La red ferroviaria argentina consistía en una red de 47.000 km (29.204 millas) al final de la Segunda Guerra Mundial y fue, en su momento, una de las más extensas y prósperas del mundo. Sin embargo, con el aumento en la construcción de carreteras, siguió una fuerte caída en la rentabilidad del ferrocarril, lo que llevó a la disolución en 1993 de Ferrocarriles Argentinos (FA), la corporación estatal de ferrocarriles. Durante el período posterior a la privatización, se crearon empresas ferroviarias privadas y provinciales y se resucitaron algunas de las principales rutas de pasajeros que alguna vez operó FA.
Argentina | |||||
---|---|---|---|---|---|
Operación | |||||
Ferrocarril nacional | Ferrocarriles Argentinos | ||||
Empresa de infraestructura | ADIFSE | ||||
Estadísticas | |||||
Número de pasajeros | 423,202,522 Buenos Aires commuter (2018) [1] 2,036,792 regional (2018) [2] 1,009,357 larga distancia (2018) | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 36,966 km (22,970 mi) ( octavo ) [3] | ||||
Ancho de vía | |||||
5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) | 26.475 km (16.451 millas) | ||||
1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 2.780 km (1.730 millas) | ||||
1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) | 7.711 km (4.791 millas) | ||||
Calibres secundarios estrechos | 424 km (263 millas) | ||||
|
Insatisfecho con la gestión privada de los ferrocarriles, a partir de 2012 y luego de Once Tragedy , el gobierno nacional comenzó a renacionalizar algunos de los operadores privados y dejó de renovar sus contratos. Al mismo tiempo, se formó la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) para administrar las líneas que fueron asumidas gradualmente por el gobierno en este período y los ferrocarriles argentinos comenzaron a recibir una inversión mucho mayor que en décadas anteriores. [4] [5] [6] En 2014, el gobierno también comenzó a reemplazar el material rodante de larga distancia y los rieles y finalmente presentó una propuesta en 2015 que revivió a Ferrocarriles Argentinos como Nuevos Ferrocarriles Argentinos más tarde ese año. [7] [8] [9] [10]
La red ferroviaria actual, con su tamaño de 36.966 km (22.970 millas), es ahora algo más pequeña de lo que era antes, aunque sigue siendo la octava más grande del mundo, [3] y la 15ª más grande en número de pasajeros.
Historia
El crecimiento y declive de los ferrocarriles argentinos están fuertemente ligados a la historia del país en su conjunto, reflejando su situación económica y política en numerosos puntos de la historia, alcanzando su punto más alto cuando Argentina se ubicó entre las 10 economías más ricas del mundo (medido en PIB per cápita) durante la Belle Époque del país y posteriormente se deterioró junto con las esperanzas de la prosperidad que estuvo tan cerca de lograr. [11]
En los primeros años, el ferrocarril fue emblemático de las vastas oleadas de inmigración europea en el país, y muchos vinieron a trabajar y operar los ferrocarriles, como el ítalo-argentino Alfonso Covassi, el primer maquinista del país , [12] y también en el sentido de que el boom poblacional experimentado como consecuencia de esta inmigración requirió medios de transporte para atender las crecientes demandas. Al igual que en el oeste de Estados Unidos , los ferrocarriles también desempeñaron un papel clave en la creación y expansión de nuevos centros de población y ciudades en auge en partes remotas del país. [13]
Desarrollo
La importancia del capital extranjero en la construcción de los ferrocarriles argentinos quizás esté exagerada, [14] con la construcción inicial de la red a partir de 1855, primero con financiamiento argentino, que continuó durante todo el desarrollo de la red. [15] Los ferrocarriles Buenos Aires Western , Great Western y Great Southern (hoy la parte de los ferrocarriles San Martín , Sarmiento y Roca respectivamente) se iniciaron utilizando capital argentino siendo el Buenos Aires Western Railway el primero en abrir sus puertas en el país, junto con su estación de tren Del Parque . [dieciséis]
Tras la adopción de políticas económicas liberales por parte del presidente Bartolomé Mitre , estos ferrocarriles fueron vendidos a intereses privados extranjeros, formados en su mayoría por empresas británicas, en lo que sería el primero de muchos actos en los que el clima ideológico de la época definiría el destino del país. Ferrocarriles argentinos. [17] Estas ventas también incluyeron el primer ferrocarril de Argentina, el Buenos Aires Western (ahora de 1.014 km de largo), que se vendió en 1890 a la compañía británica New Western Railway de Buenos Aires por poco más de 8,1 millones de libras (cerca de 500 millones de libras esterlinas). en 2005 dinero [18] ). [19] Esta venta, y otras que se produjeron después, fue muy criticada en ese momento por ser mucho más baja que el valor real del ferrocarril y provocó muchas protestas anti-británicas. [14] En años posteriores, esto también fue criticado por historiadores:
Durante los 27 años en que perteneció al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, el Ferrocarril Oeste fue la línea más lujosa, menos derrochadora [...] y que ofrecía tarifas y tarifas de carga más económicas. Era una empresa modelo que era el orgullo de Argentina, en relación a la cual todas las empresas ferroviarias inglesas establecidas en nuestro país eran, sin excepción, de segunda… [Pero después de la venta] el crecimiento innecesario del gasto, en gran parte debido al El aumento desproporcionado de empleados, la consiguiente disminución de las devoluciones y el aumento de los precios de los billetes constituían una clara intención de sabotaje: el Ferrocarril del Oeste quedaría rápidamente desacreditado ante la opinión pública.
- Raúl Scalabrini Ortiz , Historia de los Ferrocarriles Argentinos [20]
En los años siguientes, hubo numerosos casos de ventas infravaloradas a inversores británicos, incluido el Ferrocarril Andino de 1.000 km (620 millas) de largo , que provocó mucho sentimiento anti-británico en el país. [21] En 1910, la red había sido monopolizada por empresas británicas, propiedad de grandes firmas financieras como JS Morgan & Co. en Londres . [21] Sin embargo, hasta este período se produjo un importante desarrollo de la red ferroviaria argentina y el Estado argentino también jugó un papel importante, financiando ferrocarriles de fomento (ferrocarriles de desarrollo) en áreas rurales no atractivas para los intereses privados, [12] mientras que la Argentina State Railway tenía una red de 9.690 km (6.020 millas). [22]
Para 1914, la red ferroviaria argentina alcanzó un crecimiento significativo habiendo agregado 30.000 km (19.000 millas) a la red entre 1895 y 1914, [23] lo que posicionó al país como la décima red ferroviaria más grande del mundo en ese año, en un punto donde el país tenía el décimo PIB per cápita más alto del mundo. [24] Su expansión se aceleró mucho debido a la necesidad del transporte de productos agrícolas y ganaderos en la provincia de Buenos Aires . La red ferroviaria convergió en la ciudad de Buenos Aires y fue un componente clave en el desarrollo de la economía argentina, ya que se convirtió en un país líder en exportación. Sin embargo, con el advenimiento de la Primera Guerra Mundial , luego, posteriormente, el colapso de Wall Street y la Gran Depresión , la red ferroviaria del país experimentó una tasa de crecimiento mucho menor después de este período y, en su mayoría, se detuvo a principios de la Segunda Guerra Mundial. Guerra mundial . [25] [26]
Años | 1860 | 1870 | 1880 | 1890 | 1900 | 1910 | 1920 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Longitud del sistema (kilómetros) | 9,8 | 722 | 2.516 | 9.397 | 16.500 | 29,094 | 47.000 |
Pasajeros transportados (millones) | - | - | 3 | - | 18 | - | 145 |
Carga transportada (x 1.000.000 toneladas) | - | - | 1.0 | - | 11,8 | - | 45,5 |
Exterior de la estación Del Parque (c.1857-84)
Huelga ferroviaria en el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires , el primer ferrocarril británico en Argentina (c.1904)
Tren Buenos Aires y Pacific Railway en Palermo (c.1930)
Tren de Comodoro Rivadavia en la Patagonia (c.1940)
Una DMU de Ferrocarriles Patagónicos Ganz en la provincia de Chubut (1945)
Nacionalización
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido le debía a Argentina m $ 2 mil millones después de que el país había llenado los vacíos en la escasez de alimentos durante el esfuerzo bélico. [28] [29] Siguiendo lo que entonces era una tendencia mundial, las empresas privadas fueron nacionalizadas por el gobierno de Juan Perón , comenzando en 1946 con los ferrocarriles franceses y luego comprando los ferrocarriles británicos tras la firma de un acuerdo de cancelación de la deuda británica en 1947. . [30] [31] Perón tarde afirmó en una entrevista que los enviados británicos le habían ofrecido un soborno de US $ 100 millones si el estado pagó un extra de m $ n 6 mil millones para los ferrocarriles en la parte superior de la cancelación de la deuda . [28]
Divisiones Ferrocarriles Argentinos
Después de la nacionalización de 1948, la red ferroviaria argentina de 47.000 km (29.000 millas) de longitud se dividió en seis divisiones administradas por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos . De los 20 ferrocarriles incorporados a Ferrocarriles Argentinos, 7 eran argentinos, 10 británicos y 3 franceses antes de la nacionalización. Fueron agrupados por ancho de vía y ubicación y recibieron nombres de personajes importantes de la historia argentina . Los mapas de esas empresas de división fueron los siguientes:
Belgrano
1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)Inglete
5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )Roca
5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm )
con algunos estiramientos en 2 pies 5+1 / 2 en(750 mm)Sarmiento
5 pies 6 pulg ( 1,676 mm )San Martín
5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm )Urquiza
4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)
Poco después de la reorganización, Perón la convirtió en un asunto político y la nacionalización se convirtió en un símbolo de la autonomía nacional y la independencia de las potencias extranjeras en lugar de un cambio administrativo y, hasta el día de hoy, los justicialistas la consideran un movimiento contra el neoimperialismo . [32] [33] Aunque durante muchos años los ferrocarriles estatales pudieron proporcionar un buen nivel de servicio de pasajeros y carga, a lo largo de los años, la política cambiante de Argentina comenzó a pasar factura. En la década de 1960, el auge económico de la posguerra había marcado el comienzo de una nueva era del automóvil, con el transporte ferroviario en su camino alrededor del mundo, una tendencia de la que Argentina no salió ilesa. [23]
Tras la salida de Perón del poder, se implementó el Plan Larkin para modernizar el transporte en el país con el respaldo del Banco Mundial y destinado a realizar inversiones en los ferrocarriles del país. [34] Sin embargo, en 1961 sus objetivos habían cambiado significativamente y el plan había evolucionado hacia uno que priorizaba el transporte de automóviles y comenzó a levantar tramos de ferrocarril, un acto que se puso fin después de una serie de huelgas de trabajadores ferroviarios en oposición a la plan. [35] Los gobiernos posteriores entre 1967 y 1971 continuaron invirtiendo en los ferrocarriles y promulgaron planes de modernización, renovando gran parte del material rodante y los ferrocarriles continuaron funcionando bien. [36]
Bajo la junta militar , las décadas de 1970 y 1980 vieron un declive significativo en los ferrocarriles de Argentina. En 1965, el 25% de la carga y el 18% de los pasajeros se transportaban por ferrocarril, mientras que para 1980 esta cifra se había reducido a 8% y 7% respectivamente y Ferrocarriles Argentinos perdía US $ 1 millón por día manteniendo un sistema envejecido con un número de pasajeros menguante. [37] Entre 1976 y 1980, se cerraron 560 estaciones, junto con 5.500 km (3.400 millas) de vías, mientras que el número de empleados en los talleres ferroviarios solo se redujo de 155.000 a 97.000. [38]
Para cuando el país regresó a un gobierno democrático , los ferrocarriles estaban en mal estado y el país estaba abrumado por las cargas económicas y las deudas que quedaron de la junta. [39] En este contexto, y con el Estado incapaz de hacer frente al costo de la gestión de los ferrocarriles debido a un gran déficit fiscal, se consideró la privatización de la red.
Inaugurada locomotora argentina "La Justicialista" (1952)
Trabajadores ferroviarios de la Línea San Martín (1969)
Las unidades Fiat Materfer 7131 fueron emblemáticas de la década de 1960
Material rodante de Ferrocarriles Argentinos fuera de la estación Retiro Mitre (1968)
Cartel de Ferrocarriles Argentinos de la década de 1970
Tren Ferrocarriles Argentinos del Ferrocarril Urquiza (1990)
Privatización
Bajo la presidencia de Carlos Menem , Argentina cambió radicalmente sus políticas económicas pasando de un modelo más orientado a la industrialización por sustitución de importaciones hacia la terapia de choque neoliberal y el Consenso de Washington bajo la supervisión del Fondo Monetario Internacional . [40] [41] Al igual que bajo el liberalismo clásico de finales del siglo XIX y principios del XX, bajo estos planes, Argentina vendería la mayoría de sus activos estatales a precios extremadamente reducidos, entre ellos los ferrocarriles. [36] [42]
Durante estas reformas, entre 1992 y 1995, el gobierno decidió disolver y privatizar la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos (FA), que comprendía seis divisiones relativamente independientes, Sarmiento , Mitre , Urquiza , San Martín , Belgrano y Roca , y otorgó concesiones a empresas privadas para su operación a través de licitaciones públicas, al mismo tiempo que se hace lo propio con los servicios de fletes. [43]
Al inicio de las concesiones, la red ferroviaria se redujo rápidamente a una cuarta parte de su capacidad, desapareciendo casi por completo las líneas de larga distancia. [23] [44] Al mismo tiempo, a medida que se necesitaban más locomotoras y material rodante, las empresas privadas se volvieron cada vez más reacias a realizar la inversión necesaria para aumentar la capacidad y, por lo tanto, la calidad del servicio y el número de pasajeros disminuyeron. [23] La privatización de los ferrocarriles provocó la pérdida de unos 70 000 puestos de trabajo en el sector ferroviario a lo largo de los años, mientras que en 1998 se habían cerrado unas 793 estaciones de ferrocarril. [45] Además, las empresas que explotan otros medios de transporte (como el transporte en autobús) que tenían intereses creados que buscaban la desaparición del ferrocarril, compraron líneas por mucho menos de su valor real. [46]
Bajo la privatización, continuaron los subsidios gubernamentales sustanciales para evitar que el sistema colapsara, el estado continuó perdiendo dinero en los ferrocarriles. [44] Durante este período, los ferrocarriles estuvieron plagados de negligencia, mientras que los operadores privados ignoraron persistentemente las advertencias de los inspectores mientras incumplían sus obligaciones contractuales de mantener la infraestructura ferroviaria. [44] Del mismo modo, a lo largo de los años, las subvenciones gubernamentales a las empresas privadas aumentaron a niveles similares a las pérdidas sufridas bajo la gestión estatal de los ferrocarriles, aunque ahora con un servicio mucho más limitado y una infraestructura aún más deteriorada. [46]
El cierre de gran parte del sistema ferroviario también provocó el vaciamiento de muchos pueblos rurales dependientes de los ferrocarriles, creando pueblos fantasmas y, por lo tanto, el desmantelamiento del desarrollo que se había producido allí desde la llegada de los trenes. [47] La agricultura argentina se encontró en la difícil situación de enviar sus mercancías de manera menos eficiente utilizando el transporte por carretera, que cuesta alrededor de un 72% más que los servicios ferroviarios estatales. [48]
La crisis económica de 2001 fue el golpe final y ni las empresas privadas ni el gobierno pudieron brindar el servicio requerido. En 2003, la nueva administración del presidente Néstor Kirchner estableció como objetivo clave de política reactivar la red ferroviaria nacional. Aunque la recuperación económica hizo que el tráfico volviera a crecer, los operadores de trenes suburbanos eran poco más que administradores de contratos gubernamentales en lugar de verdaderos empresarios. [49]
Renacionalización
En 2008, el Gobierno Nacional formó Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (SOFSE) para administrar algunas líneas de carga y pasajeros en el país. [4] La Tragedia Once de febrero de 2012 provocó nuevas acciones por parte del gobierno, lo que resultó en la revocación de las concesiones de la Línea Sarmiento y la Línea Mitre de Trenes de Buenos Aires (TBA) en mayo de ese año, y ambas líneas finalmente quedaron bajo el gestión de la SOFSE de propiedad estatal. [50] [51] En junio de 2012, el gobierno anunció que estaba renacionalizando algunos ferrocarriles de carga alegando "graves incumplimientos de contrato" por parte de los operadores, esto culminó con la nacionalización de la red Belgrano Cargas que opera en más de 10,000 km (6,200 mi ) de vía de ancho métrico. [52] [53]
Esta tendencia continuó en los años siguientes y el gobierno comenzó a reabrir servicios y mejorar los que antes eran privados utilizando material rodante completamente nuevo, incluyendo servicios de larga distancia como el de Buenos Aires a Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario-Córdoba. [54] [55] Esta nueva inversión en ferrocarriles no se ha limitado al material rodante ya que, en muchos casos, el estado ha reemplazado por completo, o está en proceso de reemplazar, la infraestructura existente con rieles soldados continuos sobre hormigón. traviesas y realizar otras obras como la renovación de pasos a nivel y la construcción de nuevos puentes ferroviarios. [56] [57] [58] La red de transporte de mercancías también ha recibido importantes inversiones de China, con dos inversiones por un total de 4.800 millones de dólares EE.UU. en 2013 y 2015. [59]
Si bien de 2008 a 2014 hubo muchos indicios de que el estado estaba renacionalizando partes del ferrocarril y haciendo esfuerzos para mejorarlo, en 2015 se anunció que la nacionalización completa de las líneas y servicios restantes estaba sobre la mesa después de que se puso un proyecto. hacia adelante que vería la resurrección de Ferrocarriles Argentinos como un holding estatal que incorporaría SOFSE (servicios de pasajeros), TACyL (carga) y ADIFSE (infraestructura). [7] Esto se puso en vigencia en abril de 2015 cuando, por abrumadora mayoría, el Senado argentino aprobó la ley que recreó Ferrocarriles Argentinos y efectivamente renacionalizó los ferrocarriles del país, una medida que contó con el apoyo de todos los principales partidos políticos de todo el país. espectro político. [8] [9] [10] El gasto de la red ferroviaria se fijó en AR $ 9 mil millones para 2015, mientras que en 2016 se espera que sea de AR $ 7,2 mil millones. [60]
Tren de cercanías y tranvías
Buenos Aires, Mendoza , Córdoba , Resistencia , Paraná , La Plata , Santiago del Estero y Salta son las únicas ciudades de Argentina que ofrecen servicios de pasajeros suburbanos; la mayoría de las otras ciudades dependen del transporte de autobuses y trolebuses , aunque en el pasado había más redes y la mayoría de las ciudades importantes tenían una red de tranvías .
Buenos Aires
Gran Buenos Aires ' ferrocarril metropolitano sistema es la segunda más extensa en las Américas después de sistema de trenes de cercanías de Nueva York, con cerca de 259 estaciones, lo largo de 900 km (559 millas) y 7 líneas de ferrocarril de más de 1,4 millones de pasajeros al día en el Gran Buenos Aires área. [61] [62] Los servicios ferroviarios de cercanías desde los suburbios son operados principalmente por SOFSE , aunque algunos operadores privados permanecen. Las líneas ferroviarias convergen en cinco terminales ferroviarias, todas ellas en Buenos Aires, siendo dos, las terminales ferroviarias Retiro y Constitución las estaciones de tren más transitadas de Argentina, aunque hay un plan para conectar todas las líneas en una estación central de metro para facilitar la transferencia. . [61]
Línea | Operador | Longitud (Km) | N ° estaciones | Número de pasajeros anual (2014) [62] |
---|---|---|---|---|
Inglete | Trenes Argentinos | 185,5 | 55 | 18,330,512 |
Belgrano Norte | Ferrovías | 54,3 | 22 | 28,876,619 |
Belgrano Sur | Trenes Argentinos | 66,3 | 30 | 10,974,454 |
Roca | Trenes Argentinos | 237,2 | 70 | 115,032,946 |
San Martín | Trenes Argentinos | 56,3 | 19 | 39,239,510 |
Sarmiento | Trenes Argentinos | 184,1 | 40 | 39,663,847 |
Urquiza | Metrovías | 29,9 | 23 | 12,585,106 |
Totales: | 813 | 259 | 264,702,994 |
El tren de cercanías de la ciudad de Buenos Aires ofrece 1.800 trenes que transportan 1,4 millones de pasajeros cada día hábil en la ciudad de Buenos Aires , sus suburbios en el Gran Buenos Aires y varias ciudades satélites de gran alcance. [61] El servicio es prestado por empresas privadas y se extiende desde cinco estaciones centrales de Buenos Aires: Retiro , Constitución , Once y Federico Lacroze -todas con servicios de pasajeros locales y de larga distancia- y la Estación de Buenos Aires que, a pesar de su nombre, es una terminal ferroviaria secundaria que sirve solo a los servicios de cercanías y dejará de ser una terminal una vez que la Línea Belgrano Sur se extienda a Constitución. [63]
Las estaciones de tren Retiro y Constitución están conectadas por la Línea C del Metro de Buenos Aires , Once es atendida por la Línea A del metro a través de su estación " Plaza Miserere " y por la estación Once de la Línea H , mientras que Federico Lacroze es servida por la Línea B . [64] La estación de Buenos Aires más pequeña es accesible por algunos servicios de autobús de la ciudad y es la única terminal ferroviaria en Buenos Aires que no tiene acceso al metro de Buenos Aires, aunque está conectada a la línea del Metrobus Sur . [sesenta y cinco]
La mayoría de los trenes salen a intervalos regulares de 8 a 20 minutos, aunque para los trenes que viajan a distancias más largas, el servicio puede ser menos frecuente. [66] Las tarifas son baratas y los billetes se pueden comprar en las taquillas o en las máquinas de tarjetas SUBE en las estaciones. [67] La mayoría de las líneas son eléctricas , varias funcionan con diesel , mientras que algunas de ellas están siendo electrificadas actualmente y algunas de las líneas comparten tráfico con los servicios de carga.
Las líneas de trenes de cercanías del área de Buenos Aires se privatizaron en la década de 1990 y los pasajeros se habían quejado durante años de los deficientes servicios de trenes de cercanías en las líneas que van desde la estación Constitución en el centro de Buenos Aires hasta los suburbios del sur de la capital. [68] Sin embargo, en los últimos años todos menos dos de los servicios han sido renacionalizados y son operados por Trenes Argentinos (SOFSE) . [69]
Tranvías y tren ligero
Buenos Aires alguna vez tuvo uno de los sistemas de tranvías más extensos del mundo, con una red de 875 km (544 millas) en la ciudad propiamente dicha, que ganó la notoriedad mundial de la ciudad como "La ciudad de los tranvías" a fines del siglo XIX y principios del siglo 20. [70] [71] El sistema siguió siendo popular durante toda su existencia pero, a pesar de esto, fue desmantelado a mediados de la década de 1960 a favor del transporte en autobús. [72] En la actualidad, quedan algunos servicios menores de tranvía, así como servicios de tren ligero en la ciudad propiamente dicha y el Gran Buenos Aires .
El tren ligero Tren de la Costa , que sirve a turistas y viajeros locales, se extiende desde los suburbios del norte de Buenos Aires hasta Tigre a lo largo del río por aproximadamente 15 km (9 millas). La línea se conecta directamente a la Línea Mitre en la estación Maipú-Bartolomé Mitre en el suburbio norte de Olivos para acceso directo a la terminal Retiro en el centro de la ciudad. [73]
En 2007 se inauguró un proyecto experimental de una línea de tranvía de corto recorrido , Tranvía del Este , en el distrito de Puerto Madero de Buenos Aires. La línea prototipo de 2 km discurría entre las avenidas Córdoba e Independencia, el número de pasajeros no fue el esperado y la línea cerró en 2012. [74] Un Tranvía Histórico opera los fines de semana y feriados en el barrio de Caballito de la capital con tarifas gratuitas y con rodadura clásica. stock de la ahora extinta red de tranvías de Buenos Aires. [75] [76]
Otra línea de tranvía, el Premetro de Buenos Aires , opera como alimentador al final de la Línea E del Metro , que atraviesa algunos de los distritos del sur de la ciudad. [77] Aunque actualmente solo hay una línea Premetro (E2), originalmente se planearon muchas otras líneas para funcionar como servicios alimentadores al Metro de Buenos Aires , sin embargo, debido a que su construcción planificada coincidió con la privatización de la red subterránea, estas nunca se materializaron. . [78] La creación de nuevas líneas se propuso en 2012, sin embargo, ahora se acepta que, con la creación de la red de Metrobus en 2011, la necesidad de nuevas líneas Premetro se ha hecho redundante. [79] [80]
Venta de entradas
El sistema de transporte público de Buenos Aires utiliza un sistema de emisión de boletos. Todos los billetes se compran en las taquillas y en las consolas de impresión de billetes de las estaciones de tren y a bordo de determinados trenes. Los boletos se pueden comprar en efectivo o con la tarjeta SUBE (también se usa en todo el país para autobuses, peajes y metro). [67] El costo de los boletos varía según el método de pago: si los boletos se compran utilizando SUBE , el usuario puede beneficiarse de una subvención del gobierno que se traduce en una tarifa sustancialmente reducida. [81] Los niños menores de tres años, los niños en uniforme escolar, los jubilados que reciben pensiones y los discapacitados no tienen que pagar para utilizar estos servicios en la mayoría de los casos. [82] Del mismo modo, los estudiantes universitarios y el personal tienen un descuento del 20%, con un descuento del 50% propuesto en 2015. [83] [ necesita actualización ]
Electrificación
Aunque el primer ferrocarril eléctrico entre Retiro y Tigre se inauguró en 1916, no se adoptaron grandes proyectos de electrificación. El gran tamaño del país, sus largas distancias y su topografía plana hacen que la electrificación mayor no tenga mucho sentido económicamente, aunque se electrificaron algunas redes suburbanas en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Después de varias décadas de subfinanciamiento del servicio ferroviario de Buenos Aires, actualmente existe un plan de modernización en curso para proporcionar las mejoras necesarias en los servicios, y la tendencia es hacia la electrificación de varias líneas. De manera similar, ha continuado el mantenimiento y la inversión en las líneas eléctricas existentes, como con la compra por $ 845 millones de 705 autos eléctricos de unidades múltiples CSR de China para las líneas Mitre, Sarmiento y Roca en 2013. [84]
La primera línea en recibir esta mejora fue la red Roca Line en la zona sur de la ciudad, donde ya se está trabajando, y varios nuevos tramos electrificados en 2012, como la ruta Glew - Alejandro Korn y la Temperley - Remedios de Escalada. ruta. [85] [86] La electrificación de esta línea desde la estación de ferrocarril Constitución en Buenos Aires hasta la ciudad de La Plata se completó en 2017. [87] En 2018, todas las rutas fueron electrificadas excepto la ruta Bosques - Villa Elisa, que solo una parte Está en servicio con trenes diesel. [88]
Se espera que la Línea San Martín termine la electrificación de sus segmentos diésel en 2022., [89] y hay planes para electrificar la Línea Belgrano Sur y el resto de la Línea Sarmiento . [90] [91] [92] Tanto la línea Mitre como la Sarmiento recibieron unidades múltiples eléctricas CSR completamente nuevas en 2014. Los 300 autocares del mismo tipo de la línea Roca están en servicio, ya que la electrificación de sus segmentos diésel restantes se completó en 2018 (excepto ruta Bosques - Villa Elisa). [88]
En 2008, aproximadamente el 42,7%, 258 km (160 millas) de una red ferroviaria total de 604 km (375 millas) del área de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires (excluidas las ciudades satélites suburbanas de Capilla del Señor , Lobos , Mercedes , Luján , Zárate y Cañuelas ), pero incluida la ciudad de La Plata , se electrificó . Se espera que esto aumente a finales de 2015, cuando se completen las principales obras de electrificación. [ necesita actualización ]
La Plata
La Plata es servida principalmente por la Línea Roca , incluido el tren Universitario de La Plata , que va desde la estación central hasta la Universidad Nacional de La Plata . [93] El tramo de la Línea Roca que va desde Buenos Aires Constitución hasta La Plata y sus alrededores está electrificado con nuevo material rodante, estaciones y vía, cuyas obras se iniciaron en 2014 y finalizaron en 2017. [94]
Esta línea también brinda servicios de cercanías al centro de la ciudad de La Plata desde barrios como Tolosa , Ringuelet , City Bell y Villa Elisa , con una frecuencia de un tren cada 25 minutos, que se espera baje a 12 minutos después de que se complete la electrificación. [95] Hasta la década de los 80, también existían otros servicios de cercanías en el Ferrocarril de General Roca a los pueblos y suburbios cercanos, sin embargo ya no están en uso y no hay indicios de que vayan a ser reactivados. [96]
Mendoza
El Metrotranvía Mendoza (español para Mendoza Light Rail o tranvía rápido) es un sistema de transporte público de tren ligero para la ciudad de Mendoza , Argentina, servido por vagones de tren ligero articulados que operan en vías recién reubicadas en la antigua línea principal del Ferrocarril General San Martín a la derecha de -way . El sistema de tranvías es inusual en el sentido de que, a diferencia del resto de servicios ferroviarios en Argentina, [97] los vagones de esta línea circulan por la vía derecha en lugar de la izquierda.
El tranvía da servicio al área metropolitana de Mendoza , que incluye los departamentos de Las Heras, Distrito Central, Godoy Cruz, Maipú y Luján de Cuyo. A 2013, solo una línea recorre un tramo de 12,5 km (8 millas) entre la Estación Central de Mendoza y General Gutiérrez en Maipú , en doble vía 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en)ancho de vía estándarpista. [98] El proyecto terminado incluye cuatro líneas, 46,5 km (29 millas) de longitud y 50 estaciones, que también conectan el centro con el aeropuerto. [99] [100]
La construcción de la primera línea ( Línea Verde ) [101] comenzó en marzo de 2009. [102] El sistema se abrió al servicio regular el 8 de octubre de 2012. [101] En febrero de 2014, el Gobierno local anunció el inicio de la construcción. obras de la segunda línea, que une el centro de la ciudad con el norte, hasta Panquehua, en el departamento de Las Heras . [103]
Neuquén
El Tren del Valle (Tren del Valle) es un servicio que corre entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti en Neuquén y Río Negro provincias , se espera que comience a operar en julio de 2015 con 22 servicios por día. [104] Si bien en la primera fase de la reactivación de esta línea (cerrada en la década de los noventa tras la privatización de la red) la lleva entre estas dos ciudades, tras la apertura seguirá extendiéndose a General Roca , Plottier y Añelo. en 2015 y 2016. [105] [106] La línea utiliza DMU Materfer CMM 400-2 de construcción argentina y vías del Ferrocarril General Roca , que han sido reemplazadas junto con la restauración de los puentes ferroviarios existentes, mientras que partes de su ruta serán compartidas. con los servicios de carga de YPF que atienden los vastos campos petroleros de Vaca Muerta en las provincias. [104] [107] [108] Esta línea fue una vez operada por el Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires , antes de la nacionalización del ferrocarril en 1948.
Paraná
El ferrocarril urbano de Paraná cuenta con dos líneas locales que recorren el ferrocarril de vía estándar General Urquiza y unen la ciudad de Paraná -capital de la provincia de Entre Ríos- con la Colonia Avellaneda y Villa Fontana . Las dos líneas tienen una longitud de 9 y 13,4 km, pero hay planes para ampliar el sistema. La línea de Villa Fontana fue inaugurada en agosto de 2010 hasta Oro Verde y ampliada a Villa Fontana en 2011. La línea de Colonia Avellaneda fue inaugurada en marzo de 2011. [109] [110]
La ciudad de Paraná también está vinculada con servicios interurbanos a Concepción del Uruguay y Concordia , las principales ciudades de Entre Ríos. [111]
Resistencia
Sirve a Gran Resistencia , la capital de la provincia del Chaco con una línea de 10 km a Puerto Vilelas con 8 estaciones, y una línea de 20 km a Puerto Tirol con 16 estaciones. Desde la estación intermedia de Cacuí en la línea Puerto Tirol sale la línea interestatal a Los Amores en la provincia de Santa Fe . Toda la red utiliza el antiguo Ferrocarril General Belgrano 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) vías de ancho. [112]
El sistema fue operado originalmente por Chaco Railway Services , propiedad del Gobierno de la Provincia, pero en mayo de 2010 la operación fue transferida a SOFSE , la empresa estatal de ferrocarriles administrada por el Gobierno Nacional. [113]
Santa Fe
El Tren Urbano de Santa Fe es un proyecto iniciado en 2014 para una línea de 3,7 km que atraviesa la ciudad de Santa Fe en la provincia de Santa Fe utilizando vías de vía del ferrocarril General Belgrano de vía métrica. [114] En junio de 2015, el servicio se sometió a pruebas exitosas en la línea y sus 8 nuevas paradas, utilizando autobuses ferroviarios TecnoTren de fabricación argentina. [115] Una vez que esté completamente abierto en 2015, este será el primer servicio de trenes de cercanías en la ciudad desde la privatización del ferrocarril en la década de 1990, mientras que se estima que usar el tren será un 40% más rápido que el transporte en autobús existente. [116] [117]
Santiago del Estero
La histórica ciudad de Santiago del Estero contará con un servicio ferroviario de cercanías denominado Tren al Desarrollo , que se ejecutará en una serie de viaductos de nueva construcción sobre la ciudad, así como las vías de vía ancha del Ferrocarril General Mitre existentes . [118] La línea de 8 km ha sido sometida a pruebas con material rodante argentino TecnoTren y se abrirá al público en 2016, aunque su terminal central se inauguró en 2015. [119] [120] [121] Después de su apertura, la línea será se extendió aún más a las afueras de la ciudad, aunque también se ha considerado extender la línea a la cercana ciudad de San Miguel de Tucumán . [122] [123]
Redes históricas
Hasta mediados del siglo XX, la mayoría de las principales ciudades de Argentina contaban con una red de tranvías, aunque hoy en día solo quedan unas pocas. [125] [126] La Plata fue la primera ciudad argentina en recibir una red de tranvías eléctricos en 1892, en lugar de Buenos Aires, que vería electrificada su red existente a partir de 1897. [72] A mediados de la década de 1960, la mayoría de las ciudades tenían sus redes de tranvías desmanteladas y reemplazadas por colectivos y trolebuses . La Plata fue la última ciudad en operar tranvías en Argentina, con su último servicio operando en diciembre de 1966, hasta la década de 1980 cuando inició operaciones el PreMetro de Buenos Aires . [75] [126]
Tránsito masivo
Metro de Buenos Aires
El Metro de Buenos Aires ( Subterráneo de Buenos Aires -localmente conocido como Subte ) es un sistema de metro que da servicio a la ciudad de Buenos Aires , la red fue inaugurada en 1913 por la Anglo-Argentina Tramways Company , siendo la primera de su tipo en Latinoamérica y en todo el hemisferio sur y el mundo de habla hispana. [127]
Actualmente cuenta con seis líneas, con una séptima en marcha y otras dos previstas, que transportan 365 millones de pasajeros al año en una red de 52 km (32 millas) con 83 estaciones. [128] [129] La red se expandió rápidamente en sus primeros años, pero la tasa de expansión se había desacelerado en la década de 1960, con serios intentos de expansión y modernización que solo ocurrieron en los últimos años. [130]
Otros proyectos
En la ciudad de Córdoba, Argentina , existe un proyecto para construir un sistema subterráneo; el Metro de Córdoba , que lo convertiría en el segundo sistema de metro de Argentina. [131] La red tendrá 33 kilómetros de largo con 26 estaciones en 3 líneas, con un costo total de $ 1.8 mil millones. [132] La ciudad de Rosario también ha propuesto tener su propio sistema de metro, que actualmente se encuentra en evaluación. [133]
También se iniciaron las obras en Buenos Aires para trasladar la Línea Sarmiento al subterráneo en un esfuerzo por reducir los tiempos de viaje y mejorar las condiciones del tráfico en la superficie. El proyecto se llevará a cabo en tres etapas y, cuando esté terminado, significaría que 32,6 kilómetros de la línea entre Caballito y Moreno serán completamente subterráneos, con entradas a las estaciones sobre el suelo similares a un sistema de metro. [134] La línea aérea existente ha continuado operando mientras se han realizado trabajos bajo tierra para los tramos correspondientes. [135] [136]
También hay un proyecto anunciado en 2015 para crear una serie de 16 kilómetros (9,9 millas) de túneles para conectar la estación de trenes de Retiro , Estación Once de Septiembre y la Estación Constitución . [137] El resultado de esto sería la Red de Expresos Regionales , que uniría toda la red ferroviaria de cercanías existente de 812 km (505 millas) de Buenos Aires, lo que permitiría a los pasajeros viajar de un lado del Gran Buenos Aires al otro. haciendo una sola conexión en una estación central de metro debajo del Obelisco . El proyecto tendrá un costo de $ 1.8 mil millones y se llevará a cabo en tres etapas, demorando 8 años en completarse, aunque algunas partes deben comenzar a operar antes. [61]
Servicios de pasajeros interurbanos
Argentina eliminó muchos de sus antieconómicos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia a principios de la década de 1990 y privatizó, mediante contrato de concesión, varias rutas principales a Trenes de Buenos Aires (TBA), Ferrocentral , Ferrobaires y Trenes Especiales Argentinos . Los nuevos servicios no eran los a los que estaban acostumbrados los pasajeros y, a excepción de los corredores Buenos Aires , Rosario , Córdoba y Tucumán , brindaban servicios erráticos y de mala calidad. Sin embargo, en los últimos años, la política del gobierno ha cambiado a una en la que el estado tiene la intención de reabrir y operar todos los servicios que estaban formalmente cerrados. [138]
Con la privatización, muchos servicios dejaron de funcionar por diversas razones. Entre estos se encontraban rutas previamente icónicas como Buenos Aires - Posadas y Buenos Aires - Bariloche . [139] [140] Recientemente, sin embargo, el gobierno nacional ha estado reemplazando segmentos muy grandes de vías en corredores y rutas importantes, utilizando rieles soldados continuos sobre traviesas de hormigón para acomodar trenes que circulan a velocidades de 160 km / h. [141] [142] Muchas de estas mejoras están a punto de completarse, mientras que otras están en curso y algunas se encuentran en las etapas de planificación. Los viajes en tren de larga distancia en Argentina se han descrito como considerablemente más baratos que los viajes en avión o en autobús, pero también mucho más lentos, con velocidades máximas de 50 km / h incluso en los tramos más nuevos abiertos en 2017. [143]
En 2014 hubo un aumento del 600% en el gasto en infraestructura ferroviaria, que se destinó a proyectos en todo el país para reactivar los servicios de larga distancia, mientras que se espera que este gasto sea aún mayor en 2015. [144] [145] Para dar cabida a esta reactivación en servicios de larga distancia, la estación de tren de Retiro recibirá una nueva ampliación por los servicios que opera SOFSE. [146] Proyectos similares están a punto de completarse en ciudades como Rosario, donde se ha construido una terminal ferroviaria completamente nueva además de las existentes. [147]
Paralelamente, se encuentra en suspenso el proyecto ferroviario de alta velocidad que estaba previsto para el corredor Buenos Aires - Rosario - Córdoba, ya que por el momento se están rehabilitando las vías para los servicios de 160 km / h que se consideran un mayor prioridad, aunque a partir de 2015, todavía se están considerando las propuestas chinas para el tren de alta velocidad. [148] [149]
Rutas
Los servicios interurbanos son actualmente atendidos por dos empresas ferroviarias estatales , Trenes Argentinos (que administra todos los servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia) y Ferrobaires (servicios operativos en la provincia de Buenos Aires ). Ferrobaires ha sido criticada por la calidad de su servicio, [150] aunque ha habido indicios de que la empresa (propiedad de la provincia de Buenos Aires , en lugar del gobierno nacional) podría disolverse cuando los servicios restantes sean asumidos por Trenes Argentinos. . [151]
Hoy en día, algunas de las ciudades más importantes de Argentina son atendidas por tren, saliendo de la terminal de Constitución , Once y Retiro ubicada en el centro de Buenos Aires . Algunas ciudades actualmente son: Mar del Plata , Rosario (ambas estaciones, Norte y Sur , Córdoba , General Pico , Santa Rosa , Rufino y San Miguel de Tucumán . [152]
Otros servicios regionales son operados por sus respectivas Provincias, como Tren a las Nubes (operado por el Gobierno de Salta ) y Servicios Ferroviarios Patagónico (también conocido como "Tren Patagónico") por la Provincia de Río Negro .
Ferrocarriles turísticos
Buenos Aires
- El Tren Histórico del Parque Avellaneda , un ferrocarril en miniatura que atraviesa un parque en el oeste de la ciudad, reabrió en 2015 después de 9 años sin servicios. [153]
- El Tren Histórico Capilla del Señor fue un ferrocarril patrimonial de 80 km (50 millas) operado por el Ferroclub Argentino. El tren era tirado por locomotoras de vapor, que circulaban por vías construidas originalmente por el Ferrocarril Central de Buenos Aires . El servicio cesó en 2011.
- El "Tranvía Histórico de Buenos Aires" es un tranvía patrimonial inaugurado en 1980 en el barrio de Caballito sobre vías antiguas existentes. [71]
Córdoba
- Tren de las Sierras es un 150 km (93 mi) 1.000 mm ( 3 pies 3+Línea ferroviaria de 3 ⁄ 8 in) entre la estación deAlta Córdobaen el centro de la ciudad deCórdobayCosquín. [154] Es popular entre los turistas debido a su ruta escénica a través de las "Sierras Chicas" de laprovinciadeCórdoba.
Entre Ríos
- El Tren Histórico Villa Elisa fue inaugurado y operado por "Ferroclub Central Entrerriano", una asociación local sin fines de lucro formada por entusiastas del ferrocarril. Desde entonces, el servicio ha estado operando trenes tirados por locomotoras de vapor entre las ciudades de Villa Elisa y Caseros en la provincia de Entre Ríos , recorriendo una distancia de 36 km, [155] con un tiempo total de viaje de 120 minutos. [156]
Mendoza
- El "Tren del Vino" era un proyecto que proporcionaría transporte ferroviario a los lugareños, recorriendo los distritos productores de vino de Mendoza . [157] La ruta se había establecido desde las ciudades de La Colonia (en Alto Verde) hasta Luján de Cuyo con trenes locomotoras diesel de 3 vagones cada uno. A pesar de que se había anunciado su apertura para 2008, [158] Tren del Vino nunca hizo su viaje inaugural. Sin embargo, en abril de 2014 la estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística se hizo cargo del transporte de vino, llevando la producción de la provincia de Mendoza. [159]
Misiones
- El Tren Ecológico de la Selva es un pequeño tren ecológico que recorre 3,7 km (2 millas) a través de la selva dentro del Parque Nacional Iguazú en el norte de la provincia de Misiones . [160]
Patagonia
- El "Viejo Expreso Patagónico" de vía estrecha (popularmente conocido como La Trochita ), es un ancho de vía estrecha de 402 km (250 millas) de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) deferrocarril patrimonialen laPatagoniacon locomotoras de vapor. Se dice que es el único tren de vapor de largo recorrido de vía estrecha en funcionamiento en el mundo. [161] [162]
- El "Tren Histórico a Vapor" era un recorrido corto de Bariloche a Perito Moreno , vapor 4-6-0 fabricado en Escocia en 1912 por la North British Locomotive Company en Glasgow , los carros de cedro y caoba se fabricaron originalmente en Inglaterra. El servicio se inauguró en 2001 [163] aunque posteriormente se cerró, permaneciendo inactivo hasta la actualidad.
Rosario
- El Tranvía Bicentenario recorre la ciudad de Rosario con dos recorridos diferentes y un total de 19 paradas. [164] Rosario consiguió sus primeros tranvías en 1906, sin embargo, después de que cerraron en 1962, gran parte de la vía estaba cubierta de asfalto, por lo que las unidades antiguas se han convertido para funcionar con neumáticos de goma. [165] [166] En junio de 2015, un tranvía patrimonial comenzó a circular sobre rieles utilizando uno de los tranvías originales de la red restaurada; la intención es brindar más servicios patrimoniales y restaurar más tranvías. [167]
Salta
- Tren a las Nubes en la provincia de Salta atraviesa cañones y acantilados antes de llegar a San Antonio de los Cobres . El ferrocarril se encuentra aproximadamente a 4.220 metros (13.850 pies) sobre el nivel medio del mar , mientras que las vías y el material rodante se renovaron en 2015. [168] [169] [170]
tierra del Fuego
- El Ferrocarril Sur Fueguino , denominado "Tren del Fin del Mundo", es el ferrocarril más austral del mundo en la provincia de Tierra del Fuego , operando en vía estrecha de 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 in), utilizando locomotoras de vapor. [171]
Transporte
Hay varios operadores privados de carga en Argentina, junto con la estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística . En 2012, la red transportó 12,111 millones de toneladas-kilómetros (toneladas x distancia recorrida). [172] La cantidad de flete transportada por operadores individuales en 2014 fue la siguiente:
Operador | Flete transportado (toneladas) [173] | Tipo |
---|---|---|
Nuevo Central Argentino | 7.408.914 | Privado |
Ferrosur Roca | 5.258.301 | Privado |
Ferroexpreso Pampeano | 3,500,009 | Privado |
TACyL | 3,155,301 | De propiedad estatal |
Total: | 19,317,525 | - |
Trenes Argentinos Cargas y Logística (TACyL) es una empresa estatal creada a partir de la red de Belgrano Cargas luego de que el gobierno nacional rescindiera el contrato de la empresa en 2013, devolviéndola al control estatal y citando la falta de competitividad del sector privado como principal motivo de la mudanza. [174] [175] Posteriormente ese año, el gobierno revocó concesiones de la empresa brasileña América Latina Logística alegando violaciones "graves" de contrato e imponiendo fuertes multas a la empresa por incumplimiento de contrato. [176] Los servicios gestionados por esta empresa también se integraron en la nueva sociedad de cartera TACyL. [177]
Tras la creación de TACyL, el gobierno nacional comenzó a invertir fuertemente en la red de carga del país con una inversión de AR $ 12 mil millones para mejorar su infraestructura, renovando el 30% de los rieles en los siguientes 2 años. [178] Esta inversión también incluyó la compra de 100 locomotoras y 3.500 vagones de carga de China para TACyL que se espera lleguen en 2015, mientras que una inversión separada supuso la compra de 1.000 vagones más a la empresa argentina Fabricaciones Militares . [178] [179] Una mayor renovación de la infraestructura de las líneas de pasajeros, como el reemplazo completo de los rieles en la ruta Buenos Aires - Rosario - Córdoba - Tucumán del Ferrocarril General Mitre , ayudará a los operadores privados como Nuevo Central Argentino que los utilizan. segmentos. [180] [181]
Poco después de la nacionalización, el gobierno comenzó a buscar ampliar la flota de la empresa y comenzó a realizar pedidos tanto a nivel nacional como en el extranjero. Un pedido consistió en 1000 vagones de carga de la empresa estatal argentina Fabricaciones Militares . [179] La empresa también encargó 100 locomotoras y 3500 vagones de China como parte de un plan que también incluía la compra de 30 000 rieles para reparar partes de la línea. [182] En septiembre de 2015, se anunció que la inversión china original de 2.400 millones de dólares EE.UU. en la red de carga argentina se duplicaría a 4.800 millones de dólares EE.UU. y que se producirían nuevas adquisiciones y proyectos de infraestructura. [183]
Material rodante
Antes del deterioro de la red ferroviaria, Argentina contaba con un mayor número de fabricantes de material rodante que abastecían trenes y vagones a lo largo de las vías férreas, sin embargo hoy en día solo quedan unas pocas empresas como Materfer , Grupo Emepa , TecnoTren y Fabricaciones Militares . Mientras Materfer fabrica las unidades múltiples diésel CMM 400-2 y las locomotoras de carga diésel MTF-3300, Emepa fabrica la Alerce EMU / DMU que se utilizará en la Línea Belgrano Norte . [184] [185] Al mismo tiempo, Fabricaciones Militares sólo fabrica vagones de carga, como los que se utilizan en la red de Belgrano Cargas , aunque en el pasado hacían trenes eléctricos para líneas suburbanas y subterráneas. [179] Ha habido indicios de que la industria está reviviendo y expandiéndose, mientras que al mismo tiempo hay muchos talleres en todo el país que reacondicionan y modernizan el material rodante más antiguo. [186] [187]
Aunque la industria está reviviendo, el país ya no tiene la capacidad para fabricar locomotoras de larga distancia y EMU para líneas suburbanas, por lo que estas son en su mayoría importadas de China y son fabricadas por empresas como CSR Corporation Limited y China CNR Corporation , con CSR. planea abrir una fábrica en Argentina y comprar la empresa argentina Emprendimientos Ferroviarios , que ahora es su subsidiaria. [188] [189]
Una DMU de Emepa Alerce
Material rodante de ferrocarril de cercanías
Una Materfer CMM 400-2 en el Tren del Valle
Las locomotoras EMD se utilizan ampliamente para el transporte de mercancías.
Material rodante de larga distancia CNR CKD8
Un tren CSR SDD7 de la Línea San Martín
A Belgrano Sur Line CNR DMU
Un autobus Tecnotren
Enlaces ferroviarios internacionales a países limítrofes
- Bolivia - 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) de calibre en ambos países. Dos conexiones ferroviarias entre (Villazón, Bolivia -La Quiaca, Argentina) y (Yacuiba, Bolivia -Salvador Mazza, Argentina).
- Brasil - rotura de vía , 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho en Argentina y1.000 mm( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) de calibre en Brasil. Puente sobre elrío Uruguay queunePaso de los Libres(Argentina) yUruguaiana(Brasil).
- Chile - Enlace Ferroviario Transandino Sur entre Zapala , Argentina y Lonquimay , Chile. Calibre de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en ambos países. [190]
- Chile - Ferrocarril Transandine entre Mendoza y Santa Rosa de Los Andes , ahora desaparecido, pero en reconstrucción. [191] Este ferrocarril de montaña de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de calibre concremallerasecciones tenía undescanso de calibre 5 pies 6 en(1676 mm) /1,000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) en cada extremo.
- Chile - Ferrocarril Salta-Antofagasta , sencillo 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) de ancho que uneSaltaconAntofagasta. El Tren a las Nubes es un servicio turístico que recorre 217 km del lado argentino.
- Paraguay - Posadas-Encarnación 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho en ambos países, el servicio comenzó en 2014. [192]
- Puente San Roque González de Santa Cruz
- Uruguay - Tren de los Pueblos Libres 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) en ambos países, un servicio de corta duración hecho para reabrir el enlace que alguna vez estuvo cerrado. Dejó de operar después de que todas las concesiones a la empresa privadaTBAfueran revocadas luego de laTragedia Once. [193]
Incidentes
El peor accidente ferroviario en Argentina en términos de víctimas mortales ocurrió el 1 de febrero de 1970 cuando dos trenes chocaron cerca de Ingeniero Maschwitz en el Gran Buenos Aires . [194] [195] Esto debido a que un tren de pasajeros que transportaba a 700 personas se detuvo por problemas mecánicos, mientras que un tren de larga distancia del Ferrocarril General Mitre que transportaba a 500 pasajeros de Tucumán chocó contra él por detrás. [196] El número total de muertos fue de 142 personas, con 368 heridos. [196] [197]
De 2008 a 2012, se produjeron una serie de accidentes ferroviarios que finalmente llevaron a la renacionalización de la red ferroviaria. Antes del amanecer del 9 de marzo de 2008, un tren de pasajeros chocó contra un autobús en un paso a nivel rural de Argentina , cerca de Dolores , a unas 125 millas (201 km) al sur de Buenos Aires , matando a 18 personas y dejando al menos 47 heridos. El conductor del autobús ignoró las luces de advertencia y bajó las puertas del cruce. [198]
El 13 de septiembre de 2011, un tren de pasajeros operado por Trenes de Buenos Aires chocó contra un autobús en un paso a nivel en Flores en Buenos Aires durante la hora pico de la mañana , matando a 11 personas e hiriendo a 265. [199] El tren descarriló y se estrelló contra un tren. de pie en el andén de la estación adyacente. El conductor del autobús había ignorado las luces de advertencia y una barrera parcialmente bajada. [200]
El segundo peor accidente ferroviario en términos de muertes ocurrió el 22 de febrero de 2012, un tren de pasajeros operado por TBA se estrelló contra los amortiguadores sólidos en la estación Once, cerca del centro de Buenos Aires, matando a 51 personas e hiriendo a más de 700. [201] [202] La presidenta Cristina Fernández de Kirchner pidió dos días de duelo nacional tras el accidente. [203]
Luego de estos accidentes, todas las concesiones de TBA fueron revocadas y el gobierno nacional comenzó a restaurar la infraestructura ferroviaria y a comprar nuevo material rodante para las líneas ferroviarias de cercanías de Buenos Aires, así como una gran inversión en todo el país. [6] [144] [204] Estos movimientos eventualmente llevaron a la renacionalización completa de la red ferroviaria del país, siendo las preocupaciones de seguridad bajo la operación privada una de las principales razones. [205] [206]
Ver también
- Transporte en Argentina
- Metro de Buenos Aires
- Ferrocarriles Argentinos (2015)
- Transporte ferroviario por país
- Empresas ferroviarias argentinas estatales
- Listado de ferrocarriles secundarios, industriales y Decauville en Argentina
Referencias
- ^ "Informe Estadístico Anual 2018 - Red ferroviaria de pasajeros del área metropolitano de Buenos Aires" (PDF) . www.argentina.gob.ar . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ "Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria" (PDF) . www.argentina.gob.ar . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ a b Libro mundial de datos de la CIA - Argentina
- ^ a b Resolución 163/2015 - Infoleg (en español)
- ^ Estaciones nuevas y modernas para las lineas metropolitanas - ADIFSE , diciembre de 2014
- ^ a b Comenzaron a funcionar los nuevos trenes - ADIFSE, noviembre de 2014
- ^ a b Así es el proyecto que recrea Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, marzo de 2015
- ↑ a b Otro salto en la recuperación de soberanía - Pagina / 12, 16 de abril de 2015
- ^ a b Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 de abril de 2015
- ^ a b Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 de abril de 2015
- ^ La tragedia de Argentina: un siglo de decadencia - The Economist, 14 de febrero de 2014
- ^ a b Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnológica Nacional, 2013, p.6
- ^ El Ferrocarril en La Argentina - Ferrocarriles del Sud, agosto de 2011
- ^ a b Ferrocarriles Argentinos: una historia de entrega y de luchas - Soy Ferroviario, 2 de abril de 2015.
- ^ Breve Reseña - La Fraternidad
- ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - TodoTren
- ^ Breve Historia de los Ferrocarriles Argentinos - La Gazeta
- ^ Conversor de moneda - Los Archivos Nacionales
- ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnológica Nacional, 2013, p.22
- ^ Ortiz, Raúl Scalabrini (2006). Historia de los Ferrocarriles Argentinos . Lancelot. pag. 32. ISBN 978-9871677979.
- ^ a b Thompson, Andrew (1992). "¿Imperio informal? Una exploración en la historia de las relaciones anglo-argentinas, 1810-1914". Revista de Estudios Latinoamericanos . 24 (2): 419–436. doi : 10.1017 / S0022216X00023440 .
- ^ Ferrocarriles del Estado en la Biblioteca de la CEPAL
- ^ a b c d Breve historia de los ferrocarriles argentinos: entre la nacionalización y la privatización - Notas, 9 de abril de 2015.
- ^ "Crisis económica argentina: una" ausencia de capitalismo " " . Heritage.org. 19 de abril de 2001. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2011.
- ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnológica Nacional, 2013, p.24
- ^ Crisis y Nacionalización Ferroviaria. - La Fraternidad
- ^ JSTOR: The Economic Journal , vol. 68, No. 271 (septiembre de 1958), páginas 589-593 - Recuperado el 14 de junio de 2008
- ^ a b Juan Domingo Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles "Juan Domingo Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles". , Argentina.ar, 1 mar 2015
- ^ "Gran Bretaña de 1945 - ambiciones imperiales de una nación hambrienta" - 2nd Look, diciembre de 2009
- ^ La red ferroviaria argentina - Ministerio de Educacion
- ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - Todo Tren
- ^ BREVE HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - La Gazeta
- ^ El primer objetivo estratégico La Independencia Económica, una de las tres banderas del justicialismo Cuadro de situación financiero en 1946 - Historia del Peronismo
- ^ El plan Larkin y la resistencia obrera - Laguna Paiva
- ^ Historia de los Organismos y Empresas del Estado: Ferrocarriles Argentinos - Ministerio de Planificacion
- ^ a b El Proceso de Concesión y Desarme de Ferrocarriles Argentinos - La Fraternidad
- ^ El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA - Revista Geográfica Digital, enero de 2013
- ^ Breve historia de la privatización de los ferrocarriles en la Argentina - Tiempo Argentino, febrero de 2012
- ^ Encyclopædia Britannica. Libro del año, 1986. Asuntos mundiales: Argentina.
- ^ Argentina, reunión de banqueros en un esfuerzo por reducir su enorme deuda - Chicago Tribune, 29 de enero de 1992.
- ^ Teubal, Miguel (1 de septiembre de 2004). "Auge y colapso del neoliberalismo en Argentina" (PDF) . Revista de sociedades en desarrollo . 20 (3–4): 173–188. doi : 10.1177 / 0169796X04050957 . S2CID 154820279 . Consultado el 28 de mayo de 2015 .
- ^ Rodríguez-Boetsch, Leopoldo (19 de enero de 2007). "Privatización del servicio público y crisis en Argentina". Desarrollo en la práctica . 15 (3–4): 302–315. doi : 10.1080 / 09614520500076092 . S2CID 154305689 .
- ^ El proceso de privatizaciones en la Argentina desde una perspectiva del Balance de Pagos - MECON
- ^ a b c La privatización descarriló el sistema ferroviario de Argentina - IPS News, 24 de febrero de 2012.
- ^ El servicio ferroviario argentino de las últimas dos décadas, el antes y después de las privatizaciones - Monografias.com
- ^ a b Privatización de los ferrocarriles: "Ramal que para, ramal que cierra" - Contra Molinos de Sortilegios, 24 de julio de 2013
- ^ Como Perdimos el Ferrocarril Agentino - Ancaloo, 29 de septiembre de 2008
- ^ El regreso del tren de cargas al Mercado Central "favorecerá a la pequeña y mediana empresa" - Telam, 6 de mayo de 2015.
- ^ Argentina establece un nuevo rumbo . Railway Gazette International , obtenido el 19 de mayo de 2008
- ^ "Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA" . Clarín .
- ^ "El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre", Infobae
- ^ "TODAS las concesiones revocadas" . Railway Gazette International . Consultado el 10 de junio de 2013 .
- ^ "Nueva empresa estatal para el Belgrano Cargas" , Página / 12 , 23 de mayo de 2013
- ^ Randazzo: "Estamos saldando una deuda con las ciudades del interior del país"
- ^ Exitosa prueba en la renovada vía a Rosario EnElSubte, marzo de 2015
- ^ [1]
- ^ Rescinden contratos a privados y vuelve Ferrocarriles Argentinos EnElSubte, marzo de 2015
- ^ Randazzo: "Este paso bajo nivel es parte del importante proceso de renovación ferroviaria de la Línea Sarmiento" - Crónica Ferroviaria, febrero de 2015
- ^ A tres meses del cambio de Gobierno, firman un acuerdo ferroviario por US $ 2.400 millones - Clarín , 8 de septiembre de 2015.
- ^ Invertirán este año 9.000 millones de pesos para mejorar la infraestructura ferroviaria - Telam, 25 de mayo de 2015.
- ^ a b c d Detalles del proyecto para conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Buenos Aires Ciudad, 12 de mayo de 2015.
- ^ a b Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014 , sitio web del CNRT - Ministerio de Transporte
- ^ Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 de diciembre de 2014.
- ^ Mapa de la red - Metrovías
- ^ Inauguraron el nuevo centro de transbordo Sáenz - EnElSubte, 19 de marzo de 2015.
- ^ Servicios líneas metropolitanas - SOFSE
- ^ a b SUBE - Ministerio del Interior y Transporte.
- ↑ Rehaping Argentina's Railways, Japan Railway & Transport Review No. 2 (pp.23-29) Consultado el 24 de junio de 2008
- ^ servicios líneas metropolitanas - SOFSE
- ^ Historia del tranvía en Buenos Aires Archivado el 10 de abril de 2015 en archive.today - Revista Digital ead
- ↑ a b Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 de marzo de 2015.
- ^ a b APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES Archivado el 28 de julio de 2013 en la Wayback Machine - Biblioteca Popular Federico Lacroze
- ^ La línea Maipú-Delta, un potencial desaprovechado - EnElSubte, 20 de abril de 2015.
- ^ El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto - Cronista, 23 de mayo de 2013
- ↑ a b Cross, Barry (abril de 2001). "Buenos Aires: Nueva línea pre-Metro" . Tranvías y tránsito urbano , págs. 136-137. Reino Unido: Light Rail Transit Association / Ian Allan Publishing .
- ^ La AAT celebra con un festival los 150 años del tranvía - EnElSubte, 12 de julio de 2013
- ^ "Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?" [Nuestra empresa - Qué hacemos] (en español). Metrovias. Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
- ^ ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 de junio de 2013.
- ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 de agosto de 2013.
- ^ Proponen que el Premetro absorba el recorrido del Metrobus del Sur -
- ^ Plan "canje" de electrodomésticos, beneficios con la tarjeta SUBE y subsidio a las garrafas - Tiempo, 27 de marzo de 2015.
- ^ Tarifas - Tren Mitre
- ^ Creación del Boleto Docente para el Transporte Público ferroviario y automotor - Crónica Ferroviaria, 18 de marzo de 2015
- ^ Los trenes que se vienen desde China - Pagina / 12, 23 de septiembre de 2013.
- ^ Electrificarán todos los ramales del Ferrocarril Roca Consultado el 23 de junio de 2008 (español)
- ^ Informe Anual 2012 - Ministerio del Interior y Transporte, 6 de junio de 2013
- ^ Se inauguró el Roca eléctrico a La Plata - En El Subte.com, 18 de octubre de 2017
- ^ a b Ya funciona el Roca Vía Circuito - En El Subte.com, 12 de octubre de 2018
- ^ El tren San Martín será eléctrico - Argentina.gob.ar, 23 de julio de 2018.
- ^ Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo dijo que "Argentina inversión financiamiento para otros importantes proyectos ferroviarios" - Ministerio del Interior y Transporte, 4 de agosto de 2015.
- ^ Anunciaron la electrificación del Sarmiento hasta Mercedes - El Nuevo Cronista, 27 de marzo de 2015
- ^ Randazzo: "Quiero comprometerme aquí a que en los próximos años, no más allá de 24 meses, se inicie el proceso de electrificación del ferrocarril hasta Mercedes" - Crónica Ferroviaria, 27 de marzo de 2015
- ^ "Comenzó a rodar el Tren Universitario", Universidad de La Plata
- ^ La Presidenta presentó los 300 vagones cero kilómetro destinado al ferrocarril Roca, que a fin de año estará electrificado - Sala De Prensa de La Republica Argentina, 5 de marzo de 2015
- ^ Comenzaron las obras de electrificación del ramal Constitución - La Plata - InfoBae, 3 de diciembre de 2014
- ^ Ramal LA PLATA - PIPINAS "El Tren Lechero" - La Pagina del Rio de La Plata, 14 de enero de 2004.
- ^ El día en que Argentina dejó de manejar por la izquierda - Autoblog, 23 de septiembre de 2014
- ^ Ya ejecutaron el 55% de las del metrotranvía - Jornada Online , 20 de julio de 2010.
- ^ "Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras" , Los Andes , 22 de enero de 2015.
- ^ "Proyectos para los recorridos del Metrotranvía al Aeropuerto, Luján y Maipú" , Diario Uno , 19 de enero de 2015.
- ^ a b "Comienza el servicio de tren ligero de Mendoza" (diciembre de 2012). Tranvías y tránsito urbano , pág. 451. Publicaciones LRTA . ISSN 1460-8324 .
- ^ "Acuerdo de Metrotranvía firmado" . Railway Gazette International . 24 de febrero de 2009 . Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ "Segunda etapa de Metrotranvía firmada por el Gobierno" . Info Noticias Mendoza. 31 de enero de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
- ^ a b Randazzo anunció que el tren del valle entre Cipolletti y Neuquén comenzará a funcionar el 20 de julio - Telam, 2 de junio de 2015.
- ^ Randazzo pone fecha a llegada a Roca del tren del Alto Valle - Rio Negro, 2 de junio de 2015.
- ^ Tren del Valle: Reuniones para que llegue hasta Plottier y Senillosa - Municipalidad de Plottier
- ↑ En pocos dias vuelve el Tren a Neuquén y Río Negro - Taringa !, 8 de junio de 2015.
- ^ Randazzo anunció que el Tren del Valle llegará hasta Plottier y Roca - Mejor Informado, 2 de junio de 2015.
- ^ Paraná - Oro Verde - Cnia. Avellaneda en Satélite Ferroviario
- ^ Horarios Paraná - Colonia Avellaneda - Trenes Argentinos
- ^ Sofse: Parece que la solución vino rápida y el tren de pasajeros ahora llega hasta Concordia - Cronica Ferroviaria, 4 de abril de 2014
- ^ [2]
- ^ "Sefecha pasó a la Nación" . Resistencia: Editorial Chaco SA 10 de mayo de 2010 . Consultado el 2 de mayo de 2013 .
- ^ Proyecto Tren Urbano - Santa Fe Ciudad, 5 de junio de 2015.
- ^ Probaron el tren urbano - El Litoral, 8 de junio de 2015.
- ^ El Tren Urbano aprobó el examen y funcionó sin problemas en las vías - UNO Santa Fe, 8 de junio de 2015.
- ^ El futuro tren urbano ejecutará su recorrido en solo 10 minutos - DERF, 9 de enero de 2015.
- ^ "Tren al Desarrollo, obra pronto a ser inaugurada" , Gobierno de SDE
- ^ "Randazzo visitó la futura estación del" Tren al Desarrollo "en Santiago del Estero" , Telam, 17 de junio de 2014
- ^ "Santiago del Estero: La estación Fórum del Tren del Desarrollo impacta por su diseño" en Crónica Ferroviaria, 11 de mayo de 2015
- ^ "Iniciarán pruebas del Tren al Desarrollo en la estación Fórum" , El Liberal , 12 de mayo de 2015
- ^ "El tren al desarrollo unirá Santiago, Banda y Las Termas" , El Liberal , 18 de junio de 2014
- ^ "El Tren al Desarrollo unirá Santiago del Estero y Tucumán" , Cadena3, 20 de junio de 2014
- ^ Los tranvías de Rosario vuelven de la historia - Pagina / 12, 25 de noviembre de 2007.
- ^ Morrison, Allen (1996). América Latina en Tranvía . Nueva York: Bonde Press. págs. 143, 157. ISBN 978-0-9622348-3-5.
- ^ a b Tranvias Argentinos - Tranvias de Cordoba
- ^ Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte - Ambito, 1 de diciembre de 2013.
- ^ Aumentó un 12% la cantidad de usuarios que usan el subte a diario - La Nacion, 7 de mayo de 2015.
- ^ SBASE planea dejar iniciada la línea F para 2015 - EnElSubte, 10 de septiembre de 2014
- ^ Planes e Inversiones - Buenos Aires Ciudad
- ^ Diario La Voz Del Interior Archivado el 29 de junio de 2012 en archive.today Recuperado el 10 de julio de 2009 (español)
- ^ Metro de Córdoba rediseñado - Boletín del Ferrocarril, 19 de febrero de 2012
- ^ Reimpulsan la construcción de un Subte en Rosario - EnElSubte, 29 de julio de 2014
- ^ Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Secretaria de Transporte, 8 de septiembre de 2011
- ^ Ceremonia marca el inicio de la construcción de túneles Sarmiento - Railroad Gazette, 5 de julio de 2012
- ^ Fotos de la obra del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Taringa!
- ^ Macri promete una estación central debajo del Obelisco - La Nacion, 9 de mayo de 2015.
- ^ Randazzo: "Ramal que arranca no para nunca más" - Sala de prensa de la Republica Argentina, 28 de febrero de 2015
- ↑ F. Lacroze - Apóstoles - Posadas - Satelite Ferroviario, 8 de diciembre de 2014
- ^ Viedma - Jacobacci - Bariloche - Satelite Ferroviario, 16 de marzo de 2015
- ^ Tren a Rosario arranca el miercoles: tardara 6:30 horas - EnElSubte
- ^ Mar del Plata: Día a día avanzan las obras de renovación de vía - Crónica Ferroviaria, 2 de abril de 2015
- ^ "¿CÓMO SE VIAJA EN LOS TRENES ARGENTINOS DE LARGA DISTANCIA?" . Turismo de Bolsillo . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ a b Se publican en la web las obras ferroviarias de ADIF y sus contratos - ADIFSE, 26 de mayo de 2014
- ^ Obras - ADIFSE
- ^ Nuevo acceso y andenes para larga distancia en Retiro Mitre - EnElSubte, 2 de abril de 2015
- ^ Se ultiman detalles para la llegada del tren a Rosario - ADIFSE, 26 de enero de 2015
- ^ Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba - La Voz, 20 de diciembre de 2012
- ^ El tren chino de alta velocidad vigoriza América Latina - People Daily, 26 de enero de 2015
- ^ Randazzo volvió a atacar con dureza a Scioli - La Nacion, 13 de marzo de 2015
- ^ El caso Ferrobaires - Cronica Ferroviaria, 24 de marzo de 2015
- ^ Horarios y Destinos - Satelite Ferroviario
- ^ Los vecinos del parque Avellaneda volvieron a disfrutar del histórico "tren de la alegría" - La Nacion, 2 de septiembre de 2015.
- ^ "Randazzo recibió el tren que vuelve a unir Alta Córdoba con Cosquín" Archivado el 5 de mayo de 2015 en Wayback Machine , Ministerio del Interior y Trasporte , 17 de marzo de 2015
- ^ Tren turístico de Villa Elisa en Girasol Hostería
- ^ "15 trenes turísticos de la Argentina" , Clarín , 24 de mayo de 2015
- ^ Tren del vino de Mendoza , 26 de mayo de 2008
- ^ "El Tren del Vino comenzará a rodar por Mendoza en 2008" , Los Andes , 10 de noviembre de 2007
- ^ "Salió de Mendoza el primer tren con vino, el mismo que usará San Juan" , San Juan 8, abril de 2015
- ^ Tren de la selva tropical - Parque Nacional Iguazú
- ^ Revista Ingeniero Jacobacci; Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its End - New York Times , 20 de junio de 1992.
- ^ El Viejo Expreso Patagónico - Cielo de vía estrecha,
- ^ "Accidentado viaje inaugural de un tren de vapor en Bariloche" , La Nación , 14 de julio de 2001
- ^ Recorridos - El Tranvia del Bicentinario
- ^ Imágenes - El Tranvia del Bicentinario
- ^ A un siglo de su puesta en marcha, quieren que vuelva a rodar un tranvía - La Capital, 29 de octubre de 2006
- ^ El tranvía histórico de Rosario vuelve a circular este domingo - Impulso, 6 de junio de 2015.
- ^ El Tren a las Nubes - El Sol, 7 de abril de 2015
- ^ Después de ocho meses, volvió el Tren a las Nubes - La Nacion, 5 de abril de 2015
- ^ "El tren más famoso del país vuelve a las nubes" , Perfil , 1 de abril de 2015
- ^ 'Transportado' de por vida ... Prisión de Ushuaia - 'El Presidio' - Ferrocarriles del Lejano Sur, 25 de mayo de 2008.
- ^ Ferrocarriles, mercancías transportadas (millones de toneladas-km) - Banco Mundial
- ^ 7,1% menos de carga transportada por ferrocarril en el 2014 , Bolsa de Comercio de Rosario, 13 de febrero de 2015.
- ^ "Ferrocarril Belgrano vuelve al control estatal" . Railway Gazette International . Consultado el 27 de mayo de 2015 .
- ^ "Estatizan el ferrocarril Belgrano Cargas", La Nación , 23 de mayo de 2013
- ^ Argentina se apodera del ferrocarril de todo incumplimiento de contrato de Brasil - Bloomberg, 4 de junio de 2013.
- ^ Gobierno anunció estatización del ferrocarril de cargas América Latina Logística - Argentina.ar, 4 de junio de 2013.
- ^ a b Apuntan a recuperar los trenes de cargas con una inversión de 12.000 millones de pesos - Telam, 16 de noviembre de 2014.
- ^ a b c Fabricaciones Militares construirá más de 1000 vagones para el Belgrano Cargas Archivado el 9 de mayo de 2015 en la Wayback Machine - Fabricaciones Militares
- ^ Realizaron primera apertura de sobres de la renovación de vías a Córdoba - EnElSubte, 30 de abril de 2015.
- ^ Nuestra Red - Nuevo Central Argentino
- ^ Avanza la renovación del Belgrano Cargas con financiamiento chino - Telam, 14 de febrero de 2015.
- ^ Duplicarán el crédito chino para cargas: invertirán más de 4800 millones de USD - EnElSubte, 14 de septiembre de 2015.
- ^ Nuevo servicio diferencial en el Belgrano Norte, con coches de fabricación nacional - Secretaria de Transporte, 25 de marzo de 2015
- ^ Ferroviario - Materfer
- ^ Técnicos españoles colaborarán con la recuperación de los talleres ferroviarios argentinos - Telam, 23 de julio de 2013
- ^ Tecnología e innovación ferroviaria en la Argentina - Pagina / 12, 19 de abril de 2014
- ^ La fábrica de trenes china CSR Sifang se instalará en la Argentina - Telam, 4 de noviembre de 2014
- ^ CSR adquiere EMFER y desembarca en la Argentina - EnElSubte, 24 de febrero de 2014.
- ^ "Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional en América del Sur" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2007 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ En julio se licitará tren Los Andes - Mendoza Archivado el 10 de marzo de 2007 en Wayback Machine. Recuperado el 26 de mayo de 2008 (español)
- ^ "Empezó a circular el tren que une Posadas y Encarnación" , Territorio Digital, enero de 2015
- ^ "El tren que unía Argentina y Uruguay dejó de funcionar de modo definitivo" , El Día , 28 de mayo de 2012
- ^ Un convoy del Ferrocarril General Mitre (hoy NCA), proveniente de Tucumán, embistió a otro, detenido Archivado el 25 de febrero de 2012 en la Wayback Machine - Todo Tren
- ^ The Times , martes 3 de febrero de 1970; pág. 7; Edición 57784; col A
- ↑ a b La Bajada 71 - Autorneto, 22 de septiembre de 2009.
- ^ Uno de los peores accidentes ferroviarios del país - Clarin, 10 de marzo de 2008.
- ^ Colisión de autobús de tren de Argentina
- ^ "Matanza por accidente de tren y autobús en Argentina al menos 11" . British Broadcasting Corporation . 14 de septiembre de 2011 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ "Al Menos Once Muertos y 228 Heridos en la Mayor Tragedia con Trenes en la Ciudad en Casi 50 Años" . Clarín (en español). Buenos Aires. 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ Rozenwasser, Einat (25 de febrero de 2012). "Un operativo que resultó eficaz pero que ahora revela fallas" . Clarín (en español). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
- ^ "Tragedia ferroviaria en Once: ya son 50 los muertos y hay 703 heridos" . Infobae (en español). 22 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de febrero de 2012 .
- ^ "El gobierno nacional decretó duelo y suspendió el carnaval" . La Nación (en español). 22 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de febrero de 2012 .
- ^ Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA - Clarín, 24 de mayo de 2012.
- ^ Las claves de la estatización - Pagina / 12, 16 de abril de 2015.
- ^ Oficial: el Gobierno promulgó la ley de estatización de los ferrocarriles - La Nacion, 21 de mayo de 2015.
Bibliografía
- Pendle, George. "Ferrocarriles en Argentina" Historia hoy (febrero de 1958) 8 # 2 pp 119-125.
- Latin Tracks (revista ferroviaria latinoamericana)
- Mario J. López y Jorge A. Waddell, Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina - 150 años de Politica Ferroviaria (Una nueva historia de los ferrocarriles en Argentina - 150 años de políticas ferroviarias) - Ediciones Lumiere (2007) - ISBN 978-987-603-032-8
enlaces externos
- Sitio oficial de Old Patagonian Express
- Sitio oficial Asociación Amigos del Tranvía (español)
- Tren Histórico a Vapor - Sitio oficial del Tren Histórico a Vapor
- Web oficial de Tren del Fin del Mundo
- Historia del Ferrocarril (español)
- En g. Primera locomotora de Livio Dante Porta - "Argentina"