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CF-101 vudú | |
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McDonnell CF-101 Voodoo | |
Papel | Avión interceptor |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | McDonnell |
Primer vuelo | 29 de septiembre de 1954 (F-101) |
Introducción | 1961 |
Retirado | 1987 |
Estado | retirado |
Usuarios primarios | Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerzas Canadienses |
Número construido | 132 (dos lotes de 66) |
Desarrollado por | McDonnell F-101 Voodoo |
El McDonnell CF-101 Voodoo era un avión interceptor para todo clima operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Canadienses entre 1961 y 1984. Fueron fabricados por McDonnell Aircraft Corporation de St. Louis, Missouri para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ( como F-101 ), y luego vendido a Canadá . Los CF-101 reemplazaron al obsoleto Avro CF-100 Canuck en los escuadrones de combate para todo clima de la RCAF. El armamento principal del Voodoo era el AIR-2A Genie nuclear.cohetes aire-aire no guiados, y hubo una controversia política significativa en Canadá sobre su adopción. Aunque nunca dispararon un arma en tiempo de guerra, el CF-101 sirvió como el principal medio de defensa aérea de Canadá desde las instalaciones de Alerta de Reacción Rápida en las bases aéreas canadienses . Los CF-101 se retiraron en la década de 1980 y se reemplazaron con cazas McDonnell Douglas CF-18 Hornet . Se conservan muchos ejemplos en museos y parques de Canadá y Estados Unidos .
Después de la cancelación del programa CF-105 Arrow en febrero de 1959, George Pearkes , el ministro canadiense de Defensa Nacional sostuvo oficialmente que los interceptores Avro CF-100 existentes y los misiles Bomarc que se habían ordenado en septiembre de 1958 serían adecuados para el aire de Canadá. necesidades de defensa. Extraoficialmente, se reconoció que todavía existía una amenaza de bombardero y se habían mantenido conversaciones desde antes de la conclusión formal del programa Avro Arrow sobre la adquisición de un interceptor "estándar" de los Estados Unidos por parte de la RCAF.
La USAF indicó que estaba preparada para poner a disposición 56 interceptores F-101B y 10 entrenadores F-101F (empleando Convair F-102 Delta Daggers en sectores NORAD menos exigentes ) para la compra canadiense. El acuerdo se retrasó durante más de un año por las negociaciones sobre los costos de adquisición y las compensaciones, así como por el debate dentro del gobierno de Diefenbaker sobre la adopción de sistemas de armas nucleares por parte de Canadá, que se había acordado, en principio, en 1958. Los arreglos financieros fueron resueltos por Canadá se hace cargo de la dotación de personal y la financiación de 11 radares Pinetree Line estaciones dentro de Canadá que anteriormente habían sido operadas y financiadas por la USAF. Un acuerdo detallado firmado en junio de 1961 cubría la transferencia de la aeronave, destinada a equipar cinco escuadrones de primera línea (en sustitución de nueve escuadrones CF-100) y una Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU).
El problema de las armas nucleares en Canadá no se había resuelto en junio de 1961, por lo que los CF-101 estaban armados solo con sus misiles secundarios AIM-4D Falcon . En abril de 1963, el problema llevó al colapso del gobierno de Diefenbaker. El siguiente gobierno de Pearson firmó un acuerdo con los Estados Unidos sobre armas nucleares para Canadá el 16 de agosto de 1963. En realidad, el acuerdo no declaraba que Canadá estaba adquiriendo armas nucleares ; el gobierno canadiense generalmente se negó a confirmar o negar que hubiera armas nucleares en Canadá. El acuerdo establecía específicamente que el AIR-2A Genielos cohetes eran propiedad de los Estados Unidos y solo serían entregados a Canadá para su uso real con el acuerdo conjunto de Canadá y Estados Unidos a través de NORAD. Los estrictos requisitos de formación significaron que los Genies tardaron hasta junio de 1965 en estar operativos en Canadá. Los Genies se mantuvieron bajo la custodia de la USAF, con destacamentos del Escuadrón de Apoyo de Municiones 425 ubicado en cada una de las bases canadienses.
El 24 de julio de 1961, los dos primeros aviones fueron trasladados a Canadá en una ceremonia en RCAF Uplands en Ottawa , marcando el comienzo de la Operación Queen's Row. El Escuadrón 425 comenzó oficialmente las operaciones de vudú en RCAF Namao , Alberta , el 15 de octubre de 1961, inicialmente actuando como el escuadrón de entrenamiento de conversión para los Escuadrones 410, 416, 409 y 414. El Escuadrón No. 425 se convirtió en una unidad operativa en sí mismo, pasando el rol de conversión al OTU No. 3 All Weather en RCAF Bagotville , Quebec . A fines de 1962, los escuadrones operaban desde RCAF Comox , Columbia Británica , ( Escuadrón 409 ),RCAF North Bay , Ontario, ( 414 Squadron ), RCAF Uplands, Ottawa, Ontario, ( 410 Squadron ), RCAF Bagotville, Quebec, (425 Squadron) y RCAF Chatham , New Brunswick , ( 416 Squadron ). Los recortes de defensa en 1964 eliminaron los Escuadrones Nº 410 y 414 (aunque un Escuadrón 414 reformado operaría el Voodoo años más tarde).
Cada base de Voodoo se diseñó para permitir que los aviones se mantuvieran listos inmediatamente en todo momento. Se colocó una instalación de alerta de reacción rápida (QRA) al final de la pista principal para permitir que las aeronaves de alerta se lanzaran lo más rápido posible. Dos aeronaves y sus tripulaciones estaban siempre en alerta de "cinco minutos": la aeronave debía estar en el aire, en ruta para interceptar aeronaves desconocidas, dentro de los cinco minutos posteriores a la recepción de la orden. En un caso, el Escuadrón 416 pudo poner dos aviones de alerta en el aire solo 57 segundos después de recibir la alerta. Se enviaron vudú con cierta regularidad para interceptar contactos de radar NORAD no identificados, generalmente aviones de pasajeros que volaban fuera de curso, aunque 416 y 425 ocasionalmente interceptaron bombarderos soviéticos Tu-95 Bear que volaban a lo largo del Atlántico.costa a Cuba . Afortunadamente, nunca surgió ninguna situación en la que un piloto del CF-101 disparara sus armas con ira.
Entre 1970 y 1972, Canadá canjeó a los 56 sobrevivientes de la flota CF-101 original a la USAF por 66 reemplazos bajo la Operación Peace Wings. El "nuevo" avión de reemplazo en realidad se fabricó antes que la flota original, pero los "nuevos" fuselajes tenían un número menor de horas, además los "nuevos" Voodoos recibieron actualizaciones que los Voodoos canadienses originales no habían recibido (incluida la adición de un Sistema de seguimiento IR ). Bristol Aerospace de Winnipeg, Manitoba, realizó modificaciones en la flota entrante, lo que implicó la transferencia de algunos elementos de equipo específicamente canadienses, incluidos los motores, de la aeronave "vieja" a la "nueva". Muchos de los "viejos" Voodoos canadienses fueron descartados cuando regresaron a los Estados Unidos, pero 22 fueron convertidos a versiones de reconocimiento fotográfico RF-101B y volaron con la Guardia Nacional Aérea de Nevada hasta 1975.
Durante su servicio, el CF-101 fue un artista popular en exhibiciones aéreas y otros eventos en Canadá y Estados Unidos; las pantallas iban desde la aparición de un solo avión hasta un escuadrón completo. En 1967, un CF-101 voló (en compañía de un CF-104 y The Red Knight T-33 ) en el equipo de exhibición de Golden Centennaires para conmemorar el Centenario de la nación. En 1984, cada escuadrón pintó un avión "espectáculo" especial para conmemorar el inminente retiro del tipo. 409 Squadron produjo "Hawk One Canada", 416 Squadron produjo "Lynx One Canada" y 425 Squadron produjo "Lark One Canada / Alouette Un Canada".
Durante la década de 1970, la creciente obsolescencia del CF-101 y el CF-104 llevó al programa New Fighter Aircraft . Lanzado en 1977, el programa buscaba un reemplazo para el CF-5 , CF-104 Starfighter y CF-101 Voodoo. El Grumman F-14 Tomcat , F-15 Eagle , F-16 Falcon , McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 y Mirage 2000 fueron evaluados como posibles reemplazos. Las consideraciones de costo redujeron la elección del F-16 y F-18; el F-18 fue finalmente seleccionado en abril de 1980. El Voodoo OTU se convirtió enHornets CF-18 en junio de 1982; Los escuadrones 409 y 425 también se retiraron en junio de 1984. En 1985 el escuadrón 416 se trasladó de CFB Chatham, New Brunswick a CFB Cold Lake, Alberta y se convirtió del CF-101 Voodoo en el caza táctico CF-18 Hornet. [1] Con el retiro, las últimas armas nucleares en Canadá fueron devueltas a los Estados Unidos.
Dos Voodoos permanecieron en servicio después del retiro: el exclusivo avión de interferencia electrónica EF-101B (también conocido como "Electric Voodoo") y un solo entrenador CF-101F, en servicio con el Escuadrón 414 en North Bay, Ontario. El EF-101B fue una conversión de un F-101B normal, incorporando el conjunto de interferencias electrónicas de un EB-57E Canberra . Solo se convirtió un avión antes de que se cancelara el programa y este único ejemplo fue arrendado a Canadá. [ cita requerida ] Los dos últimos Voodoos continuaron volando hasta abril de 1987, cuando finalmente se retiraron. [ cita requerida ]El EF-101B fue devuelto a los Estados Unidos el 7 de abril de 1987, mientras que el CF-101F 101006 realizó el último vuelo Voodoo del mundo el 9 de abril de 1987, ya que realizó un vuelo de entrega desde CFB North Bay a CFB Greenwood a través de CFB Bagotville y CFB Chatham. para su eventual exhibición en CFB Cornwallis , Nueva Escocia , donde decoró la plaza del desfile en la Escuela de Reclutamiento. [ cita requerida ] Después de que CFB Cornwallis cerró en 1995, 006 se trasladó al lado del Museo Militar de Cornwallis, ubicado en la antigua Capilla de St Georges en la base. En octubre de 2013, debido a problemas de corrosión y seguridad, el museo donó 006 al Jet Aircraft Museum en London, Ontario, donde actualmente se está renovando. [2]
Más de 30 CF-101 canadienses y ex canadienses se conservan en museos y como monumentos en Canadá y Estados Unidos. [4]
Datos de The Great Book of Fighters [5]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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