El Ferrocarril Andino (nombre nativo: Ferrocarril Andino ) fue una empresa ferroviaria estatal en Argentina que, hacia fines del siglo XIX, construyó y operó una línea que conectaba Villa María en la provincia de Córdoba con las ciudades de Mendoza , San Luis y San Juan . La red de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se vendió más tarde a varias compañías ferroviarias de propiedad británica .
Ferrocarril Andino | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Andino | ||
Estado | Compañía desaparecida; algunas lineas activas | ||
Dueño | Gobierno de Argentina | ||
Lugar | Córdoba , San Luis , Mendoza , San Juan | ||
Termini | Villa María San Juan | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Historia | |||
Abrió | 1867 | ||
Cerrado | 1909 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | ||
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Historia
El primer plan para llegar a la Cordillera de los Andes por vía férrea se había realizado con una concesión otorgada al Ferrocarril Central Argentino (CAR) y posteriormente con el proyecto de convertir el Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires en una línea transandina. El objetivo del ferrocarril era unir las tres provincias de la región de Cuyo, San Juan , San Luis y Mendoza con la ciudad de Rosario , a través del CAR.
El AR fue el primer ferrocarril de propiedad estatal en Argentina y fue fundado el 15 de noviembre de 1867 mediante decreto promulgado en noviembre de 1867, desde Villa María hasta Villa Nueva, extendiéndose luego hasta Río Cuarto .
A principios de 1870, el gobierno firmó un acuerdo con el empresario británico John Simmons, quien se comprometió a terminar el ferrocarril en 3 años a un costo de A $ 26.200 por milla. En noviembre de ese mismo año se iniciaron las obras.
El 24 de octubre de 1873 se terminó el tramo Villa María – Río Cuarto. Esa misma empresa inició las obras de ampliación de la línea hasta Villa Mercedes, San Luis , abriendo la línea dos años después, totalizando 254 km. A la ceremonia asistió el presidente de Argentina, Nicolás Avellaneda .
Una vez finalizadas las obras, el Gobierno Nacional contrató a JE Rogers (cuya empresa había sido una de las constructoras) para operar la línea. El gobierno requirió que Rogers que sus empleados tuvieran que nacer en Argentina.
Los detalles de la construcción de la línea son los siguientes:
Sección | Longitud, km | Fecha de apertura |
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Villa María - Río Cuarto | 135 | 24 de octubre de 1873 |
Río Cuarto - Villa Mercedes | 120 | 4 de octubre de 1875 |
Villa Mercedes - Fraga | 40 | 1 de agosto de 1881 |
Fraga - Chorrillos | 29 de abril de 1882 | |
Chorrillos - San Luis | 8 de julio de 1882 | |
San Luis - La Paz | 120 | 11 de agosto de 1883 |
La Paz - Maipú | 135 | 9 de octubre de 1884 |
Maipú - Mendoza | 10 | 25 de abril de 1885 |
Mendoza - San Juan | 160 | 6 de mayo de 1885 |
En 1886 la AR compró el ramal de Villa Mercedes a La Toma del ex Ferrocarril Noroeste a La Rioja y lo amplió hasta Villa Dolores para dar un ramal de 226 km de longitud total.
Los costos de construcción y las tarifas del AR eran los más bajos de cualquier compañía ferroviaria en Argentina en ese momento, y cuando comenzó a obtener ganancias, la red se vendió a compañías de propiedad británica como se detalla en la Tabla 2.
Sección | Longitud, km | Fecha de venta | Comprador |
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Villa Mercedes - Mendoza | 326 | 1887 | Gran occidental argentino |
Mendoza - San Juan | 160 | 1887 | |
Villa Mercedes - Villa Dolores | 226 | 1909 | BA y Pacífico |
Río Cuarto - Villa Mercedes | 120 | 1909 | |
Villa María - Río Cuarto | 135 | 1909 | Argentina central |
Ver también
Bibliografía
- British Railways in Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign Investment por Colin Lewis - Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos, Universidad de Londres), 1983