Clase CIE 113
Las locomotoras de la clase Córas Iompair Éireann 113 fueron las primeras locomotoras diésel de línea principal utilizadas en Irlanda y fueron construidas en enero de 1950 y octubre de 1951 por CIÉ en sus Inchicore Works . Estaban equipados con motores Sulzer 6LDA28 de 915 hp (682 kW) (aumentados a 960 hp o 720 kW en 1956), con cuatro motores de tracción Metropolitan-Vickers MV157. Tenían una disposición de ruedas Bo-Bo , pesaban 80 toneladas y tenían una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph). Inicialmente se numeraron 1100-1101 en la serie de números de locomotoras de vapor (y se designaron como clase C2a), pero posteriormente se volvieron a numerar B113-B114 en 1957.
Estaban destinados a tareas de tráfico mixto, remolcando tanto trenes de mercancías como de viajeros. Cuando se introdujeron por primera vez, se utilizaron en algunas de las funciones de pasajeros expresos entre Dublín y Cork . Sin embargo, con la llegada de las locomotoras diesel de producción (las Clases 001 y 101 ) a partir de 1955, estas dos locomotoras se utilizaron más para trabajos de carga, principalmente en el área alrededor de Dublín.
Sufrieron una falla recurrente en los frenos y luego de un grave incidente en agosto de 1971 cuando el 114 se escapó mientras trabajaba en un tren de mercancías, ambas locomotoras fueron retiradas para realizar modificaciones en sus frenos. De hecho, el 114 nunca se reinstaló y el 113 solo funcionó durante unos meses a fines de 1974 antes de que también se almacenara nuevamente. Luego, ambos se usaron en Inchicore Works como parte de una barrera de sonido con locomotoras Clase 101 . El B113 se presentó al Ulster Folk and Transport Museum en mayo de 2011, pero el 114 no tuvo tanta suerte y fue desechado en marzo de 1995. [1]
B113 fue preservado por Iarnród Éireann en Inchicore Works, Dublín, y recibió una restauración cosmética allí. Luego se transfirió al depósito de RPSI en Whitehead, condado de Antrim y luego se llevó al Ulster Folk and Transport Museum para exhibición estática en enero de 2012, junto con NIR 101 Class No. 102. Actualmente, las dos locomotoras son incapaces de funcionar por sí mismas. por lo que las locomotoras 112 y 113 de la clase NIR 111 proporcionaron fuerza motriz para el movimiento.
