El viaducto de Broadmeadow , en Irlanda, lleva el ferrocarril principal de Dublín a Belfast a través del estuario de Broadmeadow , a unos 13 kilómetros al norte de Dublín , justo al norte de Malahide . Tiene aproximadamente 180 metros (600 pies) de largo y es una sección de un cruce más largo construido como un terraplén. [1] El viaducto transporta alrededor de noventa trenes, incluidos servicios de cercanías y carga pesada, por día y es la única ruta ferroviaria entre Dublín y Belfast. Ha tenido un historial de problemas con sus cimientos siendo arrasados por fuertes corrientes. [1]
Viaducto de Broadmeadow | |
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Coordenadas | 53 ° 27′29 ″ N 6 ° 09′20 ″ O / 53,4580 ° N 6,1555 ° WCoordenadas : 53 ° 27′29 ″ N 6 ° 09′20 ″ O / 53,4580 ° N 6,1555 ° W |
Lleva | Ferrocarril Dublín - Belfast |
Cruces | Estuario de Broadmeadow |
Lugar | Malahide , Irlanda |
Caracteristicas | |
Material | Piedra muelles y hormigón pretensado palmos |
Largo total | 180 metros (590 pies) |
Muelles en el agua | 11 |
Localización | |
Historia
La estructura actual es la tercera en este sitio. El primero se construyó en madera para el ferrocarril de Dublín y Drogheda en 1844. Su estabilidad se vio gravemente afectada por la erosión del lecho del río alrededor de los pilotes y, tras unos trabajos de rehabilitación a corto plazo, se sustituyó en 1860 por una nueva estructura de hierro forjado. se extiende sobre pilares de mampostería. Esto fue suficiente hasta principios de la década de 1930, cuando las nuevas locomotoras ( compuestos 4-4-0 ) requirieron el fortalecimiento de los pilares y un mantenimiento continuo. También fue necesario un lastre adicional de los muelles. El aire del mar provocó el deterioro del hierro forjado y estos vanos fueron sustituidos durante 1966-1968 por la actual estructura de hormigón pretensado . En este momento, las vías se colocaron en lastre , lo que refleja la práctica moderna. [1]
Colapso
El viernes 21 de agosto de 2009, a las 18:30 horas, se derrumbó un tramo de 20 metros del viaducto. Algunos informes afirman que el colapso comenzó mientras pasaba un tren de pasajeros, otros dicen poco después. El conductor del servicio Balbriggan a Dublin Pearse pasaba por encima del viaducto y notó que la sección se desmoronaba. Condujo el tren por inercia (sin aumentar las revoluciones del motor en caso de que las vibraciones lo hicieran colapsar mientras la DMU estaba en él) a través de él. El tren no se descarriló y nadie resultó herido: el conductor dio la alarma cuando llegó a Malahide. Las reparaciones tardaron aproximadamente tres meses, con la reducción de todos los servicios al norte de Malahide. [2] La competencia del régimen de mantenimiento de Iarnród Éireann ha sido cuestionada y ha habido informes críticos previos de la estructura del viaducto. [3] Iarnród Éireann declaró que la estructura había sido inspeccionada tres días antes. [2] La erosión había sido reportada por un líder de los exploradores marinos de Irlanda , quien luego opinó que una inspección superficial podría haber pasado por alto los daños por socavación por debajo del nivel del agua. [4]
Las estimaciones oficiales de tres meses para reparar el viaducto (reforzando el lecho marino y reemplazando el muelle derrumbado) y restaurar los servicios ferroviarios eran precisas [5] e Iarnród Éireann anunció que el puente reabriría el 16 de noviembre después de las obras de reparación "las 24 horas" que supuestamente costó 4 millones de euros. El puente se reabrió en la fecha programada. [6] Se han reforzado otros muelles y se ha restaurado la presa del lecho del río. [7] Esto es a pesar de los comentarios no atribuibles mucho más pesimistas de los ingenieros estructurales poco después del colapso. [8] Tal pesimismo surgió porque el estuario es un Área de Conservación Especial (ZEC) y un Área de Protección Especial (ZEPA) y se sugirió que sería necesaria una declaración de impacto ambiental (DIA) completa y, si se requería una solicitud de planificación , obtener los permisos necesarios por sí solo podría llevar más de tres meses. Además, se debe probar la estabilidad de la estructura restante. Se necesitará una solución a largo plazo, tal vez un nuevo puente de mayor luz. [8]
Informe independiente
Un informe independiente encontró que los tramos 4 y 5 del viaducto comenzaron a colapsar cuando el tren de Balbriggan a Pearse de las 18.05 cruzó el puente a las 18.23. [9] El informe decía que el personal había seguido los procedimientos adecuados. [9] El diseño del viaducto significó que los pilares no bajaran al lecho de roca, sino que se unieran con una calzada construida por el hombre debajo, lo que hacía que la estructura fuera vulnerable a la erosión por socavación. [9] La calzada entre los muelles 4 y 5 estaba particularmente erosionada y la erosión había aumentado en parte debido a factores climáticos, oceanográficos e hidrográficos. [9]
Los controles e inspecciones visuales no habían dado lugar a dudas sobre la integridad estructural del viaducto. [9]
El acceso a los planos de construcción originales y los documentos históricos fue limitado. [9]
El pilar de reemplazo 4 está cimentado sobre pilotes y los pilares restantes se modernizaron con pilotes. [9]
Referencias
- ↑ a b c Niall V. Torpey CEng , FIStruct.E , FIEI (3 de agosto de 2004). "Malahide" . Puentes ferroviarios irlandeses-Parte 2 . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles . Consultado el 26 de agosto de 2009 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ a b McCreary, Matthew (24 de agosto de 2009). "El colapso de la línea Belfast-Dublín afectará a miles de viajeros" . Belfast Telegraph . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
- ^ "La presión aumenta en Irish Rail para explicar la 'falla de los sistemas ' " . Independiente de Irlanda . 24 de agosto de 2009 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
- ^ "La empresa advirtió sobre la erosión del puente" . BBC . 26 de agosto de 2009 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
- ^ McGreevy, Ronan (10 de septiembre de 2009). "Viaducto en vía para servicios ferroviarios en noviembre, dijeron los miembros de Oireachtas" . Irish Times . Consultado el 25 de septiembre de 2009 .
- ^ Vagones llenos, trenes tardíos: el servicio normal se reanuda sobre el viaducto de Malahide , Shane Hegarty, The Irish Times , 17 de noviembre de 2009, consultado el 14 de enero de 2010
- ^ "Viaducto dañado para reabrir" . Irish Times . 24 de octubre de 2009 . Consultado el 25 de octubre de 2009 .
- ^ a b Buck, Brendan (30 de agosto de 2009). "No hay una solución rápida para cerrar la brecha" . Blog de un urbanista irlandés . Consultado el 25 de septiembre de 2009 .
- ^ a b c d e f g Informe de accidente del viaducto de Malahide