El Bristol Type 123 era un caza biplano de un solo asiento y un motor construido según una especificación del Ministerio del Aire del Reino Unido para un caza de cuatro cañones a principios de la década de 1930. Solo se construyó uno.
Tipo 123 | |
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Papel | Luchador monoplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
Primer vuelo | 12 de junio de 1934 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
A finales de 1931, el Ministerio del Aire publicó la especificación F.7 / 30 del Ministerio del Aire . Esto fue para un caza de cuatro cañones con mejor rendimiento y resistencia a gran altitud que los cazas actuales, una velocidad de ascenso excepcional, maniobrabilidad y visión panorámica combinada con una baja velocidad de aterrizaje. Se dejó en claro que el Rolls-Royce Goshawk refrigerado por evaporación era el motor preferido. El resultado más conocido de esta especificación fue el monoplano Supermarine Tipo 224 con manivela y cabina abierta y tren de aterrizaje fijo diseñado por RJ Mitchell . [1] [2] Bristol presentó varios diseños de biplanos, ninguno de los cuales trajo un pedido para un prototipo, pero fueron invitados a ofrecer un avión de riesgo privado.
El Bristol Type 123 fue el resultado. El último biplano de Bristol, era de apariencia compacta y llamativa y tenía características de control innovadoras. Era [3] un biplano de una sola bahía con alas de cuerda constante casi hasta las puntas y pesado tambaleo . Las alas superiores estaban barridas y sin diedro , las alas inferiores en voladizo no barridas con 6 ° de diedro. Ambas alas llevaban alerones completos . El ala superior también tenía ranuras de envergadura completa en el borde de ataque, dispuestas en grupos internos y externos. Los alerones estaban conectados a interceptores detrás de las ranuras exteriores que se elevaban cuando las ranuras interiores se abrían en ángulos de ataque elevados. Mientras esto sucedía, los alerones cayeron simétricamente. La combinación de ranura más interceptor estaba destinada a evitar que una entrada en pérdida se convirtiera en un giro y había sido probada por Handley Page en un De Havilland Moth [4] y más tarde por Bristol en un Bulldog . [5] El timón y los elevadores estaban equilibrados con la bocina, este último con pestañas de ajuste . Las alas, el empenaje y el fuselaje detrás de la cabina estaban cubiertos de tela sobre una estructura de metal. [3]
La combinación de escalonamiento pesado y un morro delgado le dio al Tipo 123 una apariencia ligeramente jorobada, con la cabina abierta del piloto en la parte superior sobre el centro del ala inferior y muy detrás del borde de fuga del ala superior. Había pares de ametralladoras a cada lado del motor. El tren de aterrizaje estaba fijo y casi completamente encerrado en carenados de empuje hacia adelante con un eje transversal entre las ruedas. [3]
La aeronave estaba propulsada por un Goshawk III prestado por el Ministerio del Aire , que usaba condensadores en el borde de ataque del ala inferior para enfriar, acoplados a un condensador ventral montado hacia adelante. Los problemas de enfriamiento del motor retrasaron el primer vuelo, realizado por Cyril Uwins el 12 de junio de 1934. Las pruebas revelaron una grave inestabilidad lateral que una serie de modificaciones en la aleta, el timón y las ranuras internas no lograron curar, y que pueden haber sido estructurales. Por tanto, se abandonó el desarrollo. [3]
Especificaciones
Datos de Barnes 1970 , p. 248
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 25 pies 2 pulgadas (7,67 m)
- Envergadura: 29 pies 7 pulgadas (9,02 m)
- Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulg)
- Área del ala: 248 pies cuadrados (23.04 m 2 )
- Peso vacío: 3300 lb (1497 kg)
- Peso bruto: 4,737 libras (2,149 kg)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Goshawk III V-12 enfriado por evaporación, 695 hp (519 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 235 mph (378 km / h, 204 nudos)
Referencias
Notas
- ↑ Thetford , 1957 , p. 396
- ^ Taylor , 1955 , pág. 418
- ↑ a b c d Barnes , 1970 , págs. 243–5.
- ^ Vuelo 11 de abril de 1929
- ^ Barnes 1970 , p. 244
Bibliografía
- Barnes, CH (1970). Bristol Aircraft desde 1910 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
- Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Air Force 1917-57 . Londres: Putnam Publishing.
- Taylor, John WR (1955). Vuelo . Londres: Hulton Press.
- "Editorial" . Vuelo . No. 11 de abril de 1929. págs. 289–90.