La fuerza de pulido es un término de diseño utilizado en la certificación de vagones de ferrocarril de pasajeros. Se refiere a la resistencia requerida a la deformación o daño permanente debido a cargas aplicadas en los extremos del automóvil, ya sea por cargas de empuje o tracción en el amortiguador , acoplador de Janney o al rodar a baja velocidad hacia una barrera fija como un tope de amortiguación .
Estados Unidos
Los requisitos de resistencia al pulido surgieron de los estándares de diseño de mejores prácticas durante la última parte del siglo XIX. En el siglo XX, las agencias de aprobación federales requerían un límite de diseño de 400,000 libras-fuerza (1.8 MN). Esto se incrementó a 800,000 libras-fuerza (3.6 MN) para ciertas categorías en 1945. [1]
Los requisitos federales para la fuerza de pulido se establecieron en 1999 en 800,000 libras-fuerza (3.6 MN) para todas las unidades de transporte de pasajeros, a menos que se reduzcan mediante exenciones u órdenes especiales. La Regulación Federal de Resistencia y Estática (Código 49 de Regulaciones Federales § 238.203) requiere que un vagón de pasajeros sea capaz de soportar una carga de compresión estática longitudinal de 400,000 libras-fuerza (1.8 MN) sin deformación permanente.
Hay otros requisitos de resistencia asociados con el diseño de la estructura final. 49 CFR § 238.211 especifica que los extremos de la cabina de las locomotoras, los vagones de cabina y los vagones autopropulsados de unidades múltiples tienen extremos de plomo capaces de soportar 500,000 libras de fuerza (2.2 MN) de fuerza longitudinal en la parte superior del bastidor inferior y 200,000 libras- fuerza (0,89 MN) de fuerza por encima de la parte superior del bastidor. [2]
Europa
Europa representa múltiples agencias de certificación y aprobación, por lo que no se garantiza un acuerdo universal sobre los estándares de resistencia. Una norma alemana de 1977 (VÖV 6.030.1 / 1977) presentó valores que han sido seguidos por algunos otros países. El documento fue revisado en 1992 y actualmente se conoce como Recomendación 152 de VDV - Requisitos estructurales de los vehículos ferroviarios para el transporte público masivo de acuerdo con BOStrab.
En 1995, el Comité de Normalización del Mercado Común Europeo publicó un proyecto de documento, Requisitos estructurales de las carrocerías de vehículos ferroviarios. Ordenó diferentes cargas de diseño para vehículos en diferentes categorías, que van desde 45,000 libras-fuerza (0.20 MN) para tranvías hasta 450,000 libras-fuerza (2.0 MN) para vagones de pasajeros y locomotoras. [3]
Ver también
Referencias
- ^ [1] Leach, Colin. ¿Están las normas estadounidenses de resistencia a los choques condenar al ferrocarril de pasajeros? Asociación Nacional de Pasajeros de Ferrocarril, 2013
- ^ [2] Tyrell, David C. (Departamento de Transporte de Estados Unidos). Normas de resistencia a choques de equipos ferroviarios de EE. UU. (2 de mayo de 2002)
- ^ [3] Requisitos de compresión de vehículos de tren ligero. Cooperativa de Investigación Cooperativa de Tránsito, Administración Federal de Tránsito de [Estados Unidos] (1997)