Bush flying se refiere a las operaciones de aviones que se llevan a cabo en el monte . El vuelo con arbustos implica operaciones en terreno accidentado donde a menudo no hay pistas de aterrizaje o pistas de aterrizaje preparadas, lo que a menudo requiere que los aviones con arbustos estén equipados con neumáticos, flotadores, esquís o cualquier otro equipo anormalmente grande necesario para la operación de pistas sin pavimentar. Es la única forma viable de llevar personas y suministros a lugares remotos más difíciles de alcanzar.
Etimología
Este término arbusto se ha utilizado desde el siglo XIX para describir áreas silvestres remotas más allá de los claros y asentamientos, por lo que el vuelo de arbustos denota operaciones de vuelo llevadas a cabo en regiones tan remotas. [1]
Propósito
El vuelo de los arbustos es el principal y, a veces, el único método de acceso a través del norte de Canadá , [2] el oeste de Canadá , Alaska , [3] y el interior de Australia [2] y otras partes del mundo.
Historia
En Canadá, el primer uso real del vuelo en arbustos fue para la exploración y el desarrollo, [4] mientras que en Alaska, el transporte fue el objetivo principal. [4] Más tarde, el vuelo en arbustos se volvió importante durante las operaciones de rescate. Los pilotos de Bush son necesarios en las operaciones de rescate y son importantes por muchas razones diferentes.
Canadá
Después del Armisticio de 1918 con Alemania , Ellwood Wilson, un forestal canadiense empleado por Laurentide Company en Quebec , se dio cuenta de que los aviones podían usarse para detectar incendios forestales y trazar mapas de áreas boscosas. [5] A principios de 1919, después de que Wilson descubrió que la Marina de los Estados Unidos le estaba dando a Canadá varios hidroaviones Curtiss HS-2L excedentes de guerra , pidió prestados dos. [5] Luego contrató al Capitán Stuart Graham para pilotar los aviones. [5] Graham y su ingeniero, Walter Kahre, volaron el primer HS-2L a Lac-à-la-Tortue el 4 de junio de 1919, llegando el 8 de junio de 1919. [6] El vuelo había cubierto 645 millas , la cruz más larga -Vuelo nacional ejecutado en Canadá en ese momento. [6] Luego entregó el otro HS-2L a Lac-à-la-Tortue. [6]
Equipado con la aeronave, los primeros vuelos por arbustos ocurrieron cuando la patrulla de incendios y la fotografía aérea comenzaron en el verano de 1919 en el valle del río St. Maurice . [6] Graham y Kahre continuaron este servicio durante dos temporadas más, [6] pero se volvió tan caro que Laurentide Company financió la operación. [6] En respuesta, se dividió en una compañía separada llamada Laurentide Air Services Ltd. con Wilson como presidente [ cita requerida ] y el ex instructor del Royal Naval Air Service y barnstormer William Roy Maxwell como vicepresidente. [6] Estos fueron los primeros vuelos por arbustos en el este de Canadá . [ cita requerida ]
En el oeste de Canadá , después de que Wilfrid May fuera dado de baja del Royal Naval Air Service y se mudó a Edmonton , un hombre de negocios de Montreal le ofreció a la ciudad de Edmonton un Curtiss JN-4 después de haber tenido éxito en el sector inmobiliario de la ciudad . [7] El alcalde Joe Clarke y el ayuntamiento aceptaron el regalo, lo que provocó que May solicitara alquilar el avión. [7] El ayuntamiento y May acordaron un precio de CA $ 25. [7] May y su hermano Court May completaron el papeleo necesario y recaudaron el capital requerido para formar May Airplanes Ltd. George Gorman, un piloto, y Peter Derbyshire, mecánico, se unió a las primeras operaciones comerciales de arbustos en Canadá. [7]
Luego, May pidió al editor del Edmonton Journal que enviara copias del periódico a Wetaskiwin , [8] 70 kilómetros (43 millas) al sur de Edmonton. Él aceptó y al día siguiente, Gorman y Derbyshire volaron los periódicos junto con 2 sacos de circulares publicitarias, siguiendo la línea del tren hacia la ciudad, anunciando el servicio a las comunidades en el camino. [8]
Bush volando en Canadá es conmemorado por el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste Marie, Ontario , así como por dos documentales de la National Film Board of Canada , Bush Pilot: Reflections on a Canadian Myth (1980) [9] y Bush Pilot - Into the Yonder azul salvaje (2000). [10]
Alaska
El primer piloto de Alaska fue Carl Ben Eielson , un granjero de Dakota del Norte de ascendencia escandinava que voló durante la Primera Guerra Mundial . [4] Después de la guerra, se mudó a Alaska como profesor de matemáticas y ciencias en Fairbanks . [4] Sin embargo, pronto persuadió a varios ciudadanos para que le ayudaran a adquirir un Curtiss JN-4 , que transportara pasajeros a asentamientos cercanos. [4] Luego le pidió al operador postal un contrato de correo aéreo . La oficina de correos aceptó la propuesta y en 1924, Eielson recibió un De Havilland 4 que se usaría para hacer ocho envíos de correo a McGrath , a 280 millas (450 km) de distancia, [4] antes de que se rescindiera su contrato después del tercer accidente. [11]
Noel Wien realizó el primer vuelo exitoso a Livengood, Alaska, el 19 de agosto de 1924. Este vuelo demostró que el viaje en apoyo de las operaciones mineras se podía realizar en menos de una hora, cuando el sendero de trineos tirados por perros tomaría varios días en invierno. Viena realizó 34 vuelos ese primer verano en apoyo de los aproximadamente 250 hombres ubicados en el campamento, proporcionando suministros y servicios. [11] : 104–107 [12]
Una mujer llamada Celia M. Hunter se convirtió en una de las primeras en servir como asistente de vuelo para vuelos tanto a Nome como a Kotzebue en el año 1947. Estos fueron los primeros viajes turísticos que se realizaron volando en la selva de Alaska [ 13]
Aeronaves utilizadas
El vuelo de arbustos implica operaciones en terreno accidentado, lo que requiere que los aviones de campo estén equipados con neumáticos de tundra , flotadores o esquís . [2] Un avión de caza debe tener buenas capacidades de despegue y aterrizaje cortos . Un avión de arbustos típico generalmente tendrá alas altas montadas en la parte superior de su fuselaje para garantizar una distancia al suelo adecuada de los obstáculos. [14] Normalmente tendrán un tren de aterrizaje convencional de "arrastre de cola", ya que ofrecen menor resistencia y peso que el tren de aterrizaje triciclo , y son más adecuados para superficies rugosas. [14] El mayor ángulo hacia arriba de la configuración del arrastre trasero le da a la hélice más distancia al suelo, lo que le permite evitar golpear el suelo, lo que causaría daños. La mayoría de los tipos pueden equiparse con ruedas, esquís o flotadores, para operar desde tierra seca, nieve, hielo y vías fluviales protegidas. Algunos aeroplanos comúnmente vistos incluyen:
- El anfibio Grumman G-21 Goose , cuya combinación de casco de hidroavión y tren de aterrizaje con ruedas lo dotó de una versatilidad considerable. [15]
- El De Havilland Canada DHC-2 Beaver diseñado y construido en Canadá en 1946 se usa ampliamente en Canadá y Alaska. [dieciséis]
- La nutria De Havilland Canada DHC-3 (también de Canadá) fue ampliamente utilizada en todo el bosque de Canadá y Alaska. El avión que comenzó su servicio en 1952 se complementó con una versión posterior de dos motores, el Twin Otter, que permanece en servicio generalizado. [17]
- El Cessna 185 Skywagon es un avión ligero popular ampliamente utilizado en el monte. [18]
- El Piper PA-18 Super Cub es un avión de dos asientos desarrollado en 1949 y está equipado con una variedad de motores de diferentes tamaños. El avión es capaz de transportar un solo pasajero. [19]
Ver también
Pilotos de arbustos notables
- Ángel Jimmie
- Russ Baker
- Arthur Massey Berry
- Rusty Blakey
- Ernest Joseph Boffa
- Wilfred Leigh Brintnell
- Perla Laska Chamberlain
- Conde Frederick Crabb
- Punch Dickins
- Carl Ben Eielson
- John Emilius Fauquier
- Martin Hartwell
- Tom Lamb
- Nate Jacobsen
- Lamprea de Hugh
- Beryl Markham
- Wop mayo
- Grant McConachie
- Russel Merrill
- Welland Phipps
- Bob Reeve
- Donald Sheldon
- Max Ward
- Noel Viena
Artículos relacionados
- Servicio Real de Doctor Volador de Australia
- Servicio Aéreo Provincial de Ontario
Referencias
Notas
- ^ "Bush volando" . La enciclopedia canadiense . Fundación Histórica de Canadá . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- ^ a b c "Bush volando" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU. Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 14 de julio de 2008 .
- ^ "Alaska" . Atlas mundial . Consultado el 14 de julio de 2008 .
- ↑ a b c d e f Editores de Time-Life 1983, p. 34
- ↑ a b c Editores de Time-Life, 1983, p. 20
- ↑ a b c d e f g Editores de Time-Life 1983, p. 21
- ↑ a b c d Foster, 1983, p. 22
- ↑ a b Foster, 1983, p. 23
- ^ Ohayon, Albert (23 de septiembre de 2011). "Bush Pilot: la historia de Canadá cobra vida" . Blog NFB.ca . Montreal: Junta Nacional de Cine de Canadá . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ Boulianne, Bruno (director) (2000). "Bush Pilot - Into the Wild Blue Yonder" (versión subtitulada en inglés) . Película documental . Junta Nacional de Cine de Canadá . Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Harkey, Ira (1991). Piloto pionero de Bush . Libros Bantam. pag. 77. ISBN 0553289195.
- ^ Rearden, Jim (2009). Primeros pilotos de Bush de Alaska, 1923-30 . Missoula: Pictorial Histories Publishing Company, Inc. p. 30. ISBN 9781575101477.
- ^ "Celia Hunter, 1919-2001 | Fundación para la conservación de Alaska" . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Los mejores aviones de Bush: Flying Cessna, Piper, Beech, DeHavilland, aviones y aviones" . Bush-planes.com. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2016 . Consultado el 14 de julio de 2008 .
- ^ "Alaska Bush Aircraft | Alaska Flying - Supersitio de Alaska al aire libre" . www.alaskaoutdoorssupersite.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
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Bibliografía
- Los pilotos de Bush . Alexandria, Virginia: Time-Life Books. 1983. ISBN 0-8094-3309-5.
- Foster, JA (1990). Los pilotos de Bush . Toronto: McClelland & Stewart Inc. ISBN 0-7710-3245-5.
- Godsell, Philip H. (1955). Pilotos del Crepúsculo Púrpura . Prensa de Ryseron.
enlaces externos
- Museo del aire de Alaska
- Backcountry Pilot.Org
- FAA Fly Alaska de forma segura