Vuelo a campo traviesa

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El vuelo a campo traviesa ( también conocido como vuelo XC) es un tipo de vuelo a distancia que se realiza en una aeronave con motor en piernas sobre una distancia determinada y en operaciones entre dos puntos utilizando técnicas de navegación; y una aeronave sin propulsión ( parapente , ala delta o planeador ) utilizando las corrientes ascendentes para ganar altitud durante un tiempo de vuelo prolongado. El campo a través es distinto del trabajo puramente aéreo en un área pequeña definida que requiere poca navegación.

Ala delta

Definiciones oficiales por país

Canadá

Transport Canada no proporciona una definición de vuelo "a campo traviesa" en el Reglamento de Aviación Canadiense (CAR), ^[1] sin embargo, un consenso general entre los pilotos es que, para registrar el "tiempo a campo traviesa" en un diario de vuelo del piloto , el piloto debe haber demostrado algún tipo de habilidad de navegación durante el período de tiempo registrado. Esto se sustenta en referencias a:

• el requisito de presentar un plan de vuelo más allá de las 25 millas náuticas del aeródromo de salida para "vuelos de travesía",
• el requisito de llevar un transmisor localizador de emergencia para "vuelos de fondo", y
• las estipulaciones en los Requisitos de Licencia Comercial para viajar entre dos aeropuertos diferentes. ^{[2] [3]}

En muchos casos, sin embargo, existen conflictos de opinión en cuanto a la definición; si, por ejemplo, un piloto volara desde el aeropuerto de Langley ( CYNJ ) al aeropuerto de Abbotsford ( CYXX ), la distancia sería de solo 12  NM . En este caso, llamar al vuelo "campo a través" parece no encajar dentro del requisito de utilizar "capacidad de navegación", ya que los dos aeropuertos están a la vista incluso desde altitudes muy bajas.

Europa

Países de la Unión Europea (UE)

El Diario Oficial de la Unión Europea para los miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) proporciona una definición de vuelo de travesía como "un vuelo entre un punto de partida y un punto de llegada siguiendo una ruta planificada previamente, utilizando procedimientos de navegación estándar" . " ^[4]

Estados Unidos

Según el título 14 del código de regulaciones federales (14 CFR), también conocido como Regulaciones Federales de Aviación (FAR), parte 61, sección 1.b.3 ^[5] (3) Tiempo de campo a través significa:

1. Salvo lo dispuesto en los párrafos (b) (3) (ii) al (b) (3) (vi) de esta sección, el tiempo adquirido durante un vuelo—
   1. Realizado por una persona que posea un certificado de piloto;
   2. Realizado en un avión;
   3. Eso incluye un aterrizaje en un punto que no sea el punto de partida; y
   4. Eso implica el uso de navegación a estima, pilotaje, ayudas electrónicas a la navegación, radioayudas u otros sistemas de navegación para navegar hasta el punto de aterrizaje.
2. Con el propósito de cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica (excepto para una habilitación de categoría de helicóptero), para un certificado de piloto privado (excepto para una habilitación de categoría de paracaídas motorizados), un certificado de piloto comercial o una habilitación de instrumentos, o con el propósito de realizar ejercicios recreativos. privilegios de piloto (excepto en un helicóptero) según la Sec. 61.101 (c), tiempo adquirido durante un vuelo:
   1. Realizado en una aeronave apropiada;
   2. Eso incluye un punto de aterrizaje que estaba al menos a una distancia en línea recta de más de 50 millas náuticas desde el punto de partida original; y
   3. Eso implica el uso de navegación a estima, pilotaje, ayudas electrónicas a la navegación, radioayudas u otros sistemas de navegación para navegar hasta el punto de aterrizaje.
3. Con el propósito de cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica para un certificado de piloto deportivo (excepto para privilegios de paracaídas motorizados), tiempo adquirido durante un vuelo realizado en una aeronave apropiada que:
   1. Incluye un punto de aterrizaje al menos a una distancia en línea recta de más de 25 millas náuticas desde el punto de partida original; y
   2. Implica, según corresponda, el uso de la navegación a estima; pilotaje; ayudas electrónicas a la navegación; ayudas de radio; u otros sistemas de navegación para navegar hasta el punto de aterrizaje.
4. Con el fin de cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica para un certificado de piloto deportivo con privilegios de paracaídas con motor o un certificado de piloto privado con una habilitación de categoría de paracaídas con motor, tiempo adquirido durante un vuelo realizado en una aeronave apropiada que:
   1. Incluye un punto de aterrizaje al menos a una distancia en línea recta de más de 15 millas náuticas desde el punto de partida original; y
   2. Implica, según corresponda, el uso de la navegación a estima; pilotaje; ayudas electrónicas a la navegación; ayudas de radio; u otros sistemas de navegación para navegar hasta el punto de aterrizaje.
5. Con el propósito de cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica para cualquier certificado de piloto con una habilitación de categoría de helicóptero o una habilitación de helicóptero por instrumentos, o con el propósito de ejercer privilegios de piloto recreativo, en un helicóptero, según la Sec. 61.101 (c), tiempo adquirido durante un vuelo:
   1. Realizado en una aeronave apropiada;
   2. Eso incluye un punto de aterrizaje que estaba al menos a una distancia en línea recta de más de 25 millas náuticas desde el punto de partida original; y
   3. Eso implica el uso de navegación a estima, pilotaje, ayudas electrónicas a la navegación, radioayudas u otros sistemas de navegación para navegar hasta el punto de aterrizaje.
6. Con el fin de cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica para un certificado de piloto de transporte de línea aérea (excepto con una habilitación de categoría de helicóptero), tiempo adquirido durante un vuelo:
   1. Realizado en una aeronave apropiada;
   2. Que sea al menos una distancia en línea recta de más de 50 millas náuticas desde el punto de partida original; y
   3. Eso implica el uso de navegación a estima, pilotaje, ayudas electrónicas a la navegación, radioayudas u otros sistemas de navegación.
7. Para un piloto militar que califica para un certificado de piloto comercial (excepto con una calificación de categoría de helicóptero) según la Sec. 61.73 de esta parte, tiempo adquirido durante un vuelo—
   1. Realizado en una aeronave apropiada;
   2. Que sea al menos una distancia en línea recta de más de 50 millas náuticas desde el punto de partida original; y
   3. Eso implica el uso de navegación a estima, pilotaje, ayudas electrónicas a la navegación, radioayudas u otros sistemas de navegación.

Referencias

1. "Parte I - Subparte 1 - Interpretación - Parte I - Disposiciones generales - Regulaciones de la aviación canadiense (CAR) - Regulaciones - Seguridad de la aviación - Transporte aéreo - Transporte de Canadá" . Tc.gc.ca . Consultado el 1 de marzo de 2014 .
2. [1] Archivado el 6 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
3. "Parte IV - Norma 421 - Permisos, licencias y calificaciones de tripulación de vuelo - Regulaciones de aviación canadiense (CAR) - Regulaciones - Seguridad de la aviación - Transporte aéreo - Transporte de Canadá" . Tc.gc.ca . Consultado el 1 de marzo de 2014 .
4. "El Diario Oficial de la Unión Europea- Reglamentos - REGLAMENTO (UE) No 1178/2011 DE LA COMISIÓN de 3 de noviembre de 2011 - por el que se establecen los requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con la tripulación de la aviación civil de conformidad con el Reglamento (CE) No 216/2008 de la Parlamento Europeo y del Consejo - ANEXO I - SUBPARTE A - Definiciones FCL.010, página 8 " . eur-lex.europa.eu . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
5. "FAR Parte 61 Sec. 61.1 vigente a partir del 15/07/2013" . Rgl.faa.gov . Consultado el 1 de marzo de 2014 .

enlaces externos

• Vuelo a campo traviesa 101