De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Quema a Philp
EscribeLa compañia Shell
IndustriaTransporte
FundadoAbril 1883
FundadorJames Burns y Robert Philp
DestinoCobrado
Sede
Sydney, Nueva Gales del Sur
,
Australia
DueñoGraeme Hart
PadreGrupo de rango
Edificio Burns Philp, Bridge Street, Sydney, construido en 1901 según el diseño de Arthur Anderson de AL & G. McCredie & Anderson

Burns Philp (propiamente Burns, Philp & Co, Limited ) fue una vez una importante línea naviera australiana y un comerciante que operaba en el Pacífico Sur. Cuando las islas pobladas alrededor de Nueva Guinea fueron objeto de observación de aves negras en la década de 1880, comenzó una nueva avalancha de mano de obra de estas islas. James Burns y Robert Philp compraron varios barcos de observación de aves muy conocidos para explotar rápidamente los recursos humanos en esta región, y Burns Philp entró en el comercio de esclavos. La compañía terminó su participación en el blackbirding en 1886. [1] [2] En años posteriores, la compañía fue un actor importante en el negocio de fabricación de alimentos. Desde su exclusión de la Bolsa de Valores de Australiaen diciembre de 2006 y la posterior venta de sus activos, la empresa se ha convertido principalmente en una sociedad fantasma cobrada . Es propiedad total de Rank Group de Graeme Hart (que no debe confundirse con la empresa británica del mismo nombre ).

Historia

Edificio Burns Philp en Townsville , Queensland en 1901
Edificio Burns Philp en Suva, Isla Fiji

En abril de 1883, James Burns y Robert Philp iniciaron una sociedad comercial, originalmente denominada "Burns, Philp & Company Limited". [3] Fueron la primera empresa en ofrecer turismo a Nueva Guinea, en 1884, anunciando el 'Viaje de excursión a Nueva Guinea'. [4] Este consistió en un viaje de cinco semanas desde la isla Thursday y ha sido descrito como el "comienzo oficial de los cruceros turísticos en el Pacífico Sur". [5] La compañía publicó más tarde un libro titulado Picturesque Travel, [6] con el primer número aparecido en 1911 y el último en 1925. [7] Sir Robert Philp se convirtió dos veces en primer ministro de Queensland., mientras Sir James Burns, se convirtió en miembro del Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur y fundador / benefactor de Burnside Presbyterian Homes for Children.

Hasta 1903, Burns Philp operaba como comerciantes y agentes de transporte marítimo en las Islas del Pacífico, además de proporcionar un servicio de correo y transportar turistas a Papúa Nueva Guinea , Nuevas Hébridas y las Islas Salomón. [8] [9] En 1904, Burns Philp comenzó a adquirir plantaciones y tierras para convertirlas en plantaciones en las Islas Salomón Británicas . [10]

En 1914 se estableció el Departamento de Turismo de Burns Philp, que publicita recorridos por las islas Lord Howe y Norfolk . La adquisición del Hotel Port Moresby se produjo en el mismo año, y el Hotel Papua fue adquirido algunos años después. Burns Philp "mantuvo un casi monopolio de los servicios de pasajeros a Melanesia hasta el estallido de la guerra en el Pacífico". [11] Durante este período la empresa tuvo un papel dominante en el comercio de la región distribuyendo mercadería general y recolectando copra .

En 1916, Burns Philp operaba 7 plantaciones en las Islas Salomón Británicas a través de subsidiarias: Solomon Islands Development Company, Shortland Islands Plantation Ltd y Choiseul Plantations Ltd. [12]

SS Makambo
SS Mataram
SS Matunga

La flota de Burns Philp

Los barcos propiedad y operados por Burns Philp incluyen:

  • SS Tito era un barco de vapor 789 toneladas brutas, construido en 1878 por Alexander Stephen and Sons , y compró por Burns Philp en 1896. Ella viajó a destinos en el Pacífico Sur, incluyendo las Islas Salomón, Papua , Nueva Guinea y las Islas Gilbert y Ellice . [13] Abandonado en 1908. [14]
  • SS Makambo fue un buque de carga de pasajeros de 1.159 toneladas brutas construido para Burns Philp en 1907 por Clyde Shipbuilding & Engineering Co., Greenock Escocia. [14] [15] Transferido a Burns Philp (South Seas) Ltd en 1933 y registrado en Suva, Fiji. Vendido en 1935. [14]
  • SS Mataram era un buque de carga de pasajeros de 3.331 toneladas brutas construido para Burns Philp en 1909 por Clyde Shipbuilding. Comprometido en el servicio de Sydney, Java y Singapur; luego el servicio de Nueva Guinea, y finalmente el servicio de las Islas Salomón. Vendido en 1935. [14]
  • SS Matunga era un buque de carga de pasajeros de 1.618 toneladas brutas, construido por Napier y Miller , Glasgow y originalmente llamado Zweena . Comprado por Burns Philp en 1910 para el servicio de las Islas Salomón. [14] [16] El 6 de agosto de 1917, mientras se dirigía de Sydney a Rabaul , fue capturada por el barco de asalto alemán Wolf y luego hundido. [14]
  • SS Montoro era un buque de carga de pasajeros de 4.507 toneladas brutas, construido en 1911 por Clyde Shipbuilding. Operó el servicio de Australia, Java y Singapur hasta mediados de la década de 1920; luego el servicio de Australia a Papua, Nueva Guinea y Darwin . Requerida para el servicio de guerra de 1939 a 1945. Permaneció bajo estatuto del gobierno australiano de 1945 a 1948. Vendida para su separación en 1948. [17]
  • SS Morinda fue un buque de carga de pasajeros de 1.971 toneladas brutas construido en 1913 por Grangemouth Dockyard Company . Operado entre Australia, Papua, Nueva Guinea, las Islas Salomón, las Nuevas Hébridas (ahora Vanuatu ), Lord Howe y las Islas Norfolk. Solicitada para el servicio de guerra en diciembre de 1941. Después de 1945 regresó al servicio de Australia, Papua, Nueva Guinea y las Islas Salomón hasta que fue vendida para su separación en 1952. [17]
  • SS Marella era un buque de carga de pasajeros de 7.475 toneladas brutas, construido en 1914, era un vapor alemán entregado al gobierno británico como reparaciones de la Primera Guerra Mundial . Fue comprada por Burns Philp y rebautizada como Marella en 1921. Operaba en el servicio de Australia a Singapur. Solicitada para el servicio de guerra de 1939 a 1945, luego regresó al servicio de Australia a Singapur hasta 1949, cuando fue vendida y disuelta en 1954. [17]
  • SS Mangola era un buque de carga de pasajeros de 3.350 toneladas brutas, construido en 1920 por el Commonwealth Naval Dockyard, Sydney , y originalmente llamado Eudunda . Fue comprada por Burns Philp y rebautizada como Mangola en 1926. Operaba en las rutas del Sudeste de Asia y el Pacífico Sur, incluyendo Singapur, los Asentamientos del Estrecho (ahora Malasia), Birmania (ahora Myanmar ), Nauru , Papua, Nueva Guinea y Darwin. Solicitada para el servicio de guerra de 1941 a 1945. Fue devuelta al servicio de Australia a Singapur. En 1949 fue trasladada al servicio de Australia a Papúa y Nueva Guinea. Fue vendida en 1957 y disuelta en 1964. [17]
  • MV Merkur fue un buque de carga de pasajeros de 5.952 toneladas brutas, construido en 1924. Barco hermano de MV Neptuna . Comprado por Burns Philp en 1935. Operado en el servicio de Australia a Singapur. Solicitada para el servicio de guerra de 1941 a 1945. Desde 1946 permaneció bajo estatuto del gobierno australiano. Fue devuelta a Burns Philp en 1949 y vendida para su separación en 1953. [17]
  • MV Neptuna era un buque de carga de pasajeros de 5.952 toneladas brutas, construido en 1925. Barco hermano de MV Merkur . Adquirido por Burns Philp en 1935. Operó en el servicio de Australia, Papua, Nueva Guinea, Filipinas, Hong Kong y Saigón. Requerida para el servicio de guerra en 1941. Fue hundida en el puerto de Darwin el 12 de febrero de 1942 durante un ataque aéreo japonés. [17]
  • MV Malebar era un buque de pasajeros y carga 4.512 toneladas brutas, construido en 1925 por Barclay Curle & Co . Operó el servicio de Melbourne, Sydney, Java y Singapur. Naufragó el 2 de abril de 1931 en la niebla en Miranda Point, cerca de Sydney. [14]
MV Macdhui
  • MV Macdhui era un buque de carga y pasajeros de 4.561 toneladas brutas, construido en 1930 por Barclay Curle & Co. Operado en el servicio de Australia a Papúa y Nueva Guinea. Hundido el 17 de junio de 1942 durante un ataque aéreo japonés en Port Moresby. [17] [18]
  • MV Malaita era un buque de carga de pasajeros de 3.310 toneladas brutas, construido en 1933 por Barclay Curle & Co. Operado en el servicio de Australia a las Islas Salomón y participó en la evacuación de mujeres y niños tras el estallido de la guerra con los japoneses. Requisada para el servicio de guerra en 1941, Malaita sobrevivió a un torpedo disparado por el submarino japonés RO-33 , cerca de la entrada del puerto de Port Moresby el 23 de agosto de 1942. [17] [19] Vendido en 1965. [14]
  • MV Bulolo era un buque de carga y pasajeros de 6.267 toneladas brutas, construido en 1938 por Barclay Curle & Co. Además de transportar carga, operaba el servicio de correo entre Australia, Papúa, Nueva Guinea, Islas Salomón, Nuevas Hébridas, Norfolk y Lord Howe. Islas. Requerido para el servicio de guerra (1939-46). Después de un reacondicionamiento, reanudó su servicio de carga y correo en 1948. Se hundió el 29 de marzo de 1951 para extinguir un incendio en su cargamento de copra. Reflotado y reparado en diciembre de ese año y reanudado el servicio. [14] Fue vendida por ruptura en 1968. [17]
  • MV Lakatoi era un buque de carga de 341 toneladas brutas, construido en Hong Kong en 1938 por Hong Kong and Whampoa Dock Company . Operó en el servicio de Australia a Papúa, Nueva Guinea e Islas Salomón y participó en la evacuación de mujeres y niños tras el estallido de la guerra con los japoneses. Requisada para el servicio de guerra en 1941. Operó como buque de la Armada de los Estados Unidos durante la Campaña del Pacífico Sur , zozobró y se hundió en una tormenta en las cercanías de Nueva Caledonia durante 1943. [17]
  • MV Matafele era un buque de carga de 341 toneladas brutas, construido en Hong Kong en 1938 por Hong Kong y Whampoa Dock Co. Operado en el servicio de Australia a Papua, Nueva Guinea e Islas Salomón. Requerida para el servicio de guerra en 1941, se cree que fue hundida por un submarino japonés en el Mar del Coral en julio de 1944. [17]
  • MV Mamutu era un buque de carga de 300 toneladas brutas, construido en Hong Kong en 1938 por Hong Kong y Whampoa Dock Co.Operado en el servicio de Australia a Papua, Nueva Guinea e Islas Salomón y estuvo involucrado en la evacuación de mujeres y niños después de la estallido de la guerra con los japoneses. Requerida para el servicio de guerra en 1941, fue torpedeada por un submarino japonés en el Golfo de Papúa el 7 de agosto de 1942. [17]
MV Tulagi 1940
  • MV Tulagi era un buque de carga de 2281 toneladas brutas, construido en Hong Kong en 1939 por Hong Kong y Whampoa Dock Co.Operado desde Australia hasta las islas del Pacífico y los puertos de la costa oeste de América del Norte, luego desde Australia hasta Papua, Nueva Guinea y servicio Darwin. Requerida para el servicio de guerra, fue torpedeada el 27 de marzo de 1944 en el Océano Índico por el submarino alemán U-532 . [17]
  • MV Muliama era un buque de carga de 689 toneladas brutas, que podía transportar carga refrigerada, construido en Hong Kong en 1938 por Hong Kong y Whampoa Dock Co. Operado en el servicio de Australia a Papua, Nueva Guinea y Rabaul. Después del bombardeo de Darwin el 19 de febrero de 1942, participó en el servicio de transporte de carga desde Cairns y Thursday Island a Darwin. Regresó a Burns Philp en 1945, navegó a destinos en el Pacífico Sur, incluidas las Islas Salomón, Papúa, Nueva Guinea y las Islas Gilbert y Ellice. Fue vendida en 1957. [17]
  • El SS Burnside era un buque de carga y pasajeros de 5.659 toneladas brutas que Barclay, Curle & Co estaba construyendo al estallar la Segunda Guerra Mundial. Requisada para el servicio de guerra por el Ministerio de Transporte de Guerra británico en 1940. En 1946, Burns Philp tomó el control del barco y operó en el servicio de Australia a Singapur y Malasia. [17] Vendido en 1964. [14]
  • El SS Braeside era un buque de carga y pasajeros de 5.659 toneladas brutas, construido en 1949 por Barclay, Curle & Co. y operaba en el servicio de Australia a Singapur. Vendido en 1970. [14]

Expansión del negocio

En la segunda mitad del siglo XX, Burns Philp se involucró en la producción y distribución de ingredientes alimentarios y alimentos, bebidas y productos relacionados de marca de consumo. El Grupo operaba a nivel internacional, con productos y marcas líderes que disfrutaban de importantes cuotas de mercado en cada uno de sus principales mercados. Sus gamas de productos incluían pan envasado y otros productos horneados, bocadillos, cereales para el desayuno, aceites comestibles y componentes de comidas.

En la década de 1970, la administración expandió el negocio mediante adquisiciones y, a principios de la década de 1980, Burns Philp era un conglomerado que controlaba más de 200 empresas involucradas en aproximadamente 100 industrias distintas. [20] La diversificación supuso una presión financiera para la empresa, ya que casi todas las empresas del grupo no eran rentables. A partir de 1984, la dirección comenzó a reestructurar el grupo para centrarse en ferreterías minoristas e ingredientes alimentarios, y adquirió negocios relacionados con la fermentación y la levadura, como la producción de vinagre, en Europa y Estados Unidos. Se convirtió en el mayor proveedor de levadura y vinagre del mundo. [20]En la década de 1990, Burns Philp se expandió al sector de especias y condimentos y se convirtió en el segundo mayor proveedor de especias y condimentos en el mercado norteamericano. Sin embargo, la competencia con McCormick & Company se convirtió en una intensa guerra de precios, que dañó la rentabilidad de la empresa. El 24 de septiembre de 1997, Burns Philp anunció una amortización de sus activos de hierbas y especias de AUD $ 850 millones a AUD $ 150 millones, [21] y comenzó a vender el negocio de hierbas y especias para centrarse en su operación principal de levadura. Burns Philp vendió la sede corporativa en Bridge Street, Sydney. [20]

Una de las subsidiarias más importantes del negocio en términos de ganancias fue Goodman Fielder , el panadero más grande de Australasia , que se presentó en una OPI ( oferta pública inicial ). En 2007 Burns, Philp vendió su participación restante del 20% en Goodman Fielder por NZ $ 676 millones.

Cambio de control

Desde 1997, el empresario neozelandés Graeme Hart ha estado interesado en Burns, Philp. Ha sido miembro del Consejo de Administración desde 1997 y Presidente desde 2004.

En diciembre de 2006, Hart adquirió el 42% restante de Burns Philp que aún no poseía y la empresa se retiró de la cotización el 20 de diciembre de 2006. Después de la venta de su negocio de levadura y especias a la empresa británica Associated British Foods , Uncle Toby's a Nestlé por NZ 1.100 millones de dólares, Bluebird Foods a PepsiCo por 245 millones de dólares neozelandeses y su participación del 20% en Goodman Fielder, de 676 millones de dólares neozelandeses, la empresa se convirtió en gran parte en una cáscara cobrada. Burns Philp es propiedad total de la compañía de inversión privada de Hart, Rank Group Limited.

Listados patrimoniales

Antiguo edificio Burns Philp, Normanton, 2019

Varios edificios asociados con Burns Philp ahora están incluidos en la lista de patrimonio:

  • Edificio Burns Philp en Bridge Street, Sydney , incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur [22]
  • Edificio Burns Philp en Normanton , Queensland , incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland [23]
  • Edificio Burns Philp , en Townsville , Queensland, incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland [24]
  • Edificio Burns Philp en Bowen , Queensland, incluido en el Registro de Patrimonio de la Región Whitsunday . [25]

Premios

Burns Philp fue incluido en el Salón de la Fama de los Líderes Empresariales de Queensland en 2009, por sus importantes contribuciones al desarrollo de Queensland y su economía. [26]

Referencias

  1. ^ Docker, Edward W. (1970). The Blackbirders, El reclutamiento de mano de obra de los mares del sur para Queensland, 1863-1907 . Angus y Robertson. págs. 43, 174-175, 191, 214, 219, 261.
  2. ^ Davis, Emelda (3 de junio de 2015). " La vergüenza de ' Blackbirding' aún no ha sido reconocida en Australia" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
  3. ^ Douglas, N. y Douglas, N. (1996) "Turismo en el Pacífico: factores históricos" en Hall, CM y Page, SJ (eds.) Turismo en el Pacífico: Problemas y casos , Londres págs. 65-80
  4. ^ Sydney Morning Herald , 16 de febrero de 1884 en Douglas, N. (1994) "Sombras eléctricas en los mares del sur: las islas del Pacífico en la película" en D. Aoki (ed.) Imágenes en movimiento de las islas del Pacífico: una guía de películas y Video , Centro de Estudios de las Islas del Pacífico: Honolulu, p. 40
  5. ^ Douglas, N. (1994) 'Sombras eléctricas en los mares del sur: las islas del Pacífico en la película' en D. Aoki (ed.) Imágenes en movimiento de las islas del Pacífico: una guía de películas y videos , Centro de estudios de las islas del Pacífico: Honolulu, pág. 40
  6. ^ "Viaje pintoresco" . Puesto de Cairns (Qld.: 1909-1954) . 19 de diciembre de 1913. p. 7 . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
  7. ^ "Viaje pintoresco | Biblioteca estatal de Queensland" . www.slq.qld.gov.au . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
  8. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 9 La economía de las plantaciones" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. pag. 270. ISBN  9781925022032.
  9. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 9 La economía de las plantaciones" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. págs. 282-283. ISBN  9781925022032.
  10. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 9 La economía de las plantaciones" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. pag. 270. ISBN  9781925022032.
  11. ^ Douglas, N. y Douglas, N. (1996) "Turismo en el Pacífico: factores históricos" en Hall, CM y Page, SJ (eds.) Turismo en el Pacífico: Problemas y casos , Londres p. 27
  12. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 9 La economía de las plantaciones" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. págs. 270–281. ISBN  9781925022032.
  13. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 6 El protectorado británico de las Islas Salomón: colonialismo sin capital" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. págs. 172, 177, 187, 189. ISBN  9781925022032.
  14. ↑ a b c d e f g h i j k Hoskin, John E. (2018). "Quema a Felipe" . Flotilla-Australia . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  15. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 8 El nuevo orden social" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. pag. 221. ISBN  9781925022032.
  16. ^ Lawrence, David Russell (octubre de 2014). "Capítulo 9 La economía de las plantaciones" (PDF) . El naturalista y sus "islas hermosas": Charles Morris Woodford en el Pacífico occidental . Prensa ANU. pag. 279. ISBN  9781925022032.
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Wylie, Ron (Steve). "Quema a Felipe" . La Marina Mercante Australiana . Archivado desde el original el 21 de junio de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2008 .
  18. ^ Buckley, K. y Klugman, K. (1983) La presencia australiana en el Pacífico: Burns, Philp 1914-1946 , George Allen & Unwin: Sydney
  19. ^ Gill 1968 , p. 168.
  20. ^ a b c "Historia de Burns, Philp & Company Ltd." . Universo de financiación . Consultado el 2 de abril de 2019 .
  21. ^ "Informe de investigación: Burns Philp and Co Ltd" (PDF) . Comisión Australiana de Valores e Inversiones (ASIC) . Diciembre de 1998 . Consultado el 2 de abril de 2019 .
  22. ^ "Edificio de Burns Philp" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H00347 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
  23. ^ "Edificio de Burns Philp" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H00347 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
  24. ^ "Edificio de Burns, Philp & Company Ltd (antiguo) (entrada 600914)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
  25. ^ "Antiguo edificio Burns Philp" . Consejo Regional de Whitsunday . Archivado desde el original el 25 de julio de 2019 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
  26. ^ "Quema a Philp" . Salón de la Fama de los Líderes Empresariales de Queensland . Consultado el 7 de agosto de 2017 .

Lectura adicional

  • Wilkinson, BA; Willson, RK (1981). La flota de línea principal de Burns Philp . Canberra: Asociación Náutica de Australia. ISBN 0959907920.

Enlaces

  • Hoskin, John E. (2018). "Quema a Felipe" . Flotilla-Australia . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  • Wylie, Ron (Steve). "Quema a Felipe" . La Marina Mercante Australiana . Archivado desde el original el 21 de junio de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2008 .
  • Salón de la Fama de los Líderes Empresariales de Queensland