John Ericsson (nacido como Johan Ericsson ; 31 de julio de 1803 - 8 de marzo de 1889) fue un inventor sueco-estadounidense [1] . [2] Estuvo activo en Inglaterra y Estados Unidos.
John Ericsson | |
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Nació | Johan Ericsson 31 de julio de 1803 |
Fallecido | 8 de marzo de 1889 | (85 años)
Nacionalidad | sueco |
Ciudadanía | Sueco; Estados Unidos (1848) |
Ocupación | Ingeniero , inventor, innovador |
Firma | |
Ericsson colaboró en el diseño de la locomotora de vapor de ferrocarril Novelty , que compitió en los Rainhill Trials en Liverpool y Manchester Railway , que fueron ganados por el inventor George Stephenson (1781-1848), Rocket . En América del Norte , diseñó la primera fragata de vapor propulsada por tornillo USS Princeton de la Armada de los Estados Unidos , en sociedad con el capitán (más tarde comodoro) Robert F. Stockton (1795-1866), quien lo culpó injustamente de un accidente fatal. Una nueva asociación con Cornelius H. DeLamater (1821-1889), de DeLamater Iron Works en la ciudad de Nueva York, resultó en el primer buque de guerra acorazado acorazado equipado con una torreta giratoria , USS Monitor , que salvó dramáticamente a la Marina de los Estados Unidos ( Union Navy ). bloqueando al escuadrón de la destrucción por un acorazado buque naval de los Estados Confederados , CSS Virginia , en la famosa Batalla de Hampton Roads en la desembocadura sur de la Bahía de Chesapeake (con el río James ) en marzo de 1862, durante la Guerra Civil Americana .
Carrera temprana
Johan Ericsson nació en Långban en Värmland , Suecia. Era el hermano menor de Nils Ericson (1802-1870), un distinguido constructor de canales y vías férreas en Suecia. Su padre Olaf Ericsson (1778-1818) había trabajado como supervisor de una mina en Värmland. Había perdido dinero en especulaciones y tuvo que trasladar a su familia a Forsvik en 1810. Allí trabajó como director de voladuras durante la excavación del canal sueco de Göta . [3] [4] [5]
Baltzar von Platen (1766–1829), el arquitecto del Canal de Göta, descubrió las extraordinarias habilidades de los dos hermanos Ericsson . Fueron apodados "cadetes de mecánicos" de la Marina Real Sueca y contratados como aprendices en la empresa del canal. A la edad de catorce años, John ya trabajaba de forma independiente como topógrafo . Su asistente tuvo que llevar un taburete para que él alcanzara los instrumentos durante el trabajo de topografía . A la edad de diecisiete años se unió al ejército sueco en Jämtland , sirviendo en el Regimiento de Guardabosques de Jämtland , como segundo teniente , pero pronto fue ascendido a teniente. Fue enviado al norte de Suecia para realizar topografía, y en su tiempo libre construyó una máquina térmica que usaba los humos del fuego en lugar de vapor como propulsor. Su habilidad e interés en la mecánica le hizo dimitir del ejército y trasladarse a Inglaterra en 1826. Sin embargo, su motor térmico no fue un éxito, ya que su prototipo fue diseñado para quemar madera de abedul y no funcionaría bien con carbón (el principal combustible utilizado en Inglaterra). ). [6]
A pesar de la decepción, inventó varios otros mecanismos basados en vapor , mejorando el proceso de calentamiento mediante la incorporación de fuelles para aumentar el suministro de oxígeno al lecho del fuego. En 1829, él y el ingeniero inglés John Braithwaite (1797–1870) construyeron Novelty para los Rainhill Trials organizados por Liverpool and Manchester Railway . Fue ampliamente elogiado pero sufrió problemas recurrentes con la caldera, y la competencia la ganaron los ingenieros ingleses George y Robert Stephenson con Rocket . [7]
Braithwaite y Ericsson construyeron dos motores más, llamados William IV y Queen Adelaide en honor al nuevo rey y la reina. Estos eran generalmente más grandes y más robustos que Novelty y diferían en varios detalles (por ejemplo, se cree que se usó un diseño diferente de soplador que era del tipo de 'tiro inducido', succionando los gases del fuego). La pareja realizó pruebas en el ferrocarril de Liverpool y Manchester, pero el ferrocarril se negó a comprar los nuevos diseños.
Su innovadora máquina de bomberos a vapor demostró ser un éxito técnico sobresaliente al ayudar a sofocar el memorable incendio de Argyll Rooms [8] el 5 de febrero de 1830 [9] (donde funcionó durante cinco horas cuando las otras máquinas se congelaron), [10] [ 11] pero se encontró con la resistencia de los 'Fire Laddies' establecidos de Londres y las autoridades municipales. Un motor que Braithwaite y Ericsson construyeron para la expedición ártica de Sir John Ross en 1829 falló y fue arrojado a las costas de Prince Regent Inlet . En esta etapa de la carrera de Ericsson, el más exitoso y duradero de sus inventos fue el condensador de superficie , que permitía a un vaporizador recuperar agua dulce para sus calderas mientras estaba en el mar. Su "plomo de aguas profundas", un sonómetro activado por presión, fue otro éxito menor, pero duradero.
El fracaso comercial y los costos de desarrollo de algunas de las máquinas diseñadas y construidas por Ericsson durante este período lo llevaron a la prisión de deudores por un intervalo. En este momento también se casó con Amelia Byam, de 19 años, un matrimonio desastroso que terminó con la separación de la pareja hasta la muerte de Amelia.
Fue elegido miembro de la American Philosophical Society en 1877. [12]
Educación
Su única educación formal fue la educación y el entrenamiento de un oficial básico durante su tiempo en el ejército sueco. El 27 de marzo de 1822, John aprobó un examen de agrimensor en Estocolmo. Cuando era niño, su padre le enseñó a ser minero y agrimensor. [13]
Diseño de hélice
Luego mejoró el diseño del barco con dos hélices de tornillo moviéndose en diferentes direcciones (a diferencia de las pruebas anteriores con esta tecnología, que usaban un solo tornillo). Sin embargo, el Almirantazgo desaprobó el invento, lo que llevó al afortunado contacto con el capitán estadounidense Robert Stockton, quien hizo que Ericsson diseñara un vapor de hélice para él y lo invitó a llevar su invento a los Estados Unidos de América, ya que supuestamente sería más acogido en ese lugar. Como resultado, Ericsson se mudó a Nueva York en 1839. El plan de Stockton era que Ericsson supervisara el desarrollo de una nueva clase de fragata con Stockton usando sus considerables conexiones políticas para engrasar las ruedas. Finalmente, tras la sucesión a la presidencia de John Tyler , se asignaron fondos para un nuevo diseño. Sin embargo, solo recibieron fondos para un balandro de 700 toneladas en lugar de una fragata. El balandro finalmente se convirtió en USS Princeton , llamado así por la ciudad natal de Stockton.
El barco tardó unos tres años en completarse y fue quizás el buque de guerra más avanzado de su época. Además de las hélices de doble tornillo, se diseñó originalmente para montar una pistola de avancarga de 12 pulgadas en un pedestal giratorio. La pistola también había sido diseñada por Ericsson y utilizaba una construcción de aro para pretensar la recámara , lo que aumentaba su resistencia y permitía el uso seguro de una carga más grande. Otras innovaciones en el diseño del barco incluyeron un embudo plegable y un sistema de retroceso mejorado.
Las relaciones entre Ericsson y Stockton se habían vuelto tensas con el tiempo y, acercándose a la finalización del barco, Stockton comenzó a trabajar para obligar a Ericsson a abandonar el proyecto. Stockton evitó cuidadosamente que los forasteros supieran que Ericsson fue el inventor principal. [ cita requerida ] Stockton intentó reclamar tanto crédito para sí mismo como fuera posible, incluso diseñando un segundo cañón de 12 pulgadas (300 mm) para ser montado en Princeton . Desafortunadamente, debido a que Stockton no entendió el diseño de la primera pistola (originalmente llamada "The Orator", rebautizada como "The Oregon" por Stockton), la segunda pistola tenía fallas fatales.
Cuando se lanzó, Princeton fue un gran éxito. El 20 de octubre de 1843 ganó una prueba de velocidad contra el vapor de paletas SS Great Western , hasta entonces considerado el vapor más rápido a flote. Desafortunadamente, durante una demostración de disparo del arma de Stockton, la recámara se rompió , matando al Secretario de Estado Abel P. Upshur y al Secretario de la Marina Thomas Walker Gilmer , así como a otros seis. Stockton intentó desviar la culpa hacia Ericsson, [14] con un éxito moderado, a pesar de que el arma de Ericsson estaba en buen estado y era la pistola de Stockton la que había fallado. Stockton también se negó a pagarle a Ericsson, y al usar sus conexiones políticas, Stockton impidió que la Marina le pagara.
Amistad con Cornelius H. DeLamater
Cuando Ericsson llegó de Inglaterra y se estableció en la ciudad de Nueva York, Samuel Risley, de Greenwich Village , lo convenció de que entregara su trabajo a Phoenix Foundry. Allí conoció al industrial Cornelius H. DeLamater (1821-1889) y pronto se desarrolló un vínculo mutuo entre los dos. A partir de entonces, Rara vez Ericsson o DeLamater iniciaron una aventura comercial sin consultar primero al otro ". [15] Personalmente, su amistad nunca flaqueó, aunque tensa por las presiones de los negocios y el temperamento de Ericsson, DeLamater llamó a Ericsson" John "y Ericsson llamó a DeLamater por su apodo medio "Harry", intimidades casi desconocidas en las otras relaciones de Ericsson. [16] Con el tiempo, DeLamater Iron Works se conoció como el Asylum donde el Capitán Ericsson tenía rienda suelta para experimentar e intentar nuevas hazañas. La Bruja de Hierro se construyó a continuación. , el primer barco de vapor de hierro. [17] El primer invento de aire caliente del capitán Ericsson se introdujo por primera vez en el barco Ericsson , [18] construido en su totalidad por DeLamater. El DeLamater Iron Works también lanzó el primer barco submarino, el primer torpedo autopropulsado , y el primer barco de torpedo. [19] Cuando DeLamater murió el 2 de febrero de 1889, Ericsson podría no ser consolado. una muerte meses después de Ericsson no fue una sorpresa para sus amigos cercanos y acquain tancias ". [20]
Motor de aire caliente
Ericsson procedió entonces a inventar de forma independiente el motor calórico o de aire caliente en la década de 1820 que utilizaba aire caliente, calórico en el lenguaje científico de la época, en lugar de vapor como fluido de trabajo. Un dispositivo similar había sido patentado en 1816 por el reverendo Robert Stirling , [21] cuya prioridad técnica de invención proporciona el término habitual "motor Stirling" para el dispositivo. El motor de Ericsson no tuvo éxito inicialmente debido a las diferencias en las temperaturas de combustión entre la madera sueca y el carbón británico. A pesar de sus contratiempos, Ericsson recibió el Premio Rumford de la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias en 1862 por su invento. [22]
En 1830 Ericsson patentó su segundo motor, [23] que puede funcionar con vapor, aire o agua. El objetivo de este motor rotativo es reducir el motor dentro de límites más convenientes sin la correspondiente pérdida de potencia.
En 1833 Ericsson construyó su tercer motor, [24] un motor de aire caliente (o motor calórico) que se exhibe en Londres: "el motor será el invento mecánico más importante jamás concebido por la mente humana, y uno que conferirá mayores beneficios sobre la vida civilizada que cualquier otra que la haya precedido "(John O. Sargent). Este motor incluía un regenerador que inspiraría a muchos otros inventores de motores de aire caliente. [ cita requerida ]
El barco calórico, propulsado por el cuarto motor Ericsson, fue construido en 1852. [25]
Un grupo de comerciantes y financieros de Nueva York encabezados por John B Kitching, Edward Dunham, presidente del Corn Exchange Bank, y GB Lamar, presidente del Banco de la República, respaldaron el proyecto y, en abril de 1852, la quilla del barco. se colocó en el patio de Perine, Patterson y Stack en Williamsburgh. Aproximadamente al mismo tiempo, los Sres. Hogg y Delamater comenzaron la construcción del motor. El casco y la maquinaria se construyeron con el mayor secreto posible, tanto Ericsson como sus patrocinadores financieros estaban convencidos de que su barco revolucionaría el transporte marítimo por su economía y seguridad, y que los competidores, si fuera posible, copiarían el diseño de al menos el motor. El 15 de septiembre de 1852 se botó el barco y en noviembre el motor se puso en marcha en el muelle por sus propios medios. Será un fracaso. Los motores experimentales más pequeños basados en el mismo diseño de patente y construidos antes de la nave calórica demostrarán estar funcionando de manera eficiente.
En sus últimos años, el motor calórico haría a Ericsson cómodamente rico, ya que su diseño sin calderas lo convirtió en un medio de energía mucho más seguro y práctico para la pequeña industria que las máquinas de vapor. La incorporación de Ericsson de un disipador de calor 'regenerador' para su motor lo hizo tremendamente eficiente en el consumo de combustible. Aparentemente, en la era posterior a la Guerra Civil, algún tiempo antes o alrededor de 1882, a partir de la fecha de publicación, un barco fue comprado por el Capitán Charles L. Dingley llamado Ericsson con un peso de 1,645 toneladas que fue construido por John Ericsson (aunque la sección anterior Sobre la amistad de John Ericsson con Cornelius H. DeLamater dice que el barco conocido como Ericsson fue construido por DeLamater Iron Works) para probar el motor de aire caliente como fuerza motriz en la navegación en mar abierto. [26]
En 1883 John Ericsson construyó un motor de aire solar [27] de 1 HP. La característica principal del motor solar es la de concentrar el calor radiante por medio de una cubeta rectangular que tiene un fondo curvo revestido en el interior con placas pulidas, dispuestas de manera que reflejen los rayos del sol hacia un calentador cilíndrico colocado longitudinalmente sobre la cubeta. Este calentador, apenas es necesario precisar, contiene el medio de actuación, vapor o aire, empleado para transferir la energía solar al motor; la transferencia se efectúa por medio de cilindros provistos de pistones y válvulas que se asemejan a los de los motores a motor del tipo ordinario. Los ingenieros prácticos, así como los científicos, han demostrado que la energía solar no puede estar disponible para producir fuerza motriz, como consecuencia de la debilidad de la radiación solar.
Diseño de barcos
El 26 de septiembre de 1854, Ericsson le presentó a Napoleón III de Francia dibujos de barcos de guerra blindados con hierro con una torre de armas en forma de cúpula , y aunque el emperador francés elogió este plan particular de un invento, no hizo nada para llevarlo a cabo. aplicación práctica. En 1851 diseñó el barco Caloric Ericsson .
USS Monitor
Poco después de que estallara la Guerra Civil estadounidense en 1861, la Confederación comenzó a construir un ariete acorazado sobre el casco del USS Merrimack que había sido parcialmente quemado y luego hundido por las tropas federales antes de ser capturado por las fuerzas leales a la Commonwealth de Virginia . Casi al mismo tiempo, el Congreso de los Estados Unidos había recomendado en agosto de 1861 que se construyeran barcos blindados para la Armada estadounidense. Ericsson todavía sentía aversión por la Marina de los EE. UU., Pero, sin embargo, el laborioso secretario de la Marina de Lincoln, Gideon Welles y Cornelius Scranton Bushnell , lo convencieron de que les presentara un diseño de barco blindado. Más tarde, Ericsson presentó dibujos del USS Monitor , un diseño novedoso de barco blindado que incluía una torreta giratoria que albergaba un par de cañones grandes. A pesar de la controversia sobre el diseño único, basado en balsas de madera suecas, [28] finalmente se colocó la quilla y el acorazado fue botado el 6 de marzo de 1862. El barco pasó de los planes a botar en aproximadamente 100 días, un logro asombroso.
El 8 de marzo, el ex USS Merrimack , rebautizado como CSS Virginia , estaba causando estragos en el Escuadrón de Bloqueo de la Unión de madera en Virginia, hundiendo al USS Congress y al USS Cumberland . Monitor apareció al día siguiente, iniciando la primera batalla entre buques de guerra acorazados el 9 de marzo de 1862, en Hampton Roads , Virginia . La batalla terminó en un punto muerto táctico entre los dos buques de guerra acorazados, ninguno de los cuales parecía capaz de hundir al otro, pero estratégicamente salvó de la derrota a la flota de la Unión restante. [29] Después de esto, se construyeron numerosos monitores para la Unión, incluidas versiones de torretas gemelas, y contribuyeron en gran medida a la victoria naval de la Unión sobre los estados rebeldes. A pesar de su bajo calado y los consiguientes problemas para navegar en alta mar, muchos de los elementos de diseño básicos de la clase Monitor fueron copiados en futuros buques de guerra por otros diseñadores y armadas. La torreta giratoria en particular se considera uno de los mayores avances tecnológicos en la historia naval, que todavía se encuentra en los buques de guerra en la actualidad.
Diseños posteriores
Más tarde, Ericsson diseñó otros buques y armas navales, incluido un tipo de torpedo y un destructor , un barco torpedo que podía disparar un cañón desde un puerto submarino. También brindó apoyo técnico a John Philip Holland en sus primeros experimentos submarinos. En el libro Contribuciones a la Exposición del Centenario (1877, reimpreso en 1976) presentó sus "motores solares", que recolectaban calor solar para un motor de aire caliente . Uno de estos diseños le dio a Ericsson ingresos adicionales después de ser convertido para funcionar como motor de gas metano.
Muerte y controversia subsiguiente
Ericsson murió el 8 de marzo de 1889, el aniversario de la Batalla de Hampton Roads, en la que su Monitor jugó un papel central. [30]
Su deseo de ser enterrado en su tierra natal provocó una serie de artículos en el New York Times que alegaban que, al seleccionar el USS Essex (1874) de tercera categoría para transportar sus restos, la Marina de los Estados Unidos no estaba respetando debidamente a Ericsson. [31] La Armada respondió y envió los restos en el USS Baltimore , escoltado por otros barcos como el USS Nantucket . El 23 de agosto de 1890, la flota partió con un saludo de veintiún cañones y la bandera sueca izada en todos los barcos del escuadrón. [32] [33] Al capitán Joseph Henderson se le asignó la tarea de llevar el crucero Baltimore a salvo al mar. [34] Alrededor de 100.000 personas asistieron al cortejo fúnebre y las ceremonias de salida, incluidos varios veteranos del USS Monitor . [35]
Su lugar de descanso final está en Filipstad en Värmland , Suecia.
Inventos
- El condensador de superficie
- El motor de aire caliente
- El primer monitor del mundo , USS Monitor , fue diseñado y construido por Ericsson para la Union Navy en la Guerra Civil Americana.
- Tecnología de torpedos , especialmente Destroyer , un barco torpedero avanzado
- La máquina solar , que utiliza espejos cóncavos para recoger la radiación solar lo suficientemente fuerte como para hacer funcionar un motor.
- USS Princeton (1843)
- Construcción de pistola de aro
- la hélice
Becas
- Miembro extranjero de la Real Academia Sueca de Ciencias en 1850, miembro sueco desde 1863
- Real Academia Sueca de Ciencias de la Guerra en 1852
- Doctorado honorario en la Universidad de Lund en 1868
Monumentos y memoriales
El sello que conmemora a John Ericsson el 20 de abril de 1926 coincidió con la inauguración del Ericsson Memorial en West Potomac Park , Washington, DC, directamente al sur del Lincoln Memorial. El sello muestra el diseño conmemorativo de JH Frazer. La figura sentada de Ericsson tiene las figuras arriba y detrás de él de Visión, Trabajo y Aventura. [36]
Se han erigido monumentos en honor a John Ericsson en:
- Monumento Nacional John Ericsson en el Mall en Washington, DC
- Sala John Ericsson en el Museo Histórico Sueco Americano en Filadelfia
- Battery Park en la ciudad de Nueva York
- Nybroplan en Estocolmo
- Kungsportsavenyn en Gotemburgo
- John Ericsson Street, en Lund , Suecia
- Fuente de John Ericsson, Fairmount Park , Filadelfia
- Barrio de Ericsson, Minneapolis
- Långbanshyttan , su lugar de nacimiento, en Suecia
Barcos nombrados en su honor:
- USS Ericsson
Organizaciones:
- La Liga Republicana John Ericsson de Illinois es una organización partidista sueco-estadounidense.
En la cultura popular
Ericsson es un personaje importante en las novelas de historia alternativa de Harry Harrison , la trilogía Stars and Stripes .
Ver también
- Independence (barco de vapor) , primer barco de vapor que navegó por los Grandes Lagos, empleando hélices diseñadas por Ericsson
- Museo Histórico Sueco Americano , Sala John Ericsson
- Experimento (barco a caballo)
- HSwMS Sölve : un monitor sueco construido en 1875 y diseñado por Ericsson. Actualmente se encuentra en un Museo Marítimo en Gotemburgo, Suecia.
- Ciclo de Ericsson , un ciclo termodinámico para motores térmicos que lleva el nombre de John Ericsson.
Referencias
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El capitán Joseph Henderson, uno de los pilotos más antiguos en el servicio, que pilotó el Baltimore hasta el mar esta tarde, afirma que es el primer barco del gobierno en siete años en llevar un piloto de Sandy Hook.
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Bibliografía
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- La vida de John Ericsson . Volume II Publisher: Charles Scribner's sons 1890 (Internet Archive - online)
- Constance Buel Burnett: "Capitán John Ericsson: Padre del" Monitor "", Editorial: Vanguard Press, Nueva York, 1960
Otras lecturas
- Canney, Donald L. (1998). Marina de Lincoln: los barcos, los hombres y la organización, 1861-65 .
Prensa del Instituto Naval. pag. 232. URL
enlaces externos
- La vida de John Ericsson por William Conant Church, publicado en 1911, 660 páginas.
- Monumento Nacional John Ericsson en Washington
- Sociedad John Ericsson, Nueva York - Año del centenario 2007
- John Ericsson en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales
- Monitorear el Santuario Marino Nacional
- Estatua de John Ericsson en Gotemburgo
- Algunos pioneros en el diseño de motores de aire - John Ericsson
- El motor solar de John Ericsson
- 1870-02-19: CARRO DE ARMAS DEL CAPITÁN ERICSSON
- The Original United States Warship Monitor Correspondence entre Cornelius Scranton Bushnell , John Ericsson, Gideon Wells , publicado en 1899, 52 páginas, compilado por William S. Wells.
- . Popular Science Monthly . Vol. 44. Noviembre de 1893.
- . La Enciclopedia Nuttall . 1907.
- . La Cyclopaedia americana . 1879.
- Colección John Ericsson de la Sociedad Histórica de Nueva York
- Una historia de los motores de aire caliente de John Ericsson.