Tranvías en Buenos Aires
Los primeros tranvías en Buenos Aires comenzaron a operar en 1863 en lo que rápidamente se convirtió en una vasta red de tranvías con la ciudad siendo conocida como la "Ciudad de los Tranvías" por tener la proporción de tranvías por población más alta del mundo. [1] [2] [3] En la década de 1920, Buenos Aires tenía 875 km (544 millas) de tranvías y 99 líneas de tranvía que usaban 3000 vagones que recorrían la ciudad. [2] [3] En 1963, la gran mayoría de la red comenzó a desmantelarse, aunque algunos servicios de tranvía menores continúan en la ciudad en la actualidad.
Los primeros tranvías tirados por caballos comenzaron a circular por la ciudad en 1863 como un servicio alimentador a los ferrocarriles , llevando pasajeros desde Plaza de Mayo hasta la Terminal Retiro , [4] donde conectaba con el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires . En 1866 se estableció un segundo servicio de alimentación similar tirado por caballos entre Monserrat y la terminal ferroviaria de Constitución para dar servicio al Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires . [2]
Los primeros tranvías urbanos fueron inaugurados en 1870 por el pionero argentino Federico Lacroze y su hermano Julio. [5] Estas dos líneas eran el Tranvía Central de los hermanos Lacroze ( Tranvía Central ) y el Tranvía 11 de Septiembre de los hermanos Méndez , ambos paralelos desde la Plaza de Mayo hacia el oeste hasta la Plaza Miserere , actualmente sede de la estación de trenes Once de Septiembre . [6] Los tranvías fueron recibidos por primera vez con escepticismo por parte del público, sin embargo, en 1880, comenzaron a aparecer muchos otros operadores de tranvías, como la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías.- y la ciudad eventualmente emergería con la mayor proporción de tranvías por población del mundo, ganando una reputación mundial durante muchas décadas como la "Ciudad de los Tranvías". [1] [2] Durante este período, hasta la electrificación, también hubo una gran cantidad de tranvías a vapor que también reemplazaron gradualmente a los tirados por caballos. [7]
En 1880 Fyodor Pirotsky creó el primer tranvía eléctrico en Saint Petersberg [8] y Argentina inauguró su primer tranvía eléctrico en 1892 en la ciudad de La Plata , al sur de Buenos Aires. [6] Buenos Aires no recibiría sus primeros tranvías eléctricos hasta 1897 cuando el ingeniero norteamericano Charles Bright y el ingeniero argentino Juan Mallol abrieron sus líneas "Tranvía Eléctrico Buenos Ayres" y "Tranvías La Capital" en la ciudad. [9] Estos vehículos operaban a 30 km / h, lo que se consideraba extremadamente rápido para la época y llevó a un periodista que escribía sobre un viaje inicial a referirse al tranvía eléctrico como"un vehículo furioso que devora el suelo con su espantosa velocidad" . [10] En 1914, el último de los tranvías tirados por caballos se retiró y la red, ahora mucho más grande, estaba completamente electrificada. [9]
La belga Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres se hizo cargo de la Anglo-Argentine Tramways Company en 1908 y estandarizó gran parte de la red, aunque permanecieron muchas empresas argentinas como Lacroze Company . [6] A principios de la década de 1900, la red se expandió rápidamente como resultado de la electrificación y, a mediados de la década de 1920, el sistema alcanzó su extensión máxima de 875 km con 3.000 vehículos que transportan 650 millones de pasajeros al año en 99 líneas atendidas por 12.000 empleados. [6] Al mismo tiempo, algunos de los tranvías comenzaron a moverse bajo tierra cuando la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías inauguró la Línea A del Metro de Buenos Aires .en 1913, convirtiéndose en el primer ferrocarril subterráneo de América Latina , el hemisferio sur y el mundo de habla hispana. [11] [12]
En 1922 los primeros Colectivos (buses) comenzaron a aparecer en la ciudad y para 1928 competían ferozmente con los tranvías, con muchos operadores llegando a correr sus colectivos frente a los tranvías para intentar robar a sus pasajeros. [6] Sin embargo, los tranvías siguieron siendo competitivos, llegando incluso a ofrecer una "tarifa para trabajadores" especial en la que las personas que usaban los tranvías desde las 5 hasta las 7 de la mañana podían obtener una tarifa reducida a la mitad de la tarifa estándar, algo que fue más tarde abolido en 1949. [10]
