 kW) a solo 1130 hp (840 kW). Como las aplicaciones más importantes de este motor se encontraban en aeronaves que volaban a baja altitud, los esfuerzos de desarrollo del motor se centraron en el rendimiento a baja altitud.
Los primeros motores Taurus se entregaron justo antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial y encontraron algún uso principalmente en el Fairey Albacore y en el propio bombardero de torpedos Beaufort de Bristol . A partir de abril de 1940, se sugirió sustituir los motores Taurus de este último por los famosos Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . , que en sí mismo posee un diámetro ligeramente mayor de 48 pulgadas (1,22 metros), pero este cambio se pospuso hasta el otoño de 1941 mientras se intentaban solucionar los problemas de confiabilidad del Taurus, y luego tuvo que revertirse temporalmente debido a la escasez de Twin Wasp motores Sin embargo, el Twin Wasp fue muy preferido, especialmente para destinos en el extranjero, debido a su confiabilidad mucho mayor. En modelos posteriores del motor Taurus, los problemas de confiabilidad se solucionaron en su mayoría mediante un cambio en el proceso de fabricación del cilindro, aunque el motor mantuvo una mala reputación, y en el Albacore el motor Taurus se mantuvo hasta el final de la producción de ese avión en 1943. [ 1]
No hubo otras aplicaciones operativas del motor Taurus, porque sus problemas iniciales de confiabilidad desalentaron el desarrollo de aviones propulsados por Taurus y porque los aviones de combate de la guerra posterior exigieron motores más potentes. Sus líneas de producción se cerraron a favor del motor Hércules.
