Bugatti Tipo 35

El Type 35 fue el más exitoso de los modelos de carreras de Bugatti . Su versión del radiador Bugatti en forma de arco, que había evolucionado a partir del más arquitectónico del Bugatti Type 13 Brescia, se convertiría en la más conocida de la marca, aunque incluso en las filas de los diversos Type 35 hubo variaciones en el tema. ^[1]^[2]

El Type 35 tuvo un éxito fenomenal, ganando más de 1.000 carreras en su momento. Se llevó el Grand Prix World Championship en 1926 después de ganar 351 carreras y establecer 47 récords en los dos años anteriores. En su apogeo, los Type 35 promediaron 14 carreras ganadas por semana. Bugatti ganó la Targa Florio durante cinco años consecutivos, desde 1925 hasta 1929, con el Type 35. ^[3]

El modelo original, presentado en el Gran Premio de Lyon el 3 de agosto de 1924, utilizaba una evolución del motor de ocho cilindros en línea de tres válvulas y 2.0 L (1991 cc / 121 in³) que se vio por primera vez en el Tipo 29 . El diámetro era de 60 mm y la carrera era de 88 mm, como en muchos modelos anteriores de Bugatti. Se produjeron noventa y seis ejemplos. ^[4]

Este nuevo motor presentaba cinco cojinetes principales con un inusual sistema de cojinetes de bolas . Esto permitió que el motor acelerara a 6.000 rpm y se produjeran de forma fiable 90 CV (67 kW). Se utilizaron ejes macizos con ballestas delante y detrás, y se especificaron frenos de tambor en la parte trasera, accionados por cables. Las llantas de aleación fueron una novedad, al igual que el eje delantero hueco para reducir el peso no suspendido . Una segunda característica del Type 35 que se convertiría en una marca registrada de Bugatti era pasar los resortes a través del eje delantero en lugar de simplemente atornillarlos en U como se hacía en sus autos anteriores.

Una versión poco común se eliminó (a 52 mm) para un desplazamiento total de 1,5 L (1494 cc / 91 in³). Hay dos de estos autos en Nueva Zelanda.

Una versión menos costosa del Type 35 apareció en mayo de 1925. El nombre de la fábrica "Type 35A" fue ignorado por el público, que lo apodó "Tecla" en honor a un famoso fabricante de bisutería. El motor del Tecla usaba tres cojinetes lisos, válvulas más pequeñas y encendido por bobina como el Tipo 30 . Si bien esto disminuyó los requisitos de mantenimiento, también redujo la producción. Se vendieron ciento treinta y nueve de los Type 35A.