La acería de Călărași (en rumano : Combinatul Siderurgic Călărași ), formalmente Donasid Călărași y antes Siderca Călărași, es una acería en Călărași , Rumanía .
Historia
Orígenes y crecimiento bajo el comunismo
La génesis del proyecto tuvo lugar durante el régimen comunista una mañana de julio de 1974, cuando el dictador Nicolae Ceaușescu , al regresar de una visita a Constanța , se detuvo en el montículo de basura en el borde de Călărași y decidió que se construiría una acería allí. Se redactaron los planes y la construcción se retrasó al año siguiente debido principalmente a las inundaciones. La primera participación se llevó a cabo en marzo de 1976, aunque la construcción, diseñada por IPROMET Bucarest , no comenzó en serio hasta 1978. [1] Se obtuvo un préstamo extranjero por un total de más de $ 100 millones y la fábrica se inauguró en 1979. Cubre 650 ha en el ramal Borcea del Danubio , se contrató inicialmente a 6.000 trabajadores. [2] Estos procedían de la zona y del resto del país, mientras que se traían expertos de las obras de Reșița , Galați y Hunedoara . Se trabajaba siete días a la semana, doce horas al día; se pagaron generosos salarios, así como bonificaciones y horas extraordinarias. El viceprimer ministro Ion Dincă realizó frecuentes inspecciones rápidas. [1]
Una planta de coquización estaba lista en 1986 y cerró en 1998. Entre 1981 y 1986, otras unidades que se incorporaron fueron la acería eléctrica, la laminadora de productos medianos, el depósito de materias primas y la planta de enriquecimiento de mineral de hierro. Se cavó un canal de 13 km de longitud, con un puerto para uso exclusivo de las obras. Su ubicación en las inmediaciones del Danubio permitió que el mineral se transportara hacia adentro y los productos terminados, así como que sus aguas se utilizaran en el proceso técnico. El alto horno , la acería con convertidores y la laminadora para productos pesados y vías férreas debían comenzar a producir poco después de la Revolución de 1989 y la caída del régimen detuvo el trabajo en ellos. Para ese año, las obras estaban listas en un 90% y se habían gastado en ellas 1.800 millones de dólares. Había 6.500 empleados, y su número aumentaría a 15.000 una vez que se completara el proyecto. Había planes para producir fundición , productos medianos, productos para la industria automotriz y bridas metálicas , con un 30% de la producción para uso doméstico y el resto para exportación. [1]
La fundición, entre otros componentes, era tecnológicamente avanzada para su época y la planta de coque utilizaba carbón de alta calidad de Polonia, Brasil, China y la Unión Soviética. [1] [2] Lingotes de acero de 7 y 9 toneladas cada uno salieron de la línea de producción a partir de 1979. Durante la década de 1980, la fábrica se encontraba entre las más grandes del sudeste de Europa para vías férreas y generaba 200.000 toneladas de acero al año. Ceaușescu tenía diseños aún más grandiosos, queriendo arrasar las aldeas de Ceacu y Cuza Vodă a unos 8 km de distancia. En su lugar, previó una planta ampliada que produciría cantidades récord de acero, pero esto no se cumplió. [2]
Durante la década de los 80, aunque equipada con una unidad de depuración de emisiones, las obras carecían de salvaguardias medioambientales. Un polvo rojizo se posó sobre Călărași, y cada vez que se convertía una carga de acero, el ruido era fuerte. El rumor local sugiere que surgió una disputa por la contaminación con la vecina Bulgaria . [1]
Luchas con privatizaciones y robos
Las obras se conocieron como Siderca en 1990. Durante los años siguientes, sus partes viables fueron privatizadas , [1] [2] un proceso plagado de dificultades. En un principio, por su falta de competitividad, las obras fueron subvencionadas con cargo al presupuesto estatal, convirtiéndose en un "agujero negro" de la economía nacional. En 1993, el gobierno del Cuadrilátero Rojo aprobó una inversión de $ 65 millones para la acería. En 1996, dieciocho empresas nacionales y extranjeras ofertaron por la empresa, pero las autoridades no pudieron concluir el proceso; tampoco pudieron hacerlo cuando aparecieron tres postores en 1998. [3] La privatización, dirigida por la Autoridad para la Recuperación de Activos del Estado , le costó al gobierno al menos $ 100 millones y durante su curso se cometió una larga serie de infracciones. Las obras terminaron vendiéndose a un costo nominal a un grupo italiano que, en lugar de realizar las inversiones prometidas, las vendió a Tenaris . [4]
En 1997, se realizaron mejoras exclusivas de Rumanía en el tren de laminación y la acería eléctrica, con piezas importadas de Alemania, Austria y Escocia. [1] En 1999, la producción de acero se detuvo debido a la falta de capital disponible, situación que duró hasta 2004, cuando la producción comenzó de nuevo en el único fabricante de vías férreas del país. Durante este período, partes de la fábrica fueron desmanteladas pieza por pieza, y gran parte de las 400.000 toneladas de metal utilizadas en su construcción se vendieron como chatarra . Según se informa, los robos ocurrieron día y noche, y grupos de recolectores de chatarra de Călărași se llevaron lo que pudieron. Las empresas de recolección de chatarra operaban en todo el perímetro de la fábrica, supuestamente dirigidas por residentes influyentes de la ciudad que así acumularon una riqueza significativa. Los 600 km de vías férreas internas quedaron desnudos y se dice que los productos terminados que aún no se han desempacado se han ido directamente a la chatarra. En el puerto, solo quedó el hormigón torcido, incluso se quitó el hierro del interior de los postes. [1] [2] [5]
En 2000, Siderca se declaró en quiebra, procedimiento que fue suspendido en 2001 por cuatro años, durante los cuales se intentó colocar a la empresa en mejores condiciones. En 2003, Donasid se hizo cargo de las partes viables, evaluadas en $ 20 millones: la acería, la unidad de colada continua y la laminadora de productos pesados y vías férreas. Siderca aportó 150 ha y el edificio administrativo. En 2005, Siderca volvió a declararse en quiebra, mientras que Donasid fue adquirida por Tenaris. [1] En 2011, quedaban 500 empleados, de los cuales 300 en la acería y 70 en la laminadora. Las obras se dividieron entre cuatro empresas: Sidertrans, Martifer, Donalam y la mayor, Donasid. [2]
Una inspección de 2010 encontró más de 100 ha en el sitio que sufrían contaminación del suelo, con desechos vertidos directamente en la superficie. Además, el sitio estaba cubierto de hormigón. Cuando los ladrones destrozaron la fábrica, se derramó material líquido tóxico de manera incontrolada. Se descubrieron dos lugares que tenían grandes depósitos en sacos que se cree estaban llenos de perlita . El agua circundante contenía amoníaco y benceno , que también dañaban la calidad del aire. [6]
Notas
- ↑ a b c d e f g h i (en rumano) Cristian Petru, Gabriela Antoniu, "Combinatul Siderurgic, 'victima' Revoluţiei" , Jurnalul National , 26 de julio de 2005; consultado el 16 de junio de 2012
- ↑ a b c d e f (en rumano) Ionela Stănilă, Monica Măgureanu, "Combinatul siderurgic din Călărași, transformat în coșmar" , Adevărul , 6 de febrero de 2011; consultado el 16 de junio de 2012
- ↑ (en rumano) Dan Coste, "SIDERCA la cheremul italienilor" , Ziua (presentado por 9am.ro), 22 de agosto de 2005; consultado el 17 de junio de 2012
- ↑ (en rumano) "Industria metalurgică românească va produce 9.115 mii tone de oțel pe an" , wall-street.ro, 12 de julio de 2006; consultado el 17 de junio de 2012
- ↑ (en rumano) Cătălin Budescu, "Prima șarjă la Donasid" , Jurnalul Național , 1 de julio de 2004; consultado el 16 de junio de 2012
- ^ (en rumano) Monica Măgureanu, "Călărași: Peste 100 de hectare de teren, poluate cu smoală" , Adevărul , 31 de julio de 2010; consultado el 17 de junio de 2012