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Un Hércules HC-130 sufre un apagón en una pista de aterrizaje de tierra cerca de Davis-Monthan AFB
Sea King de 845 NAS haciendo ejercicio en el desierto de Jordania en 2013
La corriente descendente de un Chinook CH-47 levanta una nube de polvo que provoca un apagón

En la aviación, una caída de voltaje (o baja de voltaje ) es una restricción de la visibilidad durante el vuelo debido al polvo o arena en el aire. [1] En un apagón, el piloto no puede ver los objetos cercanos que proporcionan las referencias visuales externas necesarias para controlar la aeronave cerca del suelo. [2] Esto puede causar desorientación espacial y pérdida de conciencia de la situación que conduce a un accidente. [3] Los pilotos han comparado el aterrizaje durante caídas de voltaje con el estacionamiento paralelo de un automóvil con los ojos cerrados. [4]

Descripción [ editar ]

El fenómeno de las caídas de tensión provoca accidentes durante las operaciones de aterrizaje y despegue de helicópteros en terrenos áridos y desérticos. Intensa y cegadora nubes de polvo agitados por el rotor de un helicóptero corriente descendente durante el vuelo cercana al suelo que provoca importantes riesgos de seguridad de vuelo de las aeronaves y las colisiones de obstáculos del suelo, y la rotación dinámica provocado por el terreno en pendiente y desigual. [5] Los apagones han cobrado más helicópteros en operaciones militares recientes que todas las demás amenazas combinadas (a partir de 2005). [6]

Hay varios factores que afectan la probabilidad y la gravedad de un apagón: [6]

  • carga del disco del rotor
  • configuración del rotor
  • composición del suelo
  • viento
  • velocidad y ángulo de aproximación

Las contramedidas para prevenir accidentes relacionados con caídas de voltaje incluyen:

  • Preparación del sitio
  • Técnica piloto
  • Sistemas de visión sintética también conocidos como "ver y recordar" [7]
  • Mejorado indicador de situación horizontal con mejorado simbología [8]
  • Aerodinámica como el "rotor alado" del AgustaWestland EH101 [9]
  • Pantallas no visuales de datos de posición y orientación derivados de sensores adecuados, como los sistemas táctiles de conciencia de la situación (TSAS) que proporcionan información al piloto a través del sentido del tacto utilizando tactores.

Ilusiones sensoriales [ editar ]

Un águila pescadora MV-22 no es visible en esta foto de la gran nube de polvo de apagón que creó durante el entrenamiento cerca de El Centro, California.

Soplar arena y polvo puede causar la ilusión de un horizonte inclinado. Un piloto que no utilice los instrumentos de vuelo como referencia puede instintivamente intentar nivelar la aeronave con respecto al horizonte falso, provocando un accidente. El lavado del rotor del helicóptero también hace que la arena vuele fuera de las ventanas de la cabina, lo que posiblemente lleve al piloto a experimentar la ilusión de vección , donde el helicóptero parece estar girando cuando en realidad está en un vuelo estacionario. Esto también puede hacer que el piloto realice entradas de control incorrectas, lo que puede provocar rápidamente un desastre cuando se desplaza cerca del suelo. [10] En aterrizajes nocturnos, la iluminación de los aviones puede mejorar las ilusiones visuales al iluminar la nube de apagón. [11]

Los efectos visibles de la abrasión del rotor de arena se han observado ampliamente en Afganistán. [12]

Más información: ilusiones sensoriales en la aviación

Experiencia militar de Estados Unidos [ editar ]

Varios aviones militares de la coalición se perdieron debido a vuelcos mientras realizaban aterrizajes de polvo durante el período de la Guerra del Golfo de 1990–91. En la década transcurrida entre entonces y la Operación Libertad Duradera , el Ejército de los EE. UU. Registró más de 40 casos de accidentes por apagón durante el entrenamiento en el Centro Nacional de Entrenamiento de la Reserva Militar de Fort Irwin en Californiay otros sitios diversos. Desde 1991, ha habido más de 230 casos de daños y / o lesiones en aeronaves debido a despegues o aterrizajes fallidos en un entorno polvoriento. Aunque la mayoría de los incidentes ocurren durante los aterrizajes, también ha habido un número significativo de incidentes durante los despegues. De los más de 50 incidentes de apagones con daños reportados hasta la fecha durante las operaciones militares del Ejército en el período de 2001–2007, el 80 por ciento fueron durante aterrizajes y el 20 por ciento durante despegues. [13]

El apagón de helicópteros es un problema de 100 millones de dólares al año para el ejército estadounidense en Afganistán e Irak. El Ejército menciona un apagón en tres de cada cuatro accidentes de helicópteros allí. [14] Los accidentes con caídas de voltaje ocurren cerca del suelo y a baja velocidad, lo que les da a estos accidentes una mayor capacidad de supervivencia que otros tipos. Sin embargo, ha habido muertes en accidentes militares en Irak y Afganistán, y casi todas se pudieron prevenir. [15]

Los accidentes de caída destruyeron o dañaron gravemente cuatro arcos largos Apache AH-64D en las primeras tres semanas de la invasión de Irak de 2003, mientras que solo uno se perdió en combate en el mismo período de tiempo. El asiento tándem Apache tiene una postura más estrecha que el UH-60 Black Hawk , lo que lo hace más susceptible a volcarse si el piloto comienza a perder el control de la actitud de balanceo debido a la caída. Pero por la noche, el sistema de visión por infrarrojos del Apache proporciona una visibilidad mejorada cuando el polvo oscurece la luz de la luna; las gafas de visión nocturna del Blackhawk solo amplifican la luz visible disponible. [dieciséis]

El CH-47 Chinook ha tenido una frecuencia relativamente alta de accidentes por apagones. En 2007 , nueve Chinooks se perdieron en acción en Afganistán, y al menos dos fueron causados ​​por apagones, que probablemente desempeñaron un papel en varios otros incidentes. [17] Según el Proyecto de Supervisión Gubernamental (POGO), 12 de los 41 accidentes por apagones del ejército de los Estados Unidos entre 2002 y 2005 involucraron a CH-47. Los datos compilados por POGO de fuentes gubernamentales muestran que el Chinook voló el 7 por ciento de todas las horas de vuelo de helicópteros del Ejército de los EE. UU. Entre 2003 y 2005, pero representó el 30 por ciento de todos los accidentes relacionados con caídas de voltaje. [18]

La caída de tensión es una preocupación particular para el avión de motor basculante V-22 Osprey estadounidense, [19] que se desplegó para el combate en Irak en septiembre de 2007. La alta carga del disco proprotor crea una corriente descendente de alta velocidad, que agita la nube de polvo de un mayor altitud. Esto puede ser un problema mientras está suspendido durante la inserción y extracción del personal a través de un polipasto o cuerda. [20] La experiencia operativa inicial indica que aunque la nube de polvo es más grande con el MV-22 que con el CH-46 al que está reemplazando, los pilotos informan que han recuperado la visibilidad cerca del suelo, lo que les permite utilizar referencias visuales antes del aterrizaje. [21]

Lista parcial de accidentes relacionados [ editar ]

Restos del helicóptero N502MT EMS, cerca de Pyote, Texas

Civil [ editar ]

  • 18 de agosto de 2001, Vinton, California , EE. UU. - Rocky Mountain Holdings, Aerospatiale AS355 F1 (N53LH) - Helicóptero MEDEVAC dañado en un vuelco dinámico después de un despegue abortado en una ubicación remota, sin heridos. El helicóptero resultó sustancialmente dañado. El piloto experimentó un apagón después de despegar aproximadamente a 3 pies (1 metro) del suelo. [22]
  • 22 de septiembre de 2001, Chico, California , EE. UU. - Enloe Medical Center Aerospatiale AS350 BA (N911NT) - el helicóptero fue destruido después de chocar con árboles en un aterrizaje abortado en un estadio de béisbol matando al piloto e hiriendo a una de las dos enfermeras de vuelo a bordo. Los testigos en la escena informaron que una nube de apagón oscureció su visión de la secuencia del accidente. [23]
  • 21 de marzo de 2004, Pyote, Texas , EE. UU. - Med-Trans Bell 407 (N502MT): un helicóptero EMS se estrelló contra el terreno mientras maniobraba con visibilidad reducida durante la noche mientras transportaba a un paciente. El piloto, el paramédico de vuelo, el paciente y la madre del paciente murieron y la enfermera de vuelo resultó gravemente herida. Los testigos informaron condiciones de apagón en el momento del accidente. [1]
  • 26 de junio de 2004, Cibecue, Arizona , EE. UU. - Ambulancia aérea nativa americana AS350 B3 ( N5226R ) - El helicóptero MEDEVAC aterrizó con fuerza en un campo de béisbol en un apagón, dañando el brazo trasero, pero sin herir a la tripulación. El daño no se descubrió en una inspección posterior al vuelo, ni en las posteriores inspecciones previas al vuelo , y solo un técnico de mantenimiento de la aeronave lo notó 8 días después. [24]
  • 16 de agosto de 2005, Donnelly, Idaho , EE. UU., Heliflite LLC, Hughes 369E (N500FU), el helicóptero resultó sustancialmente dañado cuando la pala del rotor principal chocó contra un árbol al aterrizar, sin heridos. Los trabajos de construcción recientes en el sitio alteraron la superficie, creando condiciones inesperadas de apagón. [25]
Un Apache AH-64A del 2. ° Escuadrón, 6. ° Regimiento de Caballería, deja una enorme nube de polvo después de aterrizar en una pista de aterrizaje en el desierto en el centro de Irak.

Militar [ editar ]

  • 19 de octubre de 2001, Dalbandin , Pakistán - Rangers del ejército de EE. UU., Task Force 3/75 MH-60 K Black Hawk - Cuando el helicóptero de búsqueda y rescate se acercaba para aterrizar por la noche, provocó un apagón que oscureció el área de aterrizaje. El avión se estrelló contra una duna de arena, matando a dos guardabosques a bordo como pasajeros e hiriendo a otros tres. [26] [27] [28]
  • 6 de diciembre de 2001, Base de operaciones avanzada (FOB), Afganistán - Cuerpo de Marines de los EE. UU., HMM-365, UH-1 N - El helicóptero aterrizó inadvertidamente en el despegue mientras se desviaba hacia la derecha y volcaba. Un miembro de la tripulación fue expulsado y los otros tres salieron antes de que el avión fuera destruido por el fuego. Otro helicóptero cercano resultó dañado por los escombros del rotor. [29]
  • 12 de agosto de 2002, FOB, Operation Enduring Freedom - US Air Force, 347th Rescue Wing, HH-60 G Pave Hawk - el helicóptero partió lentamente y no tenía potencia suficiente para salir de la nube de polvo generada en el despegue de su propio rotor de lavado . El piloto intentó aterrizar y chocó contra una berma de arena. Los seis ocupantes de la aeronave fueron evacuados sin lesiones graves. [30]
  • 13 de febrero de 2003, cerca de la Base Aérea Ali Al Salem , Kuwait - Fuerza Aérea de los EE. UU., 20. ° Escuadrón de Operaciones Especiales, MH-53 M (s / n 10930) - el helicóptero resultó gravemente dañado cuando la tripulación calculó mal un aterrizaje nocturno en condiciones de apagón. Algunas heridas leves. La aeronave fue rescatada. [31]
  • 23 de marzo de 2003, Campamento Base de Aviación del Ejército de los EE. UU., Irak central - Sexto Regimiento de Caballería del Ejército de EE. UU., Arco Apache Longbow AH-64D - el helicóptero se estrelló al despegar el primer día de la unidad en ese campamento base. [dieciséis]
  • 28 de marzo de 2003, Irak - 101o Regimiento de Aviación del Ejército de los EE. UU., AH-64 D Apache - mientras partía de FOB Shell para una misión de combate con aproximadamente otros 40 helicópteros completamente cargados, el helicóptero volcó en un apagón severo aproximadamente 4 minutos después del primer avión despegó. [32] [33]
  • 28 de marzo de 2003, Irak - 101o Regimiento de Aviación del Ejército de los EE. UU., AH-64 D Apache (97-5032) - después de regresar a FOB Shell de una misión de combate, el helicóptero aterrizó con fuerza en condiciones de apagón, volcó y resultó severamente dañado ( aunque más tarde rescatado y reparado). [32] [33]
  • 31 de marzo de 2003, Irak - El 103 ° Regimiento de Aviación del Ejército de los EE. UU., AH-64 D Apache (99-5104) crea una caída de voltaje en el despegue para una misión de escolta MEDEVAC , lo que resulta en un golpe del rotor principal, una volcadura y la pérdida de la aeronave. [32] [34]
  • 5 de abril de 2003, Camp Thunder Road , Kuwait - 101º Regimiento de Aviación del Ejército de los EE. UU., UH-60 Black Hawk - el helicóptero chocó con una eslinga durante un intento de recogida en condiciones de caída de tensión. Los tres miembros de la tripulación heridos sacaron a los dos pilotos gravemente heridos de los restos en llamas antes de que fueran destruidos por el fuego. [4]
  • 26 de abril de 2004, ubicación no especificada - Cuerpo de Marines de EE. UU., HMM-266, CH-46E - Aterrizaje forzoso durante un apagón. Las palas del rotor golpearon el terreno, pero el helicóptero permaneció en posición vertical. [35]
  • 27 de julio de 2005, Spin Buldak Afganistán - Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, 298 Escuadrón CH-47D Chinook (D-105) - el helicóptero hizo un "aterrizaje forzoso" debido a "condiciones de apagón" mientras la tripulación intentaba insertar fuerzas en la frontera entre Afganistán y Pakistán. La aeronave fue destruida por el fuego pero no hubo heridos. [36] [37]

Ver también [ editar ]

  • Seguridad de los vuelos de servicios médicos de emergencia
  • Peligros del vuelo en helicóptero

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Informe de investigación especial sobre operaciones de servicios médicos de emergencia (PDF) . PB2006-917001. Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Junio ​​de 2001. NTSB / SIR-06/01 . Consultado el 26 de junio de 2007 . Las condiciones de apagón connotan restricciones de visibilidad en vuelo debido al polvo o arena en el aire.
  2. ↑ Key, David L. (14 de septiembre de 1999). "Análisis de datos de error de error de piloto de helicóptero del ejército y las implicaciones para las cualidades de manejo" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2006-06-03 . Consultado el 23 de junio de 2007 . Cite journal requires |journal= (help)
  3. ↑ Stein, Vicki (12 de febrero de 2007). "AFOSR News - expertos nacionales en helicópteros se reúnen para discutir soluciones aerodinámicas para la caída de tensión" . Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, AFRL. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de junio de 2007 .
  4. ↑ a b Skiba, Katherine M. (7 de abril de 2003). "Helicóptero estadounidense aterriza en Irak, hiriendo a pilotos, tripulación" . Centinela del diario de Milwaukee . Los pilotos han comparado el aterrizaje durante los apagones con el estacionamiento en paralelo de un automóvil con los ojos cerrados.
  5. ^ "STO: Solicitaciones - Programa de chorro de arena" . Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de junio de 2007 .
  6. ↑ a b Colby, teniente coronel Steve (1 de marzo de 2005). "Giro militar" . Rotor y ala . Access Intelligence, LLC. Los apagones se han cobrado más helicópteros en operaciones militares recientes que todas las demás amenazas combinadas.
  7. ^ "Noticias breves / Kurzmeldungen" . Flug Revue (Alemania) . Motor-Presse Stuttgart. 2007-03-18. Archivado desde el original el 7 de julio de 2007.
  8. ^ "Noticias de última hora de Vertiflight: el ejército prepara el kit de apagón" . AHS International. Julio de 2004. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de junio de 2007 . La [pantalla multifunción] reemplaza el indicador de situación horizontal estándar y muestra la velocidad de tierra digital de la tripulación, la velocidad vertical analógica, el altímetro de radar digital y analógico y la simbología de rumbo analógico.
  9. ↑ Harvey, Gareth (28 de noviembre de 2005). "Super Chopper: características que salvan vidas: no más apagones" . Archivos de ingeniería . Canal de National Geographic. Archivado desde el original el 21 de julio de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 . Para contrarrestar esto, las palas del rotor de 'punta alada' del EH101 crean lo que sus pilotos llaman el "efecto donut": una ventana circular de aire limpio dentro de la tormenta de polvo que les permite ver el suelo cuando llegan a tierra.
  10. ↑ Lessard, Dr. Charles (9 de abril de 2003). "Las tormentas de arena del desierto añaden peligros para los pilotos" . Ingeniería de Texas A&M . Universidad de Texas A&M . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008.
  11. ↑ Colby, teniente coronel Steve (1 de julio de 2005). "Giro militar" . Rotor y ala . Access Intelligence, LLC. El "polvo de duendecillo" es un fenómeno extraño que se encuentra a menudo durante los aterrizajes nocturnos con apagones.
  12. ↑ Yon, Michael (17 de agosto de 2009). "Efecto Kopp-Etchells" . Michael Yon en línea . Michael Yon en línea. A veces, los halos parecen galaxias distantes.
  13. ^ Gant, Randall (abril de 2007). "Poseer la ventaja de la aviación: NVGPID: un dispositivo simple para entrenar habilidades cruciales" (PDF) . Aviación del Ejército . Ejército de los Estados Unidos . pag. 22. Archivado desde el original (PDF) el 2007-09-27.
  14. ↑ Sabbagh, Leslie (3 de octubre de 2006). "Volar a ciegas en Irak: helicópteros estadounidenses navegan tormentas reales del desierto". Mecánica popular .
  15. ^ Curry, LTC Ian P. (enero de 2006). "Conciencia situacional y desorientación espacial en la lucha" (PDF) . FLIGHTfax . Ejército de los Estados Unidos . Consultado el 23 de junio de 2007 . [ enlace muerto permanente ]
  16. ↑ a b Liewer, Steve (14 de abril de 2003). "Los aterrizajes en el desierto sacuden los nervios de los pilotos" . Barras y estrellas , edición europea .
  17. ↑ Goldfarb, Michael (19 de abril de 2007). "Nadie es la primera opción: otro acuerdo de la Fuerza Aérea que no pasa la prueba del olfato" . El estándar semanal .
  18. ^ Prensa unida internacional . "El helicóptero de rescate tiene problemas de caída" . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2007. Los datos compilados por POGO de fuentes gubernamentales muestran que el Chinook voló el 7 por ciento de todas las horas de vuelo de helicópteros del Ejército de los EE. UU. Entre 2003 y 2005, pero representó el 30 por ciento de todos los accidentes relacionados con caídas de voltaje.
  19. ^ Departamento de Defensa de Estados Unidos (abril de 2002). "Informe de estado del programa V-22 al Congreso" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007. Cite journal requires |journal= (help)
  20. ↑ Wayne, Leslie (14 de abril de 2007). "Combate, con límites, telares para aviones híbridos" . The New York Times . La corriente descendente del V-22 es tan fuerte ... que puede crear condiciones de "apagón" ... como resultado, cuando se utilizan escaleras de cuerda, el V-22 debe flotar en altitudes más altas ...
  21. ↑ Llinares, Rick (11 de noviembre de 2006). "Entrevista - Mayor Rob Freeland, VMMT-204 - Ex oficial de operaciones y piloto de CH-46" . Fotografía de aviación Dash 2 . Consultado el 23 de junio de 2007 .
  22. ^ "Informe de accidente de NTSB: LAX01LA283" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 2005-06-08 . Consultado el 26 de junio de 2007 .
  23. ^ "Informe de accidente de NTSB: LAX01LA304" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 2005-06-08 . Consultado el 26 de junio de 2007 .
  24. ^ "Informe de accidente de NTSB: LAX04LA285" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 2005-09-13 . Consultado el 26 de junio de 2007 .
  25. ^ "Informe de accidente de NTSB: SEA05CA173" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 2005-12-20 . Consultado el 26 de junio de 2007 .
  26. ^ Bahmanyar, Mir (2006). Shadow Warriors: una historia de los Rangers del ejército estadounidense . Lectura: Editorial Osprey. pag. 184. ISBN 1-84603-142-7.
  27. ^ "Informe de funcionarios sobre incidentes de Chinook en Afganistán" . wo soldados muertos; Fuerzas especiales asaltan los sitios de los talibanes . Departamento de Defensa de Estados Unidos . 2001-10-20.
  28. ^ "Dalbandin, Pakistán: 28 ° 52'41.15" N 64 ° 24'12.54 "E" . Globalsecurity.org . Consultado el 28 de junio de 2007 . El helicóptero Black Hawk de búsqueda y rescate se estrelló contra una duna de arena cerca del perímetro del aeródromo de Dalbandin.
  29. ↑ Wilbur, Ted (1 de septiembre de 2004). "Apagón. (Abuelo Pettibone)" . Noticias de Aviación Naval . 86 (6). Aviación naval. pag. 4.
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  33. ↑ a b Chilcote, Ryan (29 de marzo de 2003). "En la escena: primer ataque profundo" . Red de noticias por cable . Justo aquí en la línea de vuelo en aterrizajes forzosos, los helicópteros aterrizan en lo que se llama condiciones de oscurecimiento, lo que significa que el polvo en el suelo del desierto se eleva y envuelve al helicóptero y es muy difícil para el piloto ver el suelo en esas condiciones. y muy fácil estropear el rellano.
  34. ^ Cordesman, Anthony (2003). La guerra de Irak . Nueva York: Praeger. pag. 255. ISBN 0-275-98227-0.
  35. ↑ Doughty, Thomas (22 de junio de 2004). "Reparación de corrosión utilizando el disco de cerdas radiales. (Air Wing Toolbox)" .
  36. ^ "Informe de funcionarios sobre incidentes de Chinook en Afganistán" . Servicio de Prensa de las Fuerzas Americanas . Departamento de Defensa de Estados Unidos . 2005-07-28.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Michael Yon - Revista en línea - El efecto Kopp-Etchells - Aterrizajes nocturnos del CH-47 en Afganistán
  • Luchando contra los apagones (Revista Vertical)