Burnelli CB-16
El Burnelli CB-16 , también conocido como Uppercu-Burnelli CB-300 , fue un avión de pasajeros diseñado por la compañía estadounidense Burnelli en 1928. Fue el primer avión bimotor en tener tren de aterrizaje retráctil [2] y el primero en mantenga la altitud en solo uno de cada dos motores. Solo se construyó uno.
El CB-16 fue construido y financiado por Paul W. Chapman, presidente de Sky Lines Inc. en 1928, tras el éxito del Burnelli RB-2 .
El CB-16 era un monoplano bimotor de ala alta , construido de metal. El ala ligeramente ahusada estaba reforzada desde el fuselaje inferior por pares de puntales paralelos. El fuselaje tenía 36 pies (11 m) de largo y 12 pies (3,7 m de ancho) de ancho en el exterior, con una sección transversal de perfil aerodinámico . Al igual que con los anteriores RB-1 y RB-2, los motores gemelos estaban incrustados dentro del borde de ataque del fuselaje aunque, a diferencia de ellos, el resto de esta superficie estaba en gran parte lleno de radiadores. Para reducir la guiñada después de una falla del motor, los motores en línea Curtiss Conqueror refrigerados por agua de 500 hp (370 kW) se montaron con una ligera convergencia hacia afuera. Las dimensiones internas de la cabina, con capacidad para 12-20 pasajeros, eran de 18 pies (5,49 m) por 11 pies 4 pulgadas (3,45 m) de largo, con una altura de 5 pies 6 pulgadas (1,71 m). Esto proporcionó tanto espacio para sentarse como para el salón. En la parte trasera de la cabaña había una pequeña cocina y baños. Los pilotos se sentaron en cabinas abiertas ubicadas en el borde de ataque del ala. [1] [3]
Los diseños anteriores del cuerpo de elevación de Burnelli tenían fuselajes que eran de planta rectangular, con el empenaje directamente unido, pero el fuselaje del CB-16 se estrechaba y la unidad de cola estaba montada más allá del borde de salida del cuerpo de elevación en un par de paneles delgados que se extendían desde sus lados. La alteración fue motivada por las dificultades de control de cabeceo y guiñada encontradas con la disposición anterior. Los paneles se desplazaron hacia arriba en un par de aletas y timones equilibrados que llevaban un plano de cola alto con tres elevadores equilibrados , los timones trabajando entre ellos. Las ruedas individuales del tren de aterrizaje retráctil aún novedoso se montaron en puntales en V articulados en la parte inferior del fuselaje exterior, retrayéndose hacia adentro. [1]
El avión terminado se envió a Newark, Nueva Jersey . En enero de 1929, Leigh Wade pilotó el avión en un vuelo de prueba de 40 minutos. [1] Luego se realizaron más pruebas en Curtiss Field en Long Island y Bolling Field en Washington . En 1929, durante una prueba, el CB-16 se detuvo y se estrelló en el despegue, aunque los dos pilotos sobrevivieron. [2]
