Charles Frederick Cheffins (10 de septiembre de 1807 - 23 de octubre de 1861) [1] fue un dibujante mecánico , cartógrafo , ingeniero consultor y topógrafo británico . Fue asistente de John Ericsson y George Stephenson , y fue encuestado para muchas compañías ferroviarias británicas a mediados del siglo XIX. También es conocido por el Mapa de Cheffins de 1850 de ferrocarriles ingleses y escoceses y otros mapas.
Charles Frederick Cheffins | |
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Nació | |
Fallecido | 23 de octubre de 1861 | (54 años)
Ocupación | Cartógrafo , ingeniero consultor y delineante mecánico |
Trabajo notable | Mapa de Cheffins de ferrocarriles ingleses y escoceses 1850 |
Niños | Charles Richard Cheffins George Alexander Cheffins |
Biografía
Cheffins nació en Londres , donde su padre era el gerente de New River Waterworks Company y supervisaba la fabricación de tuberías de madera que se utilizaban para suministrar agua a la metrópoli. Young Cheffins fue admitido en Christ's Hospital como erudito en julio de 1815. Permaneció allí hasta 1822, prosiguió diligentemente sus estudios y recibió varias medallas de oro por su competencia en matemáticas. [2]
Al finalizar su educación, fue aprendiz de los Sres. Newton and Son , agentes de patentes y delineantes mecánicos , donde se dedicó a realizar dibujos a partir de especificaciones y modelos de maquinaria. Permaneció como empleado de los Sres. Newton e Hijo durante algún tiempo después de completar su aprendizaje. [2]
A partir de 1830 fue contratado por el capitán John Ericsson para ayudar a realizar dibujos para locomotoras. Al año siguiente se convirtió en asistente de George Stephenson y preparó planos y secciones del proyectado Grand Junction Railway . [3] Al completar las presentaciones parlamentarias para el ferrocarril Grand Junction, entre 1832 y 1833, estableció su propio negocio cartográfico y de dibujo, [4] y pasó más de dos décadas trabajando como topógrafo para numerosos proyectos de construcción de ferrocarriles en el Reino Unido . En 1838, publicó su primer Mapa del ferrocarril de Grand Junction y el país adyacente ; y al año siguiente, el mapa oficial de Cheffins del ferrocarril de Londres a Birmingham, Manchester y Liverpool . [5] En 1846, Cheffins encargó a John Cooke Bourne que escribiera la Historia del Great Western Railway . [6] Ocasionalmente, Cheffins también publicó trabajos litográficos de otros. En el año 1848, había sido elegido Asociado de la Institución de Ingenieros Civiles y seguía interesándose en todos sus procedimientos. [2]
Un año antes de su muerte en 1861, la sociedad entre Cheffins y sus hijos, como topógrafos, dibujantes y litógrafos, se disolvió de mutuo acuerdo. El negocio continuó con Cheffins y su hijo Charles Richard Cheffins como socios. [7] Cheffins murió repentinamente por heridas internas el 23 de octubre de 1861, [a] dejando a su hijo Charles para completar el trabajo que comenzó uno o dos meses antes de su muerte. Se dijo que su muerte, a la edad de cincuenta y cuatro años, impactó enormemente a sus amigos, colegas y asistentes, que habían servido bajo su mando en las numerosas campañas parlamentarias en las que había estado involucrado, y a muchos de los cuales había mostrado mucha amabilidad al recomendarlos a puestos de confianza y responsabilidad en los ferrocarriles indios . [2]
Trabaja
Diseño de locomotoras
Aproximadamente en el año 1830, fue contratado por el capitán John Ericsson para ayudar a hacer los dibujos del motor de la locomotora Novelty , que estaba a punto de ser construido por los señores Braithwaite y Ericsson, para competir contra el cohete de Stephenson y otras locomotoras en las pruebas de Rainhill en el ferrocarril de Manchester y Liverpool . La competencia fue en contra de la Novedad , debido a la falla de su aparato de explosión.
Cheffins estuvo presente en la inauguración del ferrocarril de Liverpool y Manchester, y permaneció algún tiempo más con el capitán Ericsson, realizando dibujos para otros inventos, entre los que se encontraba una máquina de bomberos a vapor y una máquina calórica, máquinas que llamaron la atención del público, la antigua de que entra en uso general. El conocimiento práctico de Cheffins de la maquinaria lo convirtió en un ayudante valioso en la preparación de los diseños. [2]
Testimonio en juicios por derechos de patente
En 1830, la reputación de Cheffins era tal que testificó por los "acusados" en el caso de infracción de patente de Lord Galloway y Alexander Cochrane contra John Braithwaite y John Ericsson , en el Tribunal de Cancillería , donde se alegó que las calderas de la locomotora Novelty eran de un tipo demasiado similar al diseño de los demandantes y donde el Lord Canciller encontró a los acusados. [8] [9] [b]
Posteriormente, Cheffins subió al estrado en la corte con más frecuencia. En un caso de 1847 narrado en The Railway Record , "Charles F. Cheffins, ingeniero y topógrafo, fue llamado a la defensa, demostró que había examinado los planos y las secciones en cuestión y detectó tantos errores que el caso quedó bastante claro. " [11]
Ferrocarril de Grand Junction
En 1831, Cheffins conoció al pionero ferroviario George Stephenson por el socio y topógrafo más antiguo de Stephenson, el Sr. Padley. Después de la exitosa apertura del ferrocarril de Liverpool y Manchester , Stephenson se involucró de manera prominente en muchos otros esquemas.
La primera ocupación de Cheffins bajo Stephenson fue la preparación de los planos y secciones del proyectado Grand Junction Railway , que conectaría las ciudades de Birmingham y Liverpool ; y su perseverante industria fue notada, entre otros ingenieros eminentes, Joseph Locke , Frederick Swanwick , Daniel Gooch . [2]
Litografía de la estación de Londres
En 1830, Cheffins comenzó a hacer litografías , que se publicaron en revistas como un grabado que representaba la terminal londinense del ferrocarril de Londres y Birmingham , en Button Grove, en un número de 1837 de The Mirror of Literature, Amusement, and Instruction de John Limbird . . El grabado fue reducido de un dibujo de Thomas Allom y litografiado por Cheffins. [12]
La estructura se estaba erigiendo en el momento de la publicación. El edificio fue diseñado por Philip Hardwick , arquitecto de St. Katherine's Docks , Goldsmith's Hall , City Clubhouse y otros edificios. La fachada de la estación de tren ocuparía unos 300 pies hacia Drummond Street , frente a una amplia abertura en Euston Square. La elevación principal consistía en un pórtico dórico griego , con dos antae , y dos logias, una a cada lado, esta última para albergar las oficinas de la compañía; los espacios entre las columnas y antae del pórtico, y también de las logias, estaban encerrados por puertas de hierro. [12]
Otros trabajos litográficos
En su estudio en 9, Southampton Buildings, Holborn, Cheffins litografió trabajos para muchos otros artistas:
- 1837 - En el mes de agosto, Cheffins publicó una placa litografiada de una vista del aparato utilizado en el vapor Francis B. Ogden , con una descripción de su construcción y uso. [13]
- 1837 - Ilustraciones para el libro Paisaje en el norte de Devon . George Rowe ; Charles F. Cheffins; Paul Gauci ; George Hawkins; Henry Strong; G. Wilkins. Publicado por J. Banfield, Ilfracombe.
- 1844 - Ilustraciones para trabajos trimestrales sobre arquitectura. : Cuarenta y un grabados, muchos de los cuales están coloreados . por Richard Hamilton Essex; John Richard Jobbins; [c] John Henry Le Keux ; Charles F. Cheffins; R Gould; Publicado por Londres: Iohan Weale.
- 1848 - Ilustración "Vista en perspectiva de maquinaria en Clermont de Fulton" para Henry Bernoulli Barlow [14]
- 1848 - Ilustraciones para Un bosquejo del origen y progreso de la navegación a vapor a partir de documentos auténticos de Bennet Woodcroft . [15]
- 1852 - Ilustraciones litografiadas de The Garden Companion and Florists 'Guide por Thomas Moore .
- 1852 - Mapa de Londres litografiado diseñado por Benjamin Rees Davies.
- 1854 - Dibujo y publicación del famoso mapa de John Snow que muestra los grupos de casos de cólera en la epidemia de Londres de 1854. [16]
Encuestas ferroviarias
Una vez finalizadas las presentaciones parlamentarias para el ferrocarril Grand Junction, Cheffins terminó su compromiso con Stephenson. Previendo que los proyectos ferroviarios estaban recién en su infancia y que se podía anticipar mucho trabajo, Cheffins se dedicó exclusivamente al departamento de agrimensura de la profesión y se estableció en Londres, trabajando de forma independiente, mientras conservaba el patrocinio de aquellos con quienes había estado anteriormente. asociado y agregando otros nombres a su lista de amigos. Robert Stephenson , el hijo de George, estaba entre los últimos, y bajo su dirección y superintendencia, Cheffins preparó muchos de los diseños para la construcción de los puentes en el ferrocarril de Londres y Birmingham . Cheffins también fue contratado por Stephenson en otros asuntos. Su amistad duró hasta la muerte de Stephenson, y Cheffins continuó considerándolo en alta estima como alguien crucial para su propio éxito. [2]
En su carrera profesional posterior, Cheffins completó numerosos proyectos para London and Blackwall Railway , Great Eastern Railway (entonces Eastern Counties Railway ), Trent Valley Line y North Staffordshire Railway , algunos de los cuales vivió para completarlos. , aunque se opusieron en ambas cámaras del Parlamento por otras empresas y grandes terratenientes.
En 1846, en reconocimiento a los servicios de Cheffins , los mejores ingenieros del momento le presentaron un servicio de chapa .
La última iniciativa de la que Cheffins formó parte fue el proyecto de ley de ferrocarril Great Eastern Northern Junction de 1860 (conocida familiarmente como "Coal Line"), que su amigo George Parker Bidder había puesto en sus manos y en el que se interesó ; pero murió antes de su finalización. [2]
Publicaciones Seleccionadas
Cheffins publicó docenas de mapas, la mayoría de ferrocarriles. Una selección: [17]
- Charles F. Cheffins. Ferrocarril de Londres y Birmingham: un plan de la línea y el país adyacente . Londres: CF Cheffins, 1835.
- Charles F. Cheffins. Ferrocarril de Londres y Birmingham: Mapa del ferrocarril de Londres a Box-Moor y el país adyacente . Londres: Charles F. Cheffins, 1 de agosto de 1837; Edición de 1838 con Thomas W. Streeter.
- Charles F. Cheffins; Thomas W. Streeter. Mapa del ferrocarril Grand Junction y el país adyacente . 1838
- Charles Frederick Cheffins. Mapa oficial de Cheffins del ferrocarril de Londres a Birmingham, Manchester y Liverpool . Wrightson y Webb. 1839
- Charles F. Cheffins; Ferrocarril de North Woolwich. Plano y sección del ferrocarril North Woolwich, en los condados de Essex y Kent . 1844
- Charles Frederick Cheffins. Mapa de Cheffins de los ferrocarriles en Gran Bretaña: de los estudios de artillería . 1845
- Charles F. Cheffins. Mapa de las líneas de North Staffordshire: depositado con los secretarios de paz, noviembre . 1845
- Charles F. Cheffins. Planos y secciones del ferrocarril Norwich y Dereham 1845
- Charles F. Cheffins. Ferrocarril Furness . Londres: CF Cheffins, litógrafo, 1846.
- Charles Frederick Cheffins. Mapa de Cheffins de ferrocarriles ingleses y escoceses: delineando con precisión todas las líneas abiertas actualmente; y los que están en curso. Corregido a la actualidad, el mapa también muestra las principales carreteras de todo el reino, con las distancias entre los pueblos, formando una guía completa para el viajero y turista . 1847, 1850
- Charles F. Cheffins. Propuesta de ferrocarril de El Cairo al Mar de Suez . Londres: CF Cheffins, 184ff.
- Charles F. Cheffins. Mapa de la estación de Cheffins de los ferrocarriles de Gran Bretaña, de fuentes auténticas . Londres: Charles F. Cheffins and Sons, 1859
Otros mapas, una selección:
- Charles Frederick Cheffins. Gráfico del Golfo de México, frente a la isla de San José . R. Hastings, 1841
- Charles Frederick Cheffins. Un mapa de la República de Texas y los territorios adyacentes, indicando las concesiones de tierras concedidas bajo el Sistema Empresario de México . Londres: R. Hastings, 1841.
- Charles Frederick Cheffins; Monroe. Bahía de Aranzas, según el relevamiento del Captn. Monroe de 'Amos Wright {'} . Londres: R. Hastings, 1841
- Benjamin Rees Davies; Charles F. Cheffins; Orr & Compy .; Letts, Son & Co.,; J. Cross & Son. Londres y sus alrededores . Londres: Charles F. Cheffins. 1854 [18]
- Charles Frederick Cheffins. Plano de la mansión de Newington Barrow, de lo contrario Highbury, en Islington. CF Cheffins, Lithr . 1856
Notas
- ↑ ICE Memories de 1862 enumera el 22 de octubre de 1860 como fecha de muerte, pero describe que Cheffins murió a la edad de 54 años. Con el 10 de septiembre de 1807 como fecha de nacimiento, su fecha de muerte debería haber sido posterior al 10 de septiembre de 1861.
- ^ Cheffins dio el siguiente testimonio:
El Lord Canciller respondió:El Sr. Charles Frederick Cheffins, dibujante mecánico, dice que el 27 de julio de 1830, fue a la fábrica del Sr. Galloway y vio la caldera exhibida por él en funcionamiento. No había ningún recipiente que contenga una columna de agua adosada a dicha caldera, sino que, por el contrario, salía una cantidad considerable de humo por el extremo superior del tubo vertical abierto o chimenea (Y). Preguntó al Sr. Galloway, jun., ¿Dónde se colocaba dicha columna de agua, para ofrecer resistencia al paso del aire caliente? Ese Sr. Galloway, jun. le dijeron que no usaban una columna de agua para esta caldera, pero que para obtener una resistencia habían disminuido el área del tubo vertical abierto o de la chimenea, por lo que su área debería ser menor que el área de la chimenea en el caldera (pero qué área, según el mejor juicio del declarante, era de más de treinta pulgadas cuadradas; es decir, la tubería medía cinco pulgadas por ocho), afectando así el objeto deseado. El declarante observó además que la antecámara o almacén a través del cual se abastecía de combustible el horno no estaba rodeado de agua, como se representa en la especificación y el dibujo de los demandantes. Que el declarante considera que los demandantes han podido prescindir de tal artilugio, por el hecho de que el aire calentado, en lugar de estar sometido a una presión considerable al final de los conductos de humos, se deja escapar libremente a la atmósfera por un conducto abierto. tubería o chimenea, cuya sección, según la creencia del declarante, mide cinco pulgadas por ocho pulgadas. Eso al preguntarle al Sr. Galloway, jun. cuánto tiempo había estado en funcionamiento dicha caldera, se le respondió, que había estado en funcionamiento constante durante siete meses. Que se demostró que una caldera al deponente estaba construida con un recipiente para contener agua y un tubo vertical similar al dibujo en la especificación de los demandantes, pero cuyo deponente se informó que solo se había utilizado para experimentos, y que dicha caldera no estaba en funcionamiento en el El deponente del tiempo lo vio. [10]
... con respecto a ese caso de Cochrane y Braithwaite , corríjanme si me equivoco con respecto a las declaraciones juradas entregadas, que iba a ver, respetando la patente de las máquinas de vapor; No encuentro que el Sr. Galloway lleve el uso de la caldera más allá de los seis meses ... Ahora, la patente del Sr. Braithwaite tiene un año y medio y está fechada en enero de 1829; de modo que esta caldera que ahora muestra el Sr. Galloway no estuvo, de hecho, en uso hasta un año después de que se obtuviera la patente del Sr. Braithwaite. En estas circunstancias, creo que debería dejarse a las partes para ejercer su derecho ante la ley y disolver el mandato judicial. Es absolutamente innecesario para mí, en esta situación obsoleta, dar alguna opinión con respecto a la patente; pero esto, sin embargo, diré, he leído la especificación con atención, y la evidencia, y me parece que los objetos de las dos patentes son diferentes ... [10]
- ↑ Jobbins era el cuñado de Cheffins y se había casado con Jane Cheffins en 1831.
Referencias
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- ^ a b c d e f g h Recuerdos de Charles Frederick Cheffins . Proc. ICE . XXI . Institución de Ingenieros Civiles (Gran Bretaña). 1861–1862. págs. 578–580 - a través de Google Books.Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )
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- ^ Bailey, Michael Reeves (2003). Robert Stephenson, el ingeniero eminente . Ashgate. pag. 81.
- ^ "Extensión ferroviaria de Manchester y Birmingham" . Diario del ferrocarril de Herapath . 5 : 389. 1839 - a través de Google Books.
- ^ Diccionario Benezit de artistas gráficos e ilustradores británicos . Prensa de la Universidad de Oxford. 2012. p. 154.
- ^ "(avisos públicos sin título)" (PDF) . The London Gazette . 21 de agosto de 1860. p. 3103. Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2014.
- ^ "Patente de motor de vapor de Lord Cochrane y el Sr. Alexander Galloway" . Revista de la mecánica . Vol. 13 no. 361. 10 de julio de 1830. págs. 305–312 . Consultado el 24 de septiembre de 2020 , a través de Google Books.
- ^ "Presunta infracción del derecho de patente. Tribunal de Cancillería, 31 de julio de 1830" . Revista de la mecánica . Vol. 13 no. 365. 7 de agosto de 1830. págs. 377–388 . Consultado el 24 de septiembre de 2020 , a través de Google Books.
- ^ a b Percy, Sholto (1830). "Presunta infracción del derecho de patente" . Hierro: una revista semanal ilustrada para el hierro y el acero . 13 : 381 - a través de Google Books.
- ^ El registro ferroviario . Vol. 4. 1847. p. 670. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b "El ferrocarril de Londres y Birmingham" . El espejo de la literatura, la diversión y la instrucción . Vol. 29 no. 828. 8 de abril de 1837. págs. 209–210 . Consultado el 24 de septiembre de 2020 , a través de Google Books.
- ^ Woodcroft, Bennet (1848). Un bosquejo del origen y progreso de la navegación de Steam . pag. 98.
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- ^ Woodcroft, Bennet (1848). Un bosquejo del origen y progreso de la navegación a vapor a partir de documentos auténticos . Londres: Taylor, Walton y Maberly, a través de Archive.org.
- ^ Lerner, K. Lee; Lerner, Brenda Wilmoth (2006). Medicina, salud y bioética: fuentes primarias imprescindibles . pag. xx.
- ^ "Resultados para 'au: Cheffins, Charles F. ' " . Worldcat .[se necesita una mejor fuente ]
- ^ Davies, Benjamin Rees; Britton, John; Cheffins, Charles F .; Saunders, Trelawney. Londres y sus alrededores (Mapa). 1: 42.000. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2014, a través de los mapas digitales de Harvard Map Collection.
- Atribución
Este artículo incorpora material de dominio público de "Recuerdos de Charles Frederick Cheffins" . Proc. ICE . Institución de Ingenieros Civiles (Gran Bretaña). XXI : 578–580. 1861–1862: a través de Google Books.Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )y otro material de dominio público de libros y / o sitios web. [ se necesita cita completa ]
enlaces externos
- Charles Frederick Cheffins en gracesguide.co.uk
- Charles Frederick Cheffins sobre el Museo Nacional del Ferrocarril; Datos de 115 obras de CF Cheffins