John Braithwaite, el FSA más joven (19 de marzo de 1797 - 25 de septiembre de 1870) fue un ingeniero inglés que inventó la primera máquina de vapor contra incendios . También co-diseñó la primera locomotora para cubrir una milla en menos de un minuto.
John Braithwaite | |
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Nació | Londres, Inglaterra | 19 de marzo de 1797
Fallecido | 25 de septiembre de 1870 Paddington , Londres, Inglaterra | (73 años)
Ocupación | Ingeniero, inventor |
Vida temprana
Braithwaite era el tercer hijo de John Braithwaite el mayor . Nació en 1 Bath Place, New Road, Londres, el 19 de marzo de 1797 y, después de haber sido educado en la escuela del Sr.Lord en Tooting en Surrey, asistió a la fábrica de su padre, donde se hizo maestro en ingeniería práctica y se convirtió en un dibujante experto. En junio de 1818 murió su padre, dejando el negocio a sus hijos Francis y John. Francis murió en 1823 y John Braithwaite siguió con el negocio solo. Añadió al negocio la fabricación de máquinas de vapor de alta presión. En 1817 informó ante la Cámara de los Comunes sobre la explosión del barco de vapor de Norwich, y en 1820 ventiló la Cámara de los Lores mediante bombas de aire. En 1822 hizo la locomotora de burro [ cita requerida ] , y en 1823 fundió la estatua del duque de Kent por el escultor Sebastian Gahagan que se erigió en Portland Place, Londres.
Le presentaron a George y Robert Stephenson en 1827, y casi al mismo tiempo conoció al Capitán John Ericsson , quien entonces tenía muchos planes a la vista. En 1829 Braithwaite y Ericsson construyeron para los experimentos de Rainhill la locomotora The Novelty . Este motor fue el primero que corrió una milla en un minuto (cincuenta y seis segundos). [1]
Bomberos
En ese momento, Braithwaite fabricó la primera máquina de bomberos de vapor práctica , [2] que finalmente fue destruida por una turba de Londres. Sin embargo, anteriormente había prestado un buen servicio en el incendio de la Ópera Inglesa en 1830, en la destrucción de las Argyle Rooms en 1830 y en la conflagración de las Casas del Parlamento en 1834. Arrojó dos toneladas de agua por minuto, quemó coque y se puso a vapor en unos veinte minutos; pero los bomberos de la época lo miraron con tanta envidia que el inventor tuvo que renunciar a él. Sin embargo, pronto construyó otros cuatro de mayores dimensiones, dos de los cuales, en Berlín y Liverpool respectivamente, dieron gran satisfacción. En 1833 construyó el motor calórico junto con el Capitán Ericsson. [3]
Ingeniero civil
En 1834, Braithwaite dejó de desempeñar un papel activo en la gestión de las obras de motores en New Road y comenzó a ejercer como ingeniero civil para obras públicas. Consultó ampliamente sobre proyectos, tanto en el país como en el extranjero, particularmente relacionados con las capacidades y mejoras de las locomotoras. 1834 también vio el plan de Braithwaite y trazó el ferrocarril de los condados del este (ECR) junto con Charles Blacker Vignoles . El ferrocarril se incorporó formalmente en 1836, y Braithwaite fue nombrado poco después ingeniero en jefe de su construcción. [4]
Por recomendación de Braithwaite, el indicador de la ECR se fijó en 5 pies ( 1524 mm ) y la línea se construyó hasta Colchester hasta este indicador. Sin embargo, la plataforma de la vía se hizo lo suficientemente ancha para que la vía se ensanchara a un ancho de 7 pies ( 2134 mm ). Por recomendación de Robert Stephenson, los ferrocarriles se volvieron a calibrar al "ancho estándar" emergente de 4 pies 8+1 / 2 en(1.435 mm); en años posteriores, Braithwaite fue un defensor de calibres aún más estrechos. Mientras era ingeniero de la ECR, presentó una máquina excavadora estadounidense y una máquina hincadora de pilotes a vapor estadounidense. Dejó la ECR el 28 de mayo de 1843.
Braithwaite fue cofundador de Railway Times, que comenzó con Joseph Clinton Robertson como editor en 1837, y continuó como propietario único hasta 1845. Se encargó de la preparación de los planes para el ferrocarril directo de Exeter , pero la manía ferroviaria de la época, y su conexión con algunas especulaciones comerciales, requirió la liquidación de sus asuntos en 1845. [3]
Ingeniero consultor
Braithwaite tenía, en 1844, una participación en una patente para extraer petróleo de esquisto bituminoso , y se erigieron obras cerca de Weymouth que, de no haber sido por sus dificultades, podrían haber tenido éxito. Algunos años antes, 1836-188, el capitán Ericsson y él habían equipado un barco de canal ordinario con una hélice de tornillo, que partió de Londres a lo largo de los canales hasta Manchester el 28 de junio de 1838, regresando por el camino de Oxford y el Támesis a Londres. siendo el primer y último vapor que ha navegado toda la distancia por esas aguas. El experimento se abandonó debido a la deficiencia de agua en los canales y la finalización del sistema ferroviario, lo que desvió el tráfico de pago. En 1844, y nuevamente en 1846, estuvo mucho en el continente inspeccionando líneas de ferrocarril en Francia, y a su regreso fue contratado para inspeccionar el puerto de Langstone en 1850 y para construir la fábrica de cerveza Brentford en 1851. A partir de ese año fue principalmente participó en la práctica de la cámara y actuó como ingeniero consultor, asesorando en la mayoría de las cuestiones mecánicas importantes del día para patentes y otros fines. [3]
Honores
Braithwaite fue elegido miembro de la Sociedad de Anticuarios en 1819, miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 13 de febrero de 1838, y en el momento de su muerte era uno de los miembros más antiguos de la Sociedad de las Artes , habiendo sido elegido para ese cuerpo en el año 1819; también fue gobernador vitalicio de diecisiete instituciones caritativas. [3]
Familia
John Braithwaite se casó con Caroline o posiblemente con Caroline Amelia (1803-1878) y juntos tuvieron al menos 10 hijos (6 hijos y 4 hijas):
Eliza Emma (n. 1824); Juan (n. 1825); George (nacido en 1826); Clara Ellen Sophia (n. 1828) Frank (n. 1829); Harriet Frances (n. 1831); Richard Charles (n. 1832); Frederick John (n. 1835); Caroline Anne (n. 1836) y Edward Henry (n. 1838).
John murió repentinamente en el número 8 de Clifton Gardens, Paddington, el 25 de septiembre de 1870, y sus restos fueron enterrados en el cementerio de Kensal Green. [2] Su esposa murió en 1878.
Publicaciones
- Suplemento de la narración del capitán Sir John Ross de un segundo viaje en busca de un Pasaje del Noroeste, que contiene los hechos suprimidos necesarios para comprender la causa del fallo de la maquinaria de vapor del Victory 1835. Para este trabajo Sir J. Ross publicó una respuesta en el mismo año.
- Guideway Steam Agriculture, por PA Halkett, con un informe de J. Braithwaite 1857 [3]
Ver también
Notas
- ^ Boase 1888 , pág. 201.
- ↑ a b A. W. Skempton (2002). Diccionario biográfico de ingenieros civiles de Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 9780727729392.
- ↑ a b c d e Boase , 1888 , pág. 202.
- ^ El diario del ingeniero civil y arquitecto . 1 . William Laxton. 1838.
Referencias
- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Boase, George Clement (1886). " Braithwaite, John (1797-1870) ". En Stephen, Leslie (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 6 . Londres: Smith, Elder & Co. págs. 201–202. Notas finales:
- Revista de mecánica con retrato, xiii. 235-37, 377–88, 417–19 (1830)
- Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles , xxxi. pt. I. 207-11 (1871)
- Cíclope de seguros de Walford. iii. 348 (1874).
- "Braithwaite, John" , NMSI