Route Availability ( RA ) es el sistema mediante el cual se gradúan la vía permanente y las obras de apoyo ( puentes , terraplenes , etc.) de la red ferroviaria de Gran Bretaña . A todas las rutas se les asigna un número RA entre 1 y 10.
Al material rodante también se le asigna un RA (de nuevo entre 1 y 10) y el RA de un tren es el RA más alto de cualquiera de sus elementos. El tren debe tener una disponibilidad de ruta (RA) inferior o igual a la RA de una línea para poder utilizarlo. El RA está relacionado principalmente con la carga por eje del vehículo, aunque también se tiene en cuenta la separación entre ejes. En la práctica, es la locomotora la que gobierna dónde pueden operar los trenes, aunque muchos vagones de 4 ejes de alta capacidad tienen RA elevados cuando están completamente cargados. (Al considerar el funcionamiento de los trenes, también se debe considerar el gálibo de carga ).
El sistema fue ideado por primera vez por London and North Eastern Railway y perpetuado por British Rail para determinar qué locomotoras pueden funcionar en qué líneas a lo largo de la red ferroviaria de Gran Bretaña.
Pueden obtenerse exenciones para permitir que las locomotoras funcionen en líneas en las que de otro modo podrían estar prohibidas. Se puede otorgar una exención colocando una restricción de velocidad sobre un puente débil, por ejemplo.
Cálculos de línea
La disponibilidad de ruta para una línea se calcula teniendo en cuenta la resistencia del puente, el estado de la vía, los problemas estructurales, etc. La disponibilidad de una ruta (RA1) es la línea más restringida, abierta posiblemente a un tipo de locomotora especialmente diseñada para ella. Una disponibilidad de ruta de 10 es la más abierta, utilizable por cualquier locomotora que se ajuste dentro del ancho de carga de GB que haya sido 'aprobado' por él (verificado por conflictos con infraestructura como plataformas).
Cálculos de vehículos
La disponibilidad de ruta para un vehículo ( locomotora o vagón ) generalmente se basa en su carga por eje . Es decir, cuánto del peso cargado del vehículo se distribuye en cada eje. Cuanto más peso haya en cada eje, mayor será el número de RA y más restringido estará el vehículo. La distribución desigual del peso del Co-Bo de la clase 28 obligó al uso de un bogie de seis ruedas en un extremo para mantenerse dentro del RA 8. Para los vagones, es normal tener RA diferentes cuando circulan vacíos y llenos.
El RA de una locomotora no debe exceder el RA de la vía excepto bajo circunstancias estrictamente controladas. [1]
Así, una locomotora con RA 1 es capaz de trabajar en cualquier línea, aunque tendrá una carga por eje muy ligera (lo que limitará sus capacidades, por ejemplo las maniobras de la clase 01 son RA 1). Una locomotora RA 10 solo podría funcionar en una línea RA 10, lo que impone severas restricciones sobre dónde se puede utilizar.
Si un vehículo tiene ruedas que requieren pesos de equilibrio significativos, que a menudo se encuentran en locomotoras de vapor, la carga dinámica que resulta en lo que se denomina acción de golpe de martillo puede afectar el RA del vehículo.
Network Rail actualmente proporciona las cargas por eje permitidas de la siguiente manera: [2] [3]
Disponibilidad de ruta | Eje de carga |
---|---|
RA3 | ≤16,5 toneladas |
RA5 | ≤19,0 toneladas |
RA6 | ≤20,3 toneladas |
RA8 | ≤22,8 toneladas |
RA9 | ≤24,1 toneladas |
RA10 | ≤25,4 toneladas |
Media de la UE | 22,5 toneladas |
La información sobre la disponibilidad de rutas (RA) en este artículo proviene de la Guía de disponibilidad de rutas de British Rail (región de London Midland ) y el Libro de cargas de trenes de carga , ambos emitidos en 1969. Varias rutas habrán cambiado sus números de RA desde entonces.
Número de grupo | Clases principales | Shunters |
---|---|---|
1 | Y14 , 14X (marcapasos), BR Class 483 | 01 , 03 , 04 *, 11104 , 15097 |
2 | 158 , 220 , 222 (cinco coches) | 02 , 04 *, 05 |
3 | ||
4 | 15 , 16 , 17 , 22 , 221 , 222 (siete coches) , 10800 | |
5 | 20 , 23 , 25 , 27 , 29 , 31 *, 37 *, 43 , 55 , 185 | 06 , 08 *, 09 , 10 , 11 , 12 |
6 | 8K , D16 / 2 , 24 , 26 , 31 *, 33 , 35 , 40 , 42 , 47 *, 48 , 50 , 52 *, 53 , 57 , 71 , 73 , 81 , 82 , 83 , 84 , 85 , 86 , 87 , 89 | 07 , 08 * |
7 | 44 , 45 , 46 , 47 *, 52 *, 57 , 58 , 59 , 60 , 66 , 68 , 70 , 74 , 88 , 91 | |
8 | 28 , 67 , 76 | 13 |
9 | Pimienta Clase A1 (60163 Tornado) | |
10 |
* Dependiendo de la subclase, consulte el artículo individual para obtener más detalles.
$ Discrepancia con los datos originales.
Notas históricas
Antes de la nacionalización, las cuatro grandes empresas ferroviarias tenían sus propios sistemas de clasificación.
Gran ferrocarril occidental
Cada locomotora tenía un disco de color pintado en el lado de la cabina para indicar su disponibilidad de ruta:
Color del disco | Carga por eje (toneladas largas y cwt) | Carga por eje (lb) | Carga por eje (t) | Notas |
---|---|---|---|---|
(ningún disco) | hasta 14 toneladas largas 0 cwt | 31,400 libras | 14,2 toneladas | |
Disco amarillo | 14 toneladas largas 0 cwt hasta 16 toneladas largas 0 cwt | 31,400–35,800 libras | 14,2-16,2 t | |
Disco azul | más de 16 toneladas largas 0 cwt, hasta 17 toneladas largas 12 cwt | 35,800–39,400 libras | 16,2-17,9 t | |
Disco rojo | más de 17 toneladas largas 12 quilates | 39,400 libras | 17,9 toneladas | |
Disco rojo doble | 22 toneladas largas 10 quilates | 50,400 libras | 22,9 toneladas | Solo clase "King" |
Ver también
- Sistema de clasificación de pistas de EE. UU.
Referencias
- ^ Dirección de normas y seguridad, Railtrack PLC (diciembre de 2000). "Interfaz entre pesos de vehículos ferroviarios y puentes subrayados - Apéndice C - Diagrama de flujo del procedimiento para permitir que un tren funcione" (PDF) . Archivado desde el original (pdf) el 11 de diciembre de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2008 .
- ^ Documentación del medidor de carga de Network Rail
- ^ Disponibilidad de rutas ferroviarias de la red
- ^ Ransome-Wallis (1966) p.181
- Ransome-Wallis, P. (1966). Las últimas locomotoras a vapor de los ferrocarriles británicos . Ian Allan Limited.
enlaces externos
- Estándar del grupo de ferrocarriles británicos para la disponibilidad de rutas (histórico)
- Capacidad de la infraestructura de Network Rail
- 2D53 Introducción a la disponibilidad de rutas y tablas
- Tablas de disponibilidad de rutas para Escocia
- Información de Network Rail
- Evaluación GE / RT8006 de compatibilidad de pesos de vehículos ferroviarios y puentes subrayados (problemas en vivo) en RGS Online