Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 307 fueron construidas por BR en Eastleigh Works desde 1954 hasta 1956. Inicialmente se clasificaron como AM7 antes de la introducción de TOPS .
British Rail Class 307 | |
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En servicio | 1956-1993 [1] |
Fabricante | BR |
Orden no. | |
Construido en | Ashford Works / Eastleigh Works [2] [3] |
Construido | 1954 - 1956 [2] |
Servicio ingresado | 1956 [1] |
Renovar | |
Número construido | 32 trenes |
Formación | 4 vagones por tren:
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Diagrama |
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Código de diseño | AM7 |
Números de flota |
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Capacidad |
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Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [4] |
Longitud del tren | 265 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (80,988 m) [3] |
Longitud del coche |
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Ancho | 2.824 m (9 pies 3 pulg) [4] |
Altura | 13 pies 0+1 ⁄ 2 pulg. (3,975 m) [3] |
Puertas | Golpe [3] |
Secciones articuladas | 4 |
Distancia entre ejes | 14.173 m (46 pies 6 pulg) [4] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [4] |
Peso |
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Motores de tracción | 4 × GEC WT344 de 170 caballos de fuerza (130 kW) [5] |
Salida de potencia | 700 caballos de fuerza (520 kW) |
Calefacción de trenes | Eléctrico [4] |
Sistema (s) eléctrico (s) | |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
Bogies | |
Sistema (s) de frenado | Aire (Automático / EP ) [3] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [4] |
Sistema de acoplamiento | Castaño de Indias [3] |
Trabajo múltiple | Dentro de la flota de ER [3] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)ancho de vía estándar |
Notas | |
42 × DT s convertidos 1994-1996 a PCV para RES [3] |
Descripción
Treinta y dos de estas unidades de 4 autos fueron construidas para servicios en la Great Eastern Main Line .
Todas las unidades estaban formadas por cuatro coches. Cuando se construyeron originalmente, las unidades estaban numeradas en el rango 01s-32s y estaban compuestas por dos remolques de conducción exterior, un remolque intermedio compuesto (es decir, con algunos asientos de primera clase) y un freno de motor intermedio. Las unidades se construyeron para funcionar con el sistema de energía aérea de corriente continua (CC) de 1.500 V utilizado en las líneas suburbanas de la Región Este desde Liverpool Street hasta Shenfield y Southend Victoria. Sin embargo, a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, estas líneas se convirtieron al sistema aéreo de corriente alterna (CA) de 6.25 kV / 25 kV , que se adoptó como estándar y coincidió con la introducción de las nuevas unidades Clase 302 (AM2) . Por lo tanto, de 1960 a 1962, toda la flota de AM7 fue reconstruida extensamente en Eastleigh Works para permitir que las unidades funcionen con el nuevo sistema de voltaje. El trabajo incluye mover el compartimiento del guardia del autocar a uno de los remolques de conducción. Al mismo tiempo, las unidades se volvieron a numerar en el rango 101-132.
De 1983 a 1984, la flota fue renovada. El trabajo implicó la sustitución de todos los compartimentos por salones abiertos y la instalación de pasarelas entre vehículos dentro de una unidad. Los asientos de primera clase también se trasladaron del remolque al remolque de conducción sin frenos. Durante este período, las unidades se volvieron a numerar bajo el sistema TOPS a 307101-307132.
Los detalles de las designaciones de vehículos se muestran a continuación.
Números de vehículos | Como construido (1954) | Reconstruido (1960) | Reacondicionado (1983) |
---|---|---|---|
75001-75032 | DTSO | DTBS | DTBSO |
70001-70032 | TCOL | TCOL | TSOL |
61001-61032 | MBS | SRA | MSO |
75101-75132 | DTSsoL | DTSsoL | DTCOL |
Operaciones
Cuando eran nuevos, estos trenes se usaban en la recién electrificada Great Eastern Main Line , que se ejecuta entre Liverpool Street y Southend Victoria en servicios semirrápidos. En 1960, el sistema de electrificación en esta ruta se convirtió de 1.500 V CC a 25 kV CA aéreos, lo que requirió la reconstrucción de la flota.
Después de la remodelación en 1983, la flota vio un uso continuo; principalmente en la línea Liverpool Street a Southend Victoria , pero también en las líneas London, Tilbury y Southend . A partir de 1986, algunos trenes se repintaron con los colores de Network SouthEast . Para 1990, sin embargo, la clase había sido desplazada de la ruta LTS por los trenes de la Clase 310 , ellos mismos conectados en cascada desde la Línea Principal de la Costa Oeste luego de la introducción de los nuevos trenes de la Clase 321/4 , complementados temporalmente por los trenes de la Clase 317 . Los trenes de la Clase 307 no duraron mucho más en la ruta Great Eastern, tras la introducción de la nueva Clase 321/3 .
En 1991, todos los trenes de la Clase 307 se habían retirado de los servicios de Network SouthEast. Sin embargo, cinco trenes (307105/111/120/122/130) fueron reacondicionados en Doncaster Works para su uso en el servicio recién electrificado Wakefield Line entre Leeds y Doncaster . Recibieron la librea granate del metro de West Yorkshire . El uso de estas unidades tenía la intención de ser una solución provisional hasta que entraran en servicio tres nuevos trenes Clase 321/9 . Los últimos trenes de la Clase 307 se retiraron a principios de 1993.
Tras la retirada, se retrasó el desguace a gran escala de la clase, ya que se pretendía reconstruir las unidades como unidades de paquetes de la clase 300 . Este plan se abandonó a favor de la construcción de nuevas unidades Clase 325 . Sin embargo, muchos de los vehículos de remolque que conducían finalmente se reconstruyeron como vehículos de control de propulsión (ver más abajo). Los remolques intermedios y los vehículos de motor redundantes finalmente fueron desguazados.
Uso posterior
Uso departamental
Tras la retirada del servicio, varias unidades se convirtieron para su uso posterior como vehículos departamentales . Estos se enumeran a continuación.
Pruebas de choque
Las unidades 307101, 307106 y 307121 se utilizaron como unidades de prueba de choque en Old Dalby , para su uso en choques simulados con fines de seguridad.
Unidad de banco de pruebas clase 316
La unidad 307118 se convirtió en una unidad de prueba para los motores de tracción de CA trifásicos 'Holec' y el equipo eléctrico asociado que se usa en las EMU Clase 323 . Como 316998, se quitaron los asientos del autocar BDTBSO y se montó el equipo eléctrico en la cabina de pasajeros y se proporcionó enfriamiento a través de una rejilla grande colocada en el lugar de las puertas de la guardia en el lado izquierdo. También se revisó el pozo del pantógrafo acercándolo a la cabina.
Posteriormente, la unidad se modificó para funcionar con un tercer riel de 750 V CC , las zapatas de recogida se montaron en el antiguo MSO y se renumeraron como 316997. Después de las pruebas, la unidad se almacenó en la parte trasera de Eastleigh T & RSMD. El desguace tuvo lugar en Caerwent en julio de 2006.
Conversiones postales
A principios de la década de 1990, el sector de paquetes de British Rail Rail Express Systems identificó la necesidad de conducir remolques para operar en modo push-pull con una locomotora. Esto eliminaría el proceso lento de cambiar la locomotora al otro extremo del tren para permitirle salir de una terminal. Estos nuevos vehículos se denominaron vehículos de control de propulsión (PCV), ya que se preveía que solo se utilizarían para propulsar un tren dentro o fuera de una terminal, y no se utilizarían a alta velocidad o en largas distancias.
Se decidió convertir los vehículos de los muchos vehículos Clase 307 redundantes que estaban almacenados en varios lugares del país. En 1994, dos vehículos fueron reconstruidos como prototipos de vehículos PCV y se sometieron a un extenso procedimiento de prueba. En el período 1994-1996, Hunslet-Barclay en Kilmarnock reconstruyó otros 40 vehículos de remolque redundantes .
El trabajo de reconstrucción incluyó la remoción de las ventanas y las puertas, el montaje de las puertas enrollables y la modernización de la cabina. Los vehículos recibieron el código TOPS NAA y se numeraron en el rango 94300-327 (para vehículos anteriores de DTCOL) y 94331-345 (para vehículos anteriores de DTBSO).
Nº de vehículo 94300/301 fueron los prototipos de vehículos de control de propulsión. Debido a su naturaleza no estándar, desde entonces han aislado su equipo push-pull y se utilizan como furgonetas de paquetes estándar. Para reflejar este cambio, los dos vehículos se han vuelto a numerar a 95300/301.
Los detalles de los vehículos convertidos a PCV se muestran a continuación.
No original | Tipo de vehículo anterior | Nuevo PCV no. | Comentarios |
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75004 | DTBSO | 94345 | - |
75005 | DTBSO | 94342 | - |
75007 | DTBSO | 94341 | - |
75008 | DTBSO | 94338 | - |
75011 | DTBSO | 94332 | - |
75012 | DTBSO | 94340 | - |
75014 | DTBSO | 94344 | - |
75016 | DTBSO | 94333 | - |
75017 | DTBSO | 94334 | - |
75022 | DTBSO | 94331 | - |
75024 | DTBSO | 94339 | - |
75027 | DTBSO | 94343 | - |
75029 | DTBSO | 94337 | - |
75031 | DTBSO | 94336 | - |
75032 | DTBSO | 94335 | - |
75102 | DTCOL | 94301 | Desde renumerado a 95301 |
75103 | DTCOL | 94324 | - |
75104 | DTCOL | 94305 | - |
75105 | DTCOL | 94311 | - |
75107 | DTCOL | 94304 | - |
75108 | DTCOL | 94316 | - |
75109 | DTCOL | 94314 | - |
75110 | DTCOL | 94323 | - |
75111 | DTCOL | 94322 | - |
75112 | DTCOL | 94306 | - |
75113 | DTCOL | 94325 | - |
75114 | DTCOL | 94300 | Desde renumerado a 95300 |
75115 | DTCOL | 94318 | - |
75116 | DTCOL | 94327 | - |
75117 | DTCOL | 94317 | - |
75119 | DTCOL | 94310 | - |
75120 | DTCOL | 94320 | Ferrocarril preservado de Mid-Norfolk |
75122 | DTCOL | 94321 | - |
75123 | DTCOL | 94326 | - |
75124 | DTCOL | 94302 | - |
75125 | DTCOL | 94308 | - |
75126 | DTCOL | 94312 | - |
75127 | DTCOL | 94307 | - |
75128 | DTCOL | 94319 | - |
75129 | DTCOL | 94313 | - |
75130 | DTCOL | 94309 | - |
75131 | DTCOL | 94303 | - |
75132 | DTCOL | 94315 | - |
No. de carro 94303/07/10/11/15/16/17/20/22/31/34/36/37/38/39/40 / han sido vendidos como chatarra a las cabinas CF, y los carruajes nos. 94305/09/19/21/25/41/42/45 a TJ Thompson.
Un rastrillo de PCV abandonados está en Hellifield (N Yorks) (en febrero de 2019) propiedad de West Coast Railways. Las siguientes unidades se almacenan en Hellifield 94303 94333 94326 94323 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19
Preservación
Se ha guardado un remolque con freno de conducción de la unidad 307123 para su conservación.
- 75023 - Ferrocarril del Valle de Colne . Restauración en curso.
También se ha guardado una conversión de PCV para su conservación.
- 94320 - Ferrocarril Mid-Norfolk . En restauración como vehículo de tiendas.
- 95301 - Prototipo PCV, preservado, Andrew Briddon Locomotives, Darley Dale.
Un vehículo, DTBSO no. 75018 (ex-977708) fue comprada por AC Loco Group en Barrow Hill Engine Shed para la recuperación de repuestos. Fue desechado en Caerwent MOD en 2006.
Referencias
- ↑ a b c d Longworth , 2015 , págs. 22-23, 124, 152, 172-175
- ↑ a b c d e Fox , 1994 , p. 11
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Clase 307" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo "Libro de esquemas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EC204, EE307, EH222, EO202 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
- ↑ a b c Fox , 1987 , p. 52
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 9781872524603.
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 24-27. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .