The Bury and Thetford (Swaffham Branch), también conocida como Crab and Winkle Line , [1] era una línea ferroviaria en Inglaterra. Se formó a partir de Watton and Swaffham Railway, fundada en 1866 como una empresa independiente por Thetford and Watton Railway Company. Los servicios de carga comenzaron en enero de 1869, con servicios de pasajeros en octubre de 1869. La línea iba desde Thetford , vía Watton hasta un cruce con Lynn and Dereham Railway en Swaffham y se completó en 1875. [2] La extensión a Swaffham costó £ 72,000, [3]
El 21 de julio de 1879, la línea fue arrendada a Great Eastern Railway por 999 años, a partir del 1 de marzo de 1880. Se otorgó a GER en 1897, pasando a formar parte de London and North Eastern Railway el 1 de enero de 1923. [4]
La línea se cerró a los pasajeros el 15 de junio de 1964, con una unidad múltiple diésel (DMU) de dos automóviles conducida por el conductor David Grant de Dereham operando el servicio final. Solo había 70 pasajeros en la etapa final del viaje. Roudham Junction a Watton se cerró por completo en este momento, y el resto se cerró al transporte de mercancías el 19 de abril de 1965, después de transportar el tráfico final de remolacha azucarera y carbón. [5]
En la apertura, el ferrocarril fue abordado por Robert Fairlie , quien quería una línea para probar su "Fairlie Steam Carriage", [6] [ cita requerida ] pero la compañía ferroviaria no estaba interesada en esta propuesta. [nota 1] En cambio, las locomotoras se obtuvieron de Manning Wardle & Co. Se trataba de locomotoras cisterna 0-6-0 con ruedas motrices de 3 pies y cilindros de 11 pulgadas. El ferrocarril también aseguró un tanque de asiento reconstruido de 3 pies 6 pulgadas. [9] Estas locomotoras se mantuvieron en un cobertizo en Watton. [10]
En septiembre de 1876 se agregaron dos tanques Manning Wardle más y dos locomotoras tiernas Sharp, Stewart and Company 0-4-2 . El ferrocarril pasó a manos de Great Eastern Railway en 1880, y las locomotoras se unieron a la lista de existencias de GER. Las locomotoras Sharp se desguazaron en 1891 y las locomotoras de tanque a fines de la década de 1880. [11]
La línea se levantó después del cierre. Se eliminó la ruta a ambos lados de la estación Stow Bedon y se niveló el sitio de la estación. La sección de la línea entre Stow Bedon y Wretham estaba destinada a ser utilizada para una nueva carretera, y la estación de Stow Bedon fue demolida como parte de este plan. Sin embargo, la carretera no se construyó.