El Curtiss V-1570 Conqueror era un 12-cilindro vee motor de avión refrigerado por líquido. Representando una versión más poderosa del Curtiss D-12 , el motor entró en producción en 1926 y voló en numerosos aviones. [1]
V-1570 | |
---|---|
Un V-1570 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . | |
Tipo | Motor de pistón V12 |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Primer intento | 1926 |
Diseño y desarrollo
Diseñado en 1924 como sucesor militar del Curtiss D-12 , inicialmente llamado Conqueror, más tarde recibió la designación militar de V-1570 en función de su desplazamiento de 1570 pulgadas cúbicas (26 L). El motor presentaba camisas de cilindros de extremo abierto (tecnología avanzada para el período) y refrigeración líquida presurizada . Los desarrollos que incluyeron el uso de un sobrealimentador aumentaron gradualmente la potencia de salida hasta que se hicieron evidentes los problemas de confiabilidad debido al sobrecalentamiento y las fugas de refrigerante. La financiación militar para un mayor desarrollo del Conqueror se cortó en 1932, los esfuerzos de Curtiss para comercializar el motor para aviones civiles fracasaron y la línea se retiró de la producción.
Variantes
- V-1570-1
- V-1570-5
- V-1570-7
- GV-1570-7
- orientado -7
- V-1570-9
- V-1570-11
- V-1570-13
- V-1570-15
- SV-1570-15
- V-1570-17
- V-1570-23
- V-1570-25
- V-1570-27
- V-1570-29
- V-1570-33
- V-1570-53
- V-1570-55
- V-1570-57
- V-1570-59
- V-1570-61
- V-1570-79
- GIV-1570-FM
- V-1570-C
- V-1570-F
- GIV-1570C
Aplicaciones
- Atlántico XB-8
- Bellanca TES (versión 1930)
- Berliner-Joyce P-16
- Boeing XP-9
- Boeing Y1B-9
- Consolidado A-11
- Consolidado P-30
- Y1P-25 consolidado
- Curtiss A-8
- Curtiss B-2 Cóndor
- Cóndor de Curtiss CO
- Halcón Curtiss P-1
- Curtiss P-6 Hawk
- Curtiss XO-30 (no construido)
- Curtiss XP-10
- Dornier Do X
- Douglas O-31
- Douglas O-43
- Douglas Y1B-7
- Huff-Daland XB-1
- Lockheed YP-24
- Thomas-Morse YO-23
- Tupolev TB-3
Otras aplicaciones
- Mormon Meteor III (coche de carreras personalizado de Bonneville Salt Flat)
Especificaciones (transmisión directa V-1570)
Datos de Gray y Gunston. [2] [1]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión V-12 refrigerado por líquido
- Diámetro : 5,125 pulgadas (130,2 mm)
- Carrera : 6.25 in (159 mm)
- Desplazamiento : 1570,4 pulgadas cúbicas (25,7 l)
- Longitud: 64 pulgadas (1.600 mm)
- Ancho: 26+5 ⁄ 16 pulg. (668 mm)
- Altura:39+1 ⁄ 16 pulg. (992 mm)
- Peso seco : 835 lb (379 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : Árboles de levas en cabeza de admisión y escape que operan dos válvulas de escape y dos de admisión por cilindro, a través de seguidores de levas de cabeza en 'T'.
- Sistema de combustible: dos carburadores Stromberg NA-Y6-O
- Sistema de aceite: cárter seco, alimentación a presión y rociado con limpiador.
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido (agua o refrigerante químico)
- Engranaje reductor : transmisión directa
- Sistema de encendido: un magneto Scintilla y dos distribuidores
Actuación
- Potencia de salida: 600 hp (450 kW) a 2400 rpm (transmisión directa)
- Potencia específica : 0,43 CV / in³ (19,6 kW / l)
- Relación de compresión : 6.1: 1
- Consumo específico de combustible : 0,53 lb / hp / h (0,32 kg / kW / h)
- Consumo de aceite: 0,02 lb / hp / h (0,012 kg / kW / h)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Curtiss D-12
Motores comparables
- Allison V-1710
- Hispano-Suiza 12Y
- Klimov M-105
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b Gunston, 1989, p. 46.
- ^ Gray 1931, p. 72.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Gray, CG Jane's all the World's Aircraft 1931 Londres, Inglaterra. Sampson Low, Marston & Company Limited