La Estación Central (en español : Estación Central ) era una estación ferroviaria de Buenos Aires , término de todas las líneas ferroviarias existentes para entonces y propiedad del Ferrocarril del Puerto de Buenos Aires y Ensenada . La estación, ubicada en la esquina de la avenida Paseo de Julio (actualmente Leandro N. Alem) y la calle Piedad (hoy Bartolomé Mitre), funcionó de 1872 a 1897. El edificio era una estructura de madera (construida en Gran Bretaña ), que tenía un techo abuhardillado y una pequeña torre con un reloj y una cúpula en la parte superior.
Estacion Central Estación Central | |
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Tren de cercanías | |
Localización | AV. Paseo de Julio y Piedad, Buenos Aires , Argentina |
Propiedad de | BA y Ensenada |
Líneas) | |
Construcción | |
Niveles de plataforma | 3 |
Historia | |
Abrió | 12 de agosto de 1872 |
Cerrado | 1897 |
Historia
En agosto de 1872 todas las empresas ferroviarias que operaban en Argentina firmaron un acuerdo para un uso común de la Estación Central, que en ese momento era propiedad de BA&E Railway. La estación tenía un andén sobre la vía principal y otros dos. Su estructura también incluía dos cafeterías y dos baños para mujeres. Los trenes llegaban desde el sur a través de un viaducto de hierro, que se extendía desde la estación Casa Amarilla hasta la calle Victoria (actual Hipólito Yrigoyen). El recorrido del viaducto se utilizaría posteriormente para construir la Avenida Paseo Colón.
El edificio, construido en madera, fue traído desde Gran Bretaña por el empresario William Wheelwright , aunque originalmente había sido construido para ser utilizado en India (entonces colonia británica). El uso de la estación fue compartido por cinco empresas ferroviarias, BA & Ensenada , BA Western , BA & Pacific , BA & Rosario , BA & Northern and Central Argentina . [1]
Para facilitar el acceso a la Estación Central, el Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Aires construyó un pequeño ramal conjunto desde la estación Barracas (actual Hipólito Yrigoyen) hasta la estación Tres Esquinas (propiedad de BA&E).
Cuando se inauguró la Estación Central, las vías corren a lo largo del Río de la Plata . la Aduana Taylor se colocó en el sur. Cuando se inauguró el Puerto de Buenos Aires en 1897, las vías de BA&E bloquearon los terrenos y el acceso al puerto, por lo que mucha gente se opuso al tránsito ferroviario por la ciudad de Buenos Aires. La estación sirvió como terminal no solo para BA & Ensenada sino para otros ferrocarriles como BA Western , BA & Rosario y BA & Northern .
Era una verdadera estación 'central', con un andén sobre la línea principal y otros dos para vías en desuso, con capacidad para 4 o 5 trenes. La primera de ellas denominada "Vía Belgrano" porque se utilizaba generalmente para servicios a la ciudad de Belgrano (...) La otra denominada "Vía cuatro y media", porque los trenes a Tigre partían a esa hora (4.30), estando ellos entre los principales servicios de Northern Railway. Existían instalaciones para pasajeros por duplicado, en un lado instalaciones para pasajeros BAGSR y en el otro lado, para el BAN. Ni siquiera se mezclan para beber un whisky, así que había dos bares, dos baños de mujeres, etc. Las instalaciones para los empleados incluían dos oficinas de correos en ambos extremos de la estación y, en el medio del edificio, una boletería con un pasaje en el lado norte y otro en el lado sur para sus respectivos servicios. Debajo de una de las escaleras había una oficina de telégrafos, y debajo de la otra escalera había una oficina de correos. En conclusión, allí no era necesario nada más. El inspector jefe y sus otros dos inspectores podrían utilizar toda la plataforma como oficinas.
- William Rogind [2]
El 14 de febrero de 1897, la estación fue completamente destruida por un incendio. Al día siguiente, la empresa construyó algunas chozas de madera para vender boletos como reemplazo de la estación destruida, pero fueron retiradas por el Gobierno de la ciudad. Las empresas ferroviarias existentes para ese entonces ( BA & Rosario , Argentina Central y BA & Pacífico ) tuvieron que abandonar el lugar y trasladarse a la estación de Retiro , donde permanecen hasta la actualidad. [3]
Como resultado, BA&E estableció la estación Venezuela como terminal, aunque poco después se trasladó a Casa Amarilla . El 19 de marzo el Gobierno Nacional ordenó retirar todas las vías desde Casa Amarilla hasta Retiro, prohibiendo también que se reconstruyera la Estación Central. Finalmente, el 1 de julio se cerró la línea.
Durante la década de 1890 el Gobierno Nacional consideró trasladar la Estación Central a Puerto Madero aunque nunca se llevó a cabo.
Referencias
- ^ "Cuando los trenes llegaban al Bajo" de Eduardo Parise , Clarín , 6 de julio de 2015
- ^ Historia del Ferrocarril del Sud: 1861-1936 , de William Rogind - Establecimiento Gráfico Argentino, Buenos Aires (1937)
- ^ Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano , de Ariel Bernasconi - Editorial Dunken, Buenos Aires (2012) - ISBN 978-9870257691
Coordenadas :34 ° 36′23 ″ S 58 ° 22′11 ″ O / 34.6064 ° S 58.3698 ° W / -34.6064; -58.3698