Un conductor de autobús (también conocido como conductor o clippie ) es una persona (distinta del conductor) responsable de cobrar las tarifas a los pasajeros del autobús . Los revisores de autobús eran una característica común de muchos servicios de autobús en toda Europa hasta finales de los años 1970 y principios de los 1980. La razón principal por la que se necesitaban equipos de dos personas era que la mayoría de los pueblos y ciudades utilizaban autobuses de dos pisos para los servicios urbanos. Hasta la década de 1960, todos los vehículos de dos pisos [ centrados en el Reino Unido ] se construían con motores montados en la parte delantera y un diseño de "media cabina", como el autobús AEC Routemaster construido para London Transport . Esta disposición separaba totalmente al conductor de los salones de pasajeros. El revisor se comunicaba con el conductor mediante una serie de códigos de timbre, como dos timbres para arrancar (el "ding-ding").
También se emplearon revisores en autobuses y autocares de un solo piso . En áreas remotas donde prestaban servicio estos autobuses, como en la Irlanda rural, los conductores también tenían la responsabilidad de manejar el correo y el equipaje de los pasajeros entre paradas. Por lo tanto, algunos de estos autobuses se construirían con secciones específicas para paquetes o portaequipajes en el techo para el almacenamiento de dichos artículos. [1]
Muchos vehículos de dos pisos con media cabina [ ¿dónde? ] se abordaban desde una plataforma abierta en la parte trasera, mientras que otros estaban equipados con una entrada delantera, una escalera y puertas accionadas por el conductor. Cada caso requería un conductor para cobrar las tarifas y, especialmente en el diseño de la entrada trasera, supervisar la carga y descarga de pasajeros. Algunos servicios de autobús a finales de los años 1960 y principios de los 1970 [ ¿dónde? ] experimentó con vehículos de dos pisos de media cabina con entrada delantera de modelo posterior: eliminando al conductor y haciendo que el conductor vendiera boletos. La esperanza era obtener los beneficios de la operación por parte de una sola persona sin el costo de reemplazar los vehículos a los que todavía les quedaba vida útil. Esta idea pronto se descartó y los autobuses volvieron al funcionamiento convencional con conductor.
A finales de la década de 1950 aparecieron nuevos diseños de autobuses de dos pisos que proporcionaban mayor capacidad, con el compartimento del motor en la parte trasera y la puerta de entrada junto al conductor. A partir de julio de 1966, se cambiaron las regulaciones de transporte del Reino Unido para permitir la operación de autobuses urbanos de dos pisos únicamente por parte del conductor, quien ahora podía cobrar las tarifas y supervisar toda la carga y descarga de pasajeros.
Algunos operadores municipales adoptaron diseños de autobuses con motor trasero y "operación por una sola persona" rápidamente, otros más lentamente. Los operadores municipales más conservadores continuaron encargando nuevos autobuses de media cabina durante la década de 1960, pero este tipo de vehículo dejó de producirse en el Reino Unido alrededor de 1970. Esto se aceleró gracias a una subvención del gobierno del Reino Unido que apoyó la compra de vehículos "operados por una sola persona". pero no estaba disponible para la compra de autobuses tradicionales de media cabina.
En la década de 1970 en Corea del Sur, los conductores de autobús trabajaban hasta 19 horas al día, de 5:00 am a 11:30 pm y la Ley de Normas Laborales no se seguía con horas peores que en la industria manufacturera.