El Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BA & P) (en español: Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico ) fue uno de los cuatro grandes de vía ancha , 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ), las empresas que construirán y explotarán las redes ferroviarias de propiedad británica- Argentina .
Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico |
Lugar | Argentina |
Termini | Buenos Aires Mendoza |
Estaciones | Santa Fe Córdoba San Luis |
Historia | |
Abrió | 1886 |
Cerrado | 1948 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) |
La concesión original fue otorgada por el gobierno argentino en 1872 a John E. Clark para la construcción de un ferrocarril de Buenos Aires a Chile . No fue hasta 1882, cuando la BA&P se registró como sociedad anónima en Londres, que Clark pudo hacerse cargo de la concesión. Inicialmente, la nueva empresa solo tenía la intención de construir el tramo entre Mercedes , en la provincia de Buenos Aires , y Villa Mercedes en la provincia de San Luis . Desde Mercedes la empresa tenía previsto acceder a la ciudad de Buenos Aires por la vía del Ferrocarril Oeste . En Villa Mercedes se conectaba con la línea del Ferrocarril Andino que corría hacia Mendoza y San Juan .
Historia
Apertura
Las obras de la línea a Villa Mercedes se iniciaron en julio de 1882 y la línea se inauguró el 8 de octubre de 1886. Después de un cambio de plan, la empresa solicitó y obtuvo el permiso para construir su propio acceso independiente a Buenos Aires. Por lo tanto, en 1888 la BAPR inauguró el Mercedes - Palermo de 100 km de longitud . Era un servicio de larga distancia con solo dos paradas existentes, Caseros y Muñiz. En Buenos Aires , Retiro era una parada intermedia antes de llegar a la terminal de la Estación Central a través de las vías del Ferrocarril del Norte de Buenos Aires .
A medida que la población de Buenos Aires aumentó, se abrieron nuevas estaciones y también se incrementaron las frecuencias. Algunas de esas estaciones fueron La Paternal (cuyo nombre original era "Chacarita") en 1887, Villa Devoto en 1888, Bella Vista en 1891 y San Miguel en 1896, Santos Lugares en 1906, Villa del Parque y Sáenz Peña un año después y El Palomar en 1908.
La línea Sánez Peña- Villa Luro fue inaugurada en 1909, ese mismo año comenzó a construirse la estación de Palermo . Tres años después la línea llegaba a Retiro, que era una estación provisional por lo que la BAPR había planeado construir una terminal frente al Correo Central. Sin embargo, el proyecto nunca se llevó a cabo y los terrenos se vendieron en 1931 para construir el Luna Park .
En 1938 se cerró el tramo Sánez Peña- Villa Luro por la construcción de la Avenida General Paz . La Municipalidad de Buenos Aires había manifestado que no podía haber pasos a nivel en la autopista, lo que obligaba a la BAPR a construir un puente sobre ella. La línea había sido pensada para servicios de carga principalmente, transportando mercadería al Riachuelo . Sin embargo, la creación del Puerto de Buenos Aires hizo disminuir el tráfico de carga en el sur de la ciudad. La BAPR decidió cerrar la línea, dejando el barrio de Villa Real sin servicios y prácticamente aislado del transporte público.
Cuando se completó por primera vez, la nueva línea proporcionó a las provincias del Cuyo un enlace ferroviario directo a la capital federal, en lugar de la ruta mucho más larga, a través de Villa María a Rosario y luego en vapor fluvial a Buenos Aires.
Adquisiciones
En 1898, la BA&P se hizo cargo de la empresa británica Villa Maria and Rufino Railway y un año más tarde John Wynford Philips se convirtió en presidente de la BA&P, cargo que ocupó hasta 1938. Durante este período, la empresa se convirtió en una fusión regional de empresas y dependientes. líneas que van desde Buenos Aires a los Andes y se extienden desde San Juan hasta Bahía Blanca . En 1907, el Great Western Railway argentino , que había sido durante mucho tiempo un rival del BA&P, fue adquirido.
La línea entre Buenos Aires y Valparaíso en Chile finalmente se completó cuando en 1910 se inauguró el enlace entre Mendoza y Santa Rosa de Los Andes en Chile, construido por la empresa de Ferrocarriles Transandino. En 1908 la BA&P adquirió parte de un edificio en la calle Florida , en el centro de Buenos Aires, para oficinas. Como resultado, el edificio pasó a ser conocido como Edificio Pacífico y desde 1990 alberga Galerías Pacífico , una reconocida galería comercial.
Durante este período, hubo interés en electrificar los tramos urbanos de la línea en Buenos Aires , hoy Línea San Martín . La electrificación se consideró ya en 1907, y en 1947 surgieron planes más concretos que incluían elevar la vía a través del centro de Buenos Aires, sin embargo, con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, estos planes fueron archivados. [1]
Nacionalización
Cuando toda la red ferroviaria argentina fue nacionalizada en 1948, durante la presidencia de Juan Perón , la BA&P pasó a formar parte de la empresa estatal Ferrocarril General San Martín .
Referencias
- Colin M. Lewis, British Railways in Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign Investment , Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos, Universidad de Londres), 1983.
- ^ El San Martín, entre obras y una electrificación impostergable - EnElSubte, 11 de mayo de 2015.
enlaces externos
- Documentos y recortes sobre Buenos Aires y el ferrocarril del Pacífico en el siglo XX Archivos de prensa de la ZBW