El Anzani 10 era un motor de avión radial refrigerado por aire de 10 cilindros de 1913 . Propulsó varios aviones experimentales y también las versiones de producción posteriores del avión de reconocimiento Caudron G.3 , el bombardero/entrenador Caudron G.4 y el primer Cessna de producción, el Modelo AA .
En la primera década del siglo XX, Anzani desarrolló su motor de motocicleta vertical de 3 cilindros tipo 'W', que impulsó el exitoso vuelo de cruce del Canal de Bleriot en 1909, en un simétrico de tres cilindros o radial 'Y', y de ahí a un motor radial de doble hilera de 6 cilindros. [1]
Hacia 1912 [2] había construido el Anzani 10 , un motor de 10 cilindros, refrigerado por aire como sus predecesores, que, al igual que otros motores Anzani, estaba fabricado con cilindros de diferentes tamaños. Una de las versiones más potentes producía alrededor de 110 hp (82 kW) a partir de 12,1 litros, [1] un Anzani 10 de fabricación británica tenía una potencia de 125 hp [3] y una versión más pequeña con una cilindrada de 8,27 litros producía 80 hp (60 kilovatios). [4] Era un motor de dos filas, construido con dos filas de cinco cilindros separados a lo largo del cigüeñal por aproximadamente un radio de cilindro, lo que le daba al motor un perfil más delgado que otros motores radiales contemporáneos de dos filas. Cada mitad tenía su propia muñequilla separada 180°, [5]con las bielas, de acero al cromo níquel, anchas y planas para acercar las dos mitades. [1] [6] Las culatas y los pistones estaban hechos de hierro fundido, este último mecanizado por dentro y por fuera y equipado con un par de anillos. [6] El aceite fue forzado a través del cigüeñal hacia las muñequillas, luego se movió bajo la fuerza centrífuga a los cilindros y pistones [6] desde el interior del cárter, que era una sola fundición de aleación ligera. [6]
Tanto las válvulas de admisión como las de escape estaban en las culatas. Se mantuvieron las válvulas de entrada automáticas de los motores Anzani anteriores, abiertas por la presión atmosférica y cerradas por resortes de válvula [4] , pero el combustible se alimentaba desde una cámara de mezcla en el cárter a través de tubos de entrada colocados en la parte trasera del motor para evitar el enfriamiento del motor. mezcla por el flujo de aire que se aproxima. [2] Esta disposición colocaba las válvulas de escape en la parte delantera del motor, donde se operaban desde una leva en la parte trasera del cárter a través de varillas de empuje y balancines. [2] [7] Un solo carburador alimentaba las cámaras del cárter desde abajo. Algunas versiones usaban un solo magneto Gibaud, [6] funcionando a 3000 rpm, aunque otras construidas por British Anzani tenían un par de magnetos Bosch,[3] corriendo más lento. Los tapones (KLG para la variante británica [3] ) se montaron en los lados de las culatas de cilindros, inclinados hacia arriba para evitar que el aceite lubricante los ensucie. [1] El escape fue recogido por un par prominente de colectores semicirculares.
Un Anzani 10 de 125 hp construido en Gran Bretaña se sometió a pruebas exhaustivas en Farnborough en 1914. [1] Varios de los primeros aviones construidos individualmente o en pequeñas cantidades volaron con el Anzani 10, pero los principales usuarios fueron el Caudron G.3 y G.4 , particularmente los últimos en los que Anzani reemplazó a los Gnomos rotativos de menor potencia. Los números de estos son inciertos debido al cambio de motor. Debido a que impulsaron los 66 Caudron G.4 comprados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense después de septiembre de 1917, [8] utilizados principalmente como entrenadores, muchos Anzani 10 fueron a los EE. UU. El primer avión de producción construido por Clyde Cessna , el Modelo AAfue propulsado por Anzani 10, y se fabricaron 14 de estos. Huff-Daland también los usó en varios aviones.