British Rail Class 07

British Rail Class 07
2989 en Eastleigh Works en mayo de 1973.
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Constructor Ruston y Hornsby Número de serie 480686–480699 Modelo LSSE La fecha de construcción 1962 Total producido 14
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-6-0  •  UIC C Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar Diámetro de la rueda 3 pies 6 pulg (1.067 m) Distancia entre ejes 8 pies 7 + 1 ⁄ 2  pulgadas (2.629 m) Largo 26 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas  (8,17 m) Ancho 8 pies 6 pulg (2.591 m) Altura 12 pies 10 pulg (3,912 m) Peso de la locomotora 42,90 toneladas largas (43,6 t; 48,0 toneladas cortas) Capacidad de combustible 300 imp gal (1400 l; 360 gal EE. UU.) fuerza motriz Paxman 6RPHL Motores de tracción AEI RTA6652 Calefacción de trenes Ninguno Frenos de tren Vacío , algunos más tarde Dual ( aire y vacío)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 27,5 mph (44,3 km / h) Salida de potencia Motor: 275  caballos de fuerza (205 kW) Esfuerzo de tracción Máximo: 28,240  lbf (125,6  kN )
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles británicos Numero en clase 14 Números D2985 – D2998, posterior 07001–07014 Clase de carga por eje RA 7 (RA 6 de 1969) Lugar Muelles de Southampton Eastleigh Works Retirado Mayo de 1973 - julio de 1977 Disposición 7 conservados, 7 desguazados

La locomotora diesel British Rail Class 07 es un tipo shunter diesel-eléctrico de cabina descentrada 0-6-0 construido por Ruston & Hornsby en 1962 para la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . Los 14 miembros de la clase se utilizaron principalmente en Southampton Docks y más tarde también en Eastleigh Works .

Fondo

La clase 07 se diseñó originalmente para reemplazar la energía de vapor en la red de los muelles de Southampton, que en su punto máximo consistía en unas 80 millas de vías e inmediatamente antes de la introducción de la energía diesel fue operada por 6 ex LBSCR 0-6-0 clase E2 y 14 antiguos motores de tanque de clase ^[a] 0-6-0 de Southern Railway USA . Las especificaciones para la clase surgieron a partir de un informe elaborado por los directores generales de British Transport Docks y la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos, en el que los méritos relativos del Drewry 204 CV 0-4-0 y BR 350 CV Se discutieron los shunters diesel 0-6-0. Debido a la necesidad de atravesar curvas de pequeño radio en la red de muelles, se concluyó que era deseable un compromiso entre la distancia entre ejes más corta de la primera y una mayor potencia de salida de la última, dando lugar a la necesidad de una locomotora con una distancia entre ejes fija. que no exceda los 10 pies y una potencia máxima de alrededor de 275 hp a 300 hp (con un peso que no exceda las 10 toneladas). ^[1]

Operación

La clase era conocida por hacer que las cajas de grasa se calentaran cuando se viajaba a alta velocidad. Esto se encontró inicialmente durante la entrega de la primera locomotora, y las entregas posteriores se realizaron por carretera. Una mudanza de prueba posterior de una Clase 07 al depósito de Selhurst para el perfilado de neumáticos también resultó en problemas de sobrecalentamiento de la caja de grasa ^[2] y todos los movimientos posteriores de cualquier distancia, particularmente aquellos a los talleres de British Rail Engineering Limited , se realizaron por carretera. Esto contrasta con otras clases de shunters a las que comúnmente se les habrían quitado las varillas laterales y se habrían aislado los motores de tracción y luego formarían parte de un tren que se dirigía en la dirección apropiada. Clase 08scomúnmente se movían de esta manera a una velocidad de hasta 35 mph (56 km / h); si era posible, se utilizaban trenes nocturnos con carga de vagones. ^{[ cita requerida ]}

Para la operación en los muelles de Southampton, la clase se basó en el antiguo cobertizo de vapor en los muelles viejos cerca del río Itchen , donde el trabajo lo estaba llevando a cabo un instalador enviado desde Eastleigh. ^{[ cita requerida ]}

Los miembros de la clase a los que se les aplicó la numeración TOPS también estaban equipados con tubos de freno de aire de alto nivel , lo que les permitía mover Unidades Múltiples Eléctricas de la Región Sur , y se utilizaron tres locomotoras en el depósito EMU de Bournemouth durante un período. ^[2] Este no era su trabajo principal, pero a menudo se empleaban en su depósito de origen en tareas generales de maniobra. Eran relativamente rápidos para los shunters y se preveía que se utilizarían para disparar el tráfico local hacia / desde los muelles de Southampton. En consecuencia, fueron equipados, desde nuevo, con el código principal de la línealuces de posición (seis para el SR). En la práctica, rara vez se usaban para esto debido al problema de la caja de grasa caliente, que también afectó la posibilidad de que la clase trabajara lejos de los muelles de Southampton o de Eastleigh Works .

Retiro

Los números 2988, 2992 y 2998 se retiraron del servicio BR sin llevar los números TOPS y se cortaron en Eastleigh Works; 2988 en 1973, 2992 y 2998 en 1976. ^{[3] [4]} 2991, al que se le asignó el número 07007, también se retiró del capital social antes de llevar su número TOPS, pero permaneció en uso en Eastleigh Works. De las locomotoras con números TOPS, 07003 y 07009 fueron retiradas en 1976 y vendidas a P Wood de Queenborough , Kent; 07009 se exportó a Italia, ^[5] y 07003 se vendió a British Industrial Sand en Oakamoor , Staffordshire, y posteriormente se desguazó en 1985. ^{[4] [6]}07010 se vendió directamente para conservación, y las locomotoras restantes se vendieron para uso industrial durante 1976 y 1977: 07001 a Staveley Limeworks, Buxton ; 07002/6/12 a Powell Duffryn , Kidwelly (donde se eliminaron 07002 y 07006 en la década de 1980); 07013 a Dow Chemical Company , King's Lynn . ^{[3] [7]}

Tabla de retiros

Año	Cantidad en servicio al inicio del año	Cantidad retirada	Números de locomotoras	Notas
1973	14	4	2988 / 91–92 / 98	2991 entró en uso industrial
1974–5	10	0	-
1976	10	3	07003 / 09–10	Todos entraron en uso industrial excepto 07010
1977	7	7	07001–02 / 05–06 / 11–13	Todos entraron en uso industrial

Uso y conservación post-BR

D2991 en 1994.

07007 en la jornada de puertas abiertas de Eastleigh Works , 2009

Las locomotoras duraron poco y British Rail había retirado esta clase a finales de 1977. Varias se compraron para uso industrial y posteriormente pasaron a la conservación. Dos locomotoras, no. 07001, propiedad de Harry Needle Railroad Company (HNRC), y 07007, propiedad de Knights Rail Services, están registradas en la línea principal. Todas las locomotoras supervivientes se enumeran a continuación. ^[8]

• 07001 - Anteriormente HNRC, ahora conservado por Heritage Shunters Trust en Peak Rail . Totalmente operativo, actualmente repintado en una librea azul con extremos de 'avispa' pero sin numeración (a 1 de septiembre de 2013).
• 07005 - Conservado en el Gran Ferrocarril Central
• 07007 - En uso por Knights Rail Services en Eastleigh Works. ^[9] Mainline registrado en abril de 2008. Actualmente pintado con librea Rail Blue .
• 07010 - Conservado en Avon Valley Railway con librea BR Blue. Actualmente en espera de reparaciones luego de una falla eléctrica en diciembre de 2014. Repintado en BR Blue en septiembre de 2013. ^[10]
• 07011 - Propiedad privada en St Leonards TMD . Librea de Rail Blue.
• 07012 - Anteriormente HNRC, ahora se conserva en Barrow Hill .
• 07013 - Anteriormente HNRC, restaurado externamente con librea Rail Blue ^[11] Ahora en East Lancashire Railway .

Resumen de vida

Número de pre-tops	Número TOPS	Fecha de entrada en servicio	Fecha de retirada	Uso posterior o fecha desechada
D2985	07001	27 de junio de 1962	2 de julio de 1977	Staveley Limeworks, Buxton 1976, luego conservada, ahora propiedad de Harry Needle Railroad Company ubicada en Barrow Hill
D2986	07002	16 de junio de 1962		Powell Duffryn, Kidwelly, 1976, desguazado en el sitio 1980
D2987	07003		4 de octubre de 1976	P Wood, Queenborough 1976, luego British Industrial Sand en Oakamoor , desguazado 1985
D2988	07004 (no transportado)		6 de mayo de 1973	desechado 1973 en Eastleigh Works
D2989	07005	27 de junio de 1962	2 de julio de 1977	ICI Wilton , Middlesbrough 1976, nombró a Langbaurgh mientras trabajaba en ICI Wilton. [12] Ahora conservado en el Gran Ferrocarril Central.
D2990	07006	13 de julio de 1962		Powell Duffryn, Kidwelly 1976, desguazado en el sitio 1980
D2991	07007 (no contabilizado mientras estaba en el capital social)	21 de julio de 1962	6 de mayo de 1973	Servicios de Knights Rail en Eastleigh Works
D2992	07008 (no transportado)	28 de julio de 1962		desguazado 1976 en Eastleigh Works
D2993	07009	21 de agosto de 1962	4 de octubre de 1976	P Wood, Queenborough 1976, luego exportado a Italia, desguazado 1997
D2994	07010	05 de septiembre de 1962		Conservado en primer lugar en West Somerset Railway , ahora en Avon Valley Railway
D2995	07011	22 de septiembre de 1962	2 de julio de 1977	Propiedad privada en St Leonards TMD , equipado con tubos de freno de alto nivel en un extremo para maniobrar vehículos DEMU
D2996	07012	06 de octubre de 1962		Powell Duffryn, Kidwelly 1976, actualmente en Scunthorpe Steelworks
D2997	07013	20 de octubre de 1962		Dow Chemical Company , King's Lynn 1976, conservada en primer lugar en Barrow Hill, ahora en East Lancashire Railway
D2998	07014 (no transportado)	10 de noviembre de 1962	6 de mayo de 1973	desguazado 1976 en Eastleigh Works

Detalles técnicos

• Motor: Ruston / Paxman 6RPHL Mk. 3, V6 de 60 ° , 29,3 litros, 6 cilindros, inyección indirecta, 4 tiempos
• Generador principal: AEI RTB6652
• Motor de tracción: AEI RTA6652, espiga montada en una caja de cambios de transmisión final de doble reducción, suspendida sobre el eje

Los frenos de la locomotora ( aire ) y del tren ( vacío ) se instalaron de nuevo. El frenado del tren de aire se agregó más tarde, en algunos casos con tubos de freno de aire de alto nivel para usar con unidades múltiples eléctricas de la Región Sur . Originalmente, la clase tenía equipos de comunicación por radio instalados para su uso en los muelles de Southampton, la antena ubicada en la esquina superior derecha del capó del motor. ^[2] Estos fueron retirados cuando cesaron las operaciones en los muelles.

Locomotoras industriales

Los constructores clasificaron estas locomotoras como LSSE y, aunque otras locomotoras se construyeron para uso industrial con esta especificación (y la LSSH diésel-hidráulica de estilo similar), ninguna tenía la misma potencia de motor, frenos de tren u otras características de 'línea principal'. ^{[ aclaración necesaria ]}

En ficción

Un ejemplo de esta clase de diesel se puede ver en la serie de televisión Thomas the Tank Engine and Friends , en forma de Salty the Dockyard Diesel .

Modelos

La clase 07 está disponible como un kit y un modelo listo para funcionar en calibre OO de Heljan. ^[13]

Notas

1. Se llaman así porque se compraron al Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial .

Referencias

1. "Desviadores diesel para los muelles de Southampton". La revista de ferrocarriles . Vol. 108 no. 737. Londres: Tothill Press. Septiembre de 1962. págs. 599–600.
2. Wakelam, Frank (julio de 1979). "07 en Eastleigh". Modelador ferroviario . Vol. 30 no. 345. Cerveza: Peco Publications & Publicity Ltd. p. 248.
3. Taylor, Ken. Una década después . Walsall: Midland Railfans.
4. Furness, Ian (7 de septiembre de 2008). "Eliminaciones: Clase 07" . WNXX End of the Line: Locomotoras retiradas y almacenadas Reino Unido . WNXX.com . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
5. Edición ilustrada de locomotoras modernas de ultramar de tracción del Reino Unido235 febrero de 2019 página 8
6. Johnson, Howard (noviembre de 1985). "Charla de tracción". Entusiasta del ferrocarril . Peterborough: Publicaciones nacionales EMAP (50): 43.
7. Taylor, Ken. Una década después (Apéndice 1) . Walsall: Midland Railfans.
8. Furness, Ian (7 de septiembre de 2008). "Estado de la flota: base de datos de locomotoras del Reino Unido" . WNXX End of the Line: Locomotoras retiradas y almacenadas Reino Unido . WNXX.com . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
9. Carr, Richard (29 de octubre de 2008). "Paxman y Tracción Ferroviaria Diesel" . Páginas de historia de Paxman de Richard Carr . paxmanhistory.org.uk . Consultado el 1 de diciembre de 2008 .
10. "Avon Valley Railway YouTube" .
11. Wilson, Andrew. "Shunters: 07013" . Trust Shunters del patrimonio . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
12. Locomotoras industriales 1982 . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 1982. p. 35. ISBN 0 901096 43 1.
13. "Clase 07 0-6-0 Ruston & Hornsby Dock Shunter" . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .

Otras lecturas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 07 .

• Libro de esquemas de vehículos n. ° 120 para maniobras de locomotoras diésel (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Abril de 1974. 07-a, 07-b.