Bugatti Tipo 13
El Type 13 fue el primer auto Bugatti verdadero [se necesita aclaración ] . La producción del Tipo 13, y posteriores de los Tipos 15, 17, 22 y 23, comenzó con la fundación de la empresa en 1910 y duró hasta 1920, con 435 ejemplares producidos. La mayoría de los autos de carretera usaban un motor de ocho válvulas, aunque cinco corredores Tipo 13 tenían cabezas de 16 válvulas , algunas de las primeras que se produjeron. Los coches de carretera se conocieron como pur-sang (" pura sangre ") de acuerdo con los sentimientos de Ettore Bugatti por sus diseños.
El automóvil fue devuelto después de la Primera Guerra Mundial con un motor multiválvula para darle fama a la marca en Brescia . El tour de producción de Brescia también trajo dinero en efectivo muy necesario.
El automóvil Bugatti fue prototipo como el Tipo 10 en el sótano de Ettore Bugatti en 1908 y 1909 mientras era ingeniero jefe en Deutz Gasmotoren Fabrik en Colonia, Alemania .
El Tipo 10 utilizaba un motor monobloque [1] de cuatro cilindros en línea del propio diseño de Ettore. Era una unidad de árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro, que era muy avanzada para la época. Un diseño muy extraño , tenía un diámetro de 60 mm y una carrera de 100 mm para un total de 1,1 L (1131 cc / 69 en 3 ). Este se adjuntó a una carrocería descapotable abierta con ejes sólidos delante y detrás. Las ballestas suspendían la parte delantera sin suspensión en la parte trasera. Frenos de tambor traseros accionados por cables .
Al finalizar su contrato con Deutz, Ettore cargó a su familia en el Tipo 10 y se dirigió a la región de Alsacia , que entonces todavía formaba parte del Imperio Alemán , en busca de una fábrica para comenzar a producir automóviles por su cuenta. Después de la Primera Guerra Mundial, Alsacia volvió a formar parte de Francia, y con ella Bugatti.
El coche fue conservado y apodado " la bagofdirt " ("la bañera") por el personal de Molsheim en años posteriores debido a su forma. Ettore la restauró en 1939 y la volvió a pintar de color rojo anaranjado, lo que le valió un nuevo apodo, " le homard " ("la langosta"). Se trasladó a Burdeos durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció allí durante décadas antes de caer en propiedad privada. Hoy, el coche está en California en manos de un coleccionista privado.
