La Oficina Internacional de Contenedores y Transporte Intermodal (originalmente francesa : Oficina Internacional de Conteneurs , todavía abreviada BIC , Inglés: Oficina Internacional de Contenedores ) [2] [3] supervisa las normas para contenedores intermodales , comúnmente conocida como "contenedores de transporte".
Abreviatura | BIC |
---|---|
Establecido | 1933 |
Tipo | Registro |
Estatus legal | Activo |
Sede | París [1] |
Organización matriz | Organizaciones de registro nacional |
Afiliaciones | Convenio aduanero sobre contenedores |
Sitio web | www |
El objetivo de la organización es promover la cooperación entre corporaciones, gobiernos y organizaciones independientes en relación con el transporte de carga intermodal , el proceso de contenedorización y el transporte y manejo de contenedores de envío intermodal.
Historia
BIC se estableció originalmente en 1933 bajo los auspicios de la Cámara de Comercio Internacional . La Oficina suspendió sus operaciones durante la Segunda Guerra Mundial, y se reanudó en 1948. [4]
En junio de 1933, la Oficina decidió los parámetros obligatorios para los contenedores utilizados en el tráfico internacional en Europa. Contenedores manipulados por medio de aparejos elevadores, tales como grúas, transportadores aéreos, etc. para elevadores móviles (contenedores grupo I), construidos después del 1 de julio de 1933. Regulaciones obligatorias:
- Cláusula 1. — Los envases son, en cuanto a forma, de tipo cerrado o abierto, y en cuanto a capacidad, de tipo pesado o ligero.
- Cláusula 2. — La capacidad de carga de los contenedores debe ser tal que su peso total (carga más tara) sea: 5 toneladas métricas para contenedores del tipo pesado; 2,5 toneladas métricas para contenedores del tipo ligero; Se permite una tolerancia del 5 por ciento de exceso sobre el peso total en las mismas condiciones que para las cargas de los vagones.
Tipos pesados | longitud [m] | ancho [m] | altura [m] | Masa total [toneladas] |
---|---|---|---|---|
Cerrar tipo 62 | 3,25 | 2.15 | 2,20 | 5 |
Cerrar tipo 42 | 2.15 | 2.15 | 2,20 | |
Tipo abierto 61 | 3,25 | 2.15 | 1,10 | |
Tipo abierto 41 | 2.15 | 2.15 | 1,10 |
Tipo de luz | longitud [m] | ancho [m] | altura [m] | Masa total [toneladas] |
---|---|---|---|---|
Cerrar tipo 22 | 2.15 | 1.05 | 2,20 | 2,5 |
Cerrar tipo 201 | 2.15 | 1.05 | 1,10 | |
Tipo abierto 21 | 2.15 | 1.05 | 1,10 |
En abril de 1935, BIC estableció el segundo estándar para contenedores europeos: [5]
Categoría | Longitud [m] | Ancho [m] | Altura [m] | Masa total [toneladas] |
---|---|---|---|---|
Tipos pesados | ||||
Cerrar 62 | 3,25 | 2.15 | 2.550 | 5 |
Cerrar 42 | 2,15 | 2,15 | 2.550 | |
Abrir 61 | 3,25 | 2,15 | 1.125 | |
Abierto 41 | 2,15 | 2,15 | 1.125 | |
Tipo de luz | ||||
Cerrar 32 | 1,50 | 2,15 | 2.550 | 2,5 |
Cerrar 22 | 1,05 | 2,15 | 2.550 |
Entre el 14 y el 23 de abril de 1951 en Zúrich, Tiefenbrunnen, bajo los auspicios del Club «Museo de Transporte, Suiza, Transporte Suizo" y Bureau International des Containers "(BIC), llevó a cabo demostraciones de sistemas de contenedores con el objetivo de seleccionar la mejor solución para Europa Occidental. Estuvieron presentes representantes de Bélgica, Francia, Holanda, Alemania, Suiza, Suecia, Gran Bretaña, Italia y Estados Unidos. Basado en la solución del sistema holandés para el transporte de residuos y bienes de consumo con el nombre "Laadkisten" utilizado desde 1934 con una masa bruta admisible del contenedor de 3000 kg y unas dimensiones correctas. 2,5 * 2 * 2 m, recarga sostenida por el arrastre de un cabrestante de cuerda coche, se eligió un sistema de contenedores para Europa occidental conocido como el primero después de la Segunda Guerra Mundial estándar europeo UIC 590, también conocido como "Pa-Behälter". Este sistema se ha implementado en Dinamarca, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Alemania Occidental, Suiza y Suecia.
Junto con la popularización gradual del tipo de contenedor grande ISO, el sistema "Pa-Behälter" fue retirado del uso por los ferrocarriles. En los años 70 del siglo pasado comenzó a ser muy utilizado para el transporte de residuos en el sistema de un automóvil. [6]
BIC fue elegido por la Organización Internacional de Normalización (ISO) a finales de la década de 1960 como la oficina de registro única a cargo del registro y la protección de los propietarios de contenedores y el código de identificación del operador ("código BIC") más tarde estandarizado como ISO 6346 . Esto asegura un número de código único para cada contenedor de envío en el mundo, y estos deben registrarse con BIC.
La Convención de Aduanas sobre Contenedores (CCC-1972) en una enmienda reciente aplicada en 2008 también hace referencia a la ISO 6346 y al registro del código con BIC para permitir la libre circulación de contenedores en todo el mundo.
Instalaciones
El BIC tiene su sede en 41 rue Réaumur, 75003, París, Francia.
Referencias
- ^ Oficina central de BIC en París
- ^ Prefijos de contenedor - CSI Container Services International
- ^ Manual de contenedores en línea - por aseguradoras colectivas alemanas
- ^ "OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 18 de abril de 1933. p. 13 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Actividad checoslovaca para preparar normas europeas para contenedores antes de la Segunda Guerra Mundial" (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. doi : 10.22306 / al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .
- ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "REQUISITOS ORGANIZATIVOS UTILIZAN EL SISTEMA DE ACTOS (pol. WYMAGANIA ORGANIZACYJNE STOSOWANIA SYSTEMU ACTS)" (PDF) . Pojazdy Szynowe . 2 : 1-14. ISSN 0138-0370 .