El CLH Pipeline System , anteriormente Government Pipelines and Storage System (GPSS) , es un sistema de oleoductos del Reino Unido gestionado por CLH . La red en un momento consistió en más de 2.500 kilómetros (1.600 millas) de oleoductos y otras 46 instalaciones. Sin embargo, varias de estas instalaciones se cerraron antes de que se vendiera el GPSS en 2015 y varias de las tuberías se suspendieron y luego se abandonaron. Anteriormente, el número total de instalaciones en el GPSS era mucho mayor que 46. Por ejemplo, en 1989 había 40 depósitos de almacenamiento de petróleo en funcionamiento más un gran número de otras instalaciones como estaciones de bombeo, uniones y puntos de entrada y salida. [1] Está interconectado con algunos otros sistemas de tuberías comerciales.
Planificación previa a la Segunda Guerra Mundial
Como parte de la planificación y los preparativos para la Segunda Guerra Mundial , el Ministerio del Aire se dio cuenta de que la capacidad de distribuir combustible de aviación a los aviones de la Royal Air Force (RAF) y gasolina a sus vehículos de apoyo en tierra era esencial para sostener cualquier batalla, en la que la superioridad se obtendría principalmente en el aire. En 1936, sin embargo, la RAF solo poseía reservas de combustible de 8.000 toneladas. En ese momento, se estimó que eran suficientes para 10 días de guerra, pero en realidad solo habrían representado un día de uso pico durante la guerra. [2]
Se autorizó la construcción de una serie de depósitos de almacenamiento de combustible con tanques semienterrados en ellos que estarían protegidos contra ataques aéreos. Inicialmente, en 1936, la cifra se fijó en 90.000 toneladas, pero se había aumentado a 800.000 toneladas en 1938. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, varios de estos nuevos depósitos de almacenamiento protegidos ya estaban en funcionamiento. [3] Sin embargo, no se construyeron oleoductos hasta después de que comenzara la guerra, y el primero se construyó en 1941. [4]
Sistema nacional de oleoductos
Con la declaración de guerra y como estaba planeado de antemano, la Junta de Petróleo entró en funcionamiento y todo el personal anterior de las compañías petroleras independientes pasó a depender de la Junta de Petróleo. Toda la operación de suministro de combustible fue controlada desde Shell Mex House en Londres . [5] El programa para la construcción de tanques de almacenamiento protegidos continuó y aumentó con la mayor parte de la construcción entre 1940 y 1942. El valor de estos tanques de almacenamiento protegidos se puede ver en que, mientras que 500.000 toneladas de tanques sobre el suelo fueron destruidos como resultado de los alemanes bombardeo, sólo dos tanques de almacenamiento protegidos [8.000 toneladas], en Poole y Falmouth , fueron destruidos. [6]
A medida que aumentaron las importaciones de combustible en Gran Bretaña, se hizo más difícil para la red vial y ferroviaria existente satisfacer la demanda para transferir el combustible hacia el este y el sur desde los puertos de la costa oeste, las instalaciones de importación de combustible de la costa este se cerraron debido al bombardeo. En abril de 1941 se dio luz verde a la construcción de un oleoducto desde Avonmouth , donde se habían construido un gran número de nuevos tanques de almacenamiento protegidos, hasta el Támesis (oleoducto A / T). La preocupación por la vulnerabilidad de las instalaciones de importación de combustible llevó a la construcción en 1942 de un oleoducto que conectaba las instalaciones de importación en el área de Stanlow con las de Avonmouth. [7] A esto siguió la construcción de un oleoducto que va desde el oleoducto A / T hasta el área de Southampton para el almacenamiento de combustible para el posible segundo frente (oleoducto R / H). Durante 1943 se construyó todo un anillo principal que une el río Mersey , el área de Avonmouth, el río Támesis y hasta el área de Humber . Esto se extendió más tarde a East Anglia para abastecer tanto a la RAF como a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). [8]
Conectados al GPSS estaban los oleoductos PLUTO de canales cruzados que iban desde la Isla de Wight a Cherburgo (nombre en código BAMBI) y desde Dungeness a Boulogne (nombre en código DUMBO). El oleoducto R / H ya se había construido, pero para abastecer a DUMBO se construyó un nuevo oleoducto desde el Támesis hasta Dungeness en 1943. [9] Sin embargo, el éxito del PLUTO fue limitado con solo el 8% del combustible entregado entre D- Day y VE Day son a través de ellos. [10] La historia oficial dice de ellos que 'PLUTO no aportó nada a los suministros aliados en un momento que hubiera sido más valioso' y 'DUMBO era más valioso, pero en un momento en que el éxito era de menor importancia'. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Inmediatamente después del final de la guerra, la mayor parte del sistema se suspendió y se eliminó el excedente de combustible, los sitios se redujeron al mínimo de personal y las tuberías se llenaron de agua. [12] Sin embargo, esto cambió con la Guerra Fría y la decisión de volver a poner en servicio la red. Una persona que trabajaba para volver a poner en funcionamiento un depósito de almacenamiento previamente suspendido relató cómo estaba enterrado debajo de la basura y la hierba alta. [13] En la década de 1950 se construyeron dos nuevos complejos de importación de combustible, uno al suroeste de Bristol y otro en el área de Stanlow. En Cheshire se construyó un depósito de almacenamiento muy grande que utiliza cavernas de sal para almacenar tanto petróleo crudo como refinado. [14] Cuando se volvió a poner en servicio, se descubrió que el oleoducto que cruza los Pennines estaba muy corroído y en la década de 1950 se construyó un nuevo oleoducto desde el área de Stanlow hasta Humber. Se construyeron nuevos depósitos de almacenamiento en este oleoducto y se construyó una tercera nueva instalación de importación en el Humber. [15]
El primer uso comercial del sistema fue inmediatamente después de la guerra para abastecer un depósito en el río Severn desde Avonmouth. [12] A principios de la década de 1950, se bombeó algo de combustible de aviación desde Avonmouth a un depósito en el río Támesis para abastecer al aeropuerto de Heathrow en camiones cisterna desde allí. Esso también utilizó la red para bombear combustible de aviación desde la refinería de Fawley hasta el depósito de Thames para abastecer a Heathrow. A fines de la década de 1950, también se produjo el arranque de uno de los oleoductos PLUTO, originalmente del Támesis a Dungeness, que volvió a funcionar para bombear combustible desde la Isla de Grain hasta el Depósito del Támesis. Desde allí, se transportaba combustible de aviación al aeropuerto de Heathrow, ya no en camiones cisterna, sino a través del primer oleoducto comercial construido por Shell-Mex y BP en 1959. [16]
En 1967 se llegó a un acuerdo con Conoco para el arrendamiento de cinco depósitos de almacenamiento de petróleo para la carga de combustibles terrestres en las carreteras. Todos estos fueron suministrados desde la refinería de Immingham , que estaba conectada a la red de gasoductos GPSS. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, también se conectaron al GPSS dos instalaciones de carga en carreteras comerciales y dos refinerías adicionales. [17] Había un número sustancial de depósitos que no estaban en la red de oleoductos. En la década de 1970, la mayoría de ellos fueron cerrados. En la década de 1980, el gobierno decidió que ya no era necesario el almacenamiento estratégico de petróleo a gran escala como reserva civil. Las cavidades de sal y algunos de los depósitos de almacenamiento utilizados anteriormente para el almacenamiento de reserva civil se cerraron o se alquilaron comercialmente. [18]
La gestión de los depósitos de almacenamiento civil y la red de oleoductos estuvo inicialmente bajo la Junta de Comercio y luego en 1942 bajo el Ministerio de Energía . Este se convirtió en el Departamento de Energía en la década de 1970. En 1975 se creó la British National Oil Corporation (BNOC) y se hizo cargo del funcionamiento del sistema del departamento. [19] En 1985, el gobierno cerró BNOC pero mantuvo el GPSS y la Agencia de Oleoductos y Oleoductos (OPA) se creó exclusivamente para administrar el GPSS. [20] Los depósitos de almacenamiento y los oleoductos del Ministerio del Aire habían sido gestionados por el ministerio y más tarde por el Ministerio de Defensa (MoD), pero en 1989 el gobierno decidió fusionar estos sitios y oleoductos con el resto del GPSS bajo la dirección. de OPA. [21] Aunque el GPSS permaneció oficialmente en secreto hasta el final de la Guerra Fría, su conocimiento ya era de dominio público a través de la publicación de varios libros y artículos como la Historia Oficial, los artículos de Adams y la serie de artículos. en el Petroleum Times - 'Petroleum at War'.
Se alentó el uso del sector privado, pero se limitó; La tarea de la OPA era proporcionar "el máximo desarrollo del uso del GPSS por parte del sector privado, siempre que esto no incidiera en su propósito principal de suministrar el combustible requerido para fines de defensa y no requiriera inversión de capital de fondos públicos". Como resultado, el oleoducto se amplió y desarrolló para permitir la conexión con todas las refinerías de petróleo del Reino Unido y los principales depósitos de procesamiento de combustible, así como con todos los principales aeropuertos civiles (incluidos Heathrow , Gatwick , Stansted y Manchester ) durante el período de la Guerra Fría. . Como resultado de las protestas de combustible de 2000 , el secretario de Defensa, Geoff Hoon, instruyó al Ministerio de Defensa que planificara la extensión del GPSS para vencer cualquier bloqueo futuro de combustible. [22]
Operaciones
Durante la Segunda Guerra Mundial, para proteger el oleoducto de daños o buscar posibles fugas, se empleó un equipo de hombres y mujeres para patrullar el oleoducto. Cada persona era responsable de una sección de la tubería de ocho a diez millas de largo. [23] Esto fue claramente muy intensivo en mano de obra y más tarde fue posible utilizar helicópteros comerciales (en lugar de la RAF) para patrullar los oleoductos cada quince días y se construyeron pistas de aterrizaje de helicópteros en los depósitos. En la década de 1950 se dispuso de un medio para prevenir la corrosión de las tuberías conocido como protección catódica . Esto aplica un voltaje a la tubería de tal manera que se invierte la acción eléctrica natural que tiene lugar entre la tubería y el suelo que conduce a la corrosión. La protección catódica se aplicó al sistema de tuberías en un programa renovable que comenzó en 1954 y se completó en 1970. [24]
Después de la guerra, las ubicaciones de las tuberías se marcaron con postes de identificación con techos de color amarillo brillante con una línea negra gruesa. Aun así, en marzo de 2000 en Furness Vale cerca de Whaley Bridge , High Peak, Derbyshire, una de las líneas fue cortada por trabajadores.
Privatización
En mayo de 2012, el Gobierno del Reino Unido (Conservador) anunció planes para vender todo o parte del GPSS [25] y la legislación para permitirlo se incluyó en la Ley de Energía de 2013 .
Tres años después de anunciar el plan de venta de GPSS, el 20 de marzo de 2015, el operador español de redes petroleras CLH adquirió el GPSS por 82 millones de libras. [26] El Ministerio de Defensa también firmó un contrato con CLH para que los militares sigan recibiendo combustible a través del GPSS. Se afirmó que durante los próximos diez años el Ministerio de Defensa pagaría 237 millones de libras esterlinas por el uso del sistema. [27] Anteriormente, el Ministerio de Defensa no había pagado nada por el uso del GPSS y también se había beneficiado del excedente de ingresos sobre los gastos que OPA solía generar al ejecutar el GPSS. [28]
La venta no incluyó los seis depósitos de combustible de petróleo costeros propiedad del Ministerio de Defensa, que continuaron siendo operados y mantenidos por la OPA residual. [29]
Tras su adquisición por CLH, el GPSS pasó a denominarse CLH Pipeline System. [30] Desde que CLH se hizo cargo de la propiedad del GPSS, se han cerrado varios oleoductos que componen el sistema. [31]
Ver también
- Red de oleoductos del Reino Unido
- Terminales petroleras en el Reino Unido
- Junta de Petróleo
Notas
- ^ Whittle, 2017. [ página necesaria ]
- ^ La Royal Air Force construye para la guerra: una historia de diseño y construcción en la RAF 1935-1945 p270. La oficina de papelería ISBN 0-11-772469-6
- ↑ ALAdams: The Development and Use of the Department of Energy's Oil Pipe and Storages p5 (Paper 1980).
- ^ Payton-Smith, p225.
- ↑ Petroleum at War - The Wartime Story of the Petroleum Board 1956 Una reimpresión de una serie de artículos impresos originalmente en el Petroleum Times.
- ^ Whittle :, 2017 p27 y p29.
- ^ Payton-Smith: p225-226
- ^ Whittle, 2017 p49, p51-53 y p62-65.
- ↑ Sir Donald Banks: Flame over Britain p186.
- ^ Whittle, 2017 p84 y p62-65.
- ^ Payton-Smith: p448
- ↑ a b A.L. Adams: The Development and Use of the Department of Energy's Oil Pipe and Storages p7 (Paper 1980).
- ^ 'This is My Life' en Pipevine Número 10 de diciembre de 1978. 'Pipevine' fue la revista interna de la Agencia Británica de Oleoductos de 1976 a 1992.
- ^ ALAdams: Almacenamiento de reservas de petróleo del gobierno en cavidades de sal - Documento entregado al SMRI en octubre de 1982
- ^ Whittle 2017 p95-p101.
- ↑ ALAdams: The Development and Use of the Department of Energy's Oil Pipe and Storages p8 (Paper 1980).
- ↑ {Whittle, 2017 p 115-117
- ^ Whittle, 2017 p126-133 y 141-142.
- ^ ALAdams: El desarrollo y uso de los oleoductos y depósitos de petróleo del Departamento de Energía p9 (Documento 1980).
- ^ HMSO: Ley de oleoductos y oleoductos de 1985
- ↑ Whittle, 2017 p149-150
- ^ Wintour, Patrick (6 de abril de 2001). "Enemigo dentro: oleoducto de la RAF en tiempo de guerra puede usarse para vencer a los futuros manifestantes de combustible" . The Guardian . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ Noticias de Pathe - Oleoducto Trans-Gran Bretaña
- ↑ Whittle, 2017 p121
- ^ "Reino Unido considera la venta de la red de combustible de aviación" . Reuters. 22 de mayo de 2012.
- ^ "CLH adquiere la red de distribución de petróleo del Reino Unido" . Compañía Logística de Hidrocarburos . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ Actualización de venta del sistema de almacenamiento y tuberías del gobierno: declaración escrita - HCWS434 realizada el 20 de marzo de 2015.
- ^ Tim Whittle: Alimentando las guerras - PLUTÓN y la red secreta de oleoductos 1936 a 2015 p205 publicado en 2017. ISBN 9780992855468
- ^ "Venta de sistemas de almacenamiento y tuberías del gobierno - HCWS434" . Parlamento del Reino Unido . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ "CLH comienza a operar la mayor red de gasoductos de Reino Unido" . TankTerminals.com. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2015 .
- ^ https://www.airfieldresearchgroup.org.uk/forum/fuel-depots/5499-government-pipelines-and-storage-system-gpss?start=220#151415 [ enlace muerto permanente ]
Referencias
- Whittle, Tim (2017), Fueling the Wars - PLUTO and the Secret Pipeline Network 1936 a 2015 , Folly Books, págs. 115-117, ISBN 9780992855468
- Payton-Smith, DJ (1971), Oil: A Study of War-time Policy and Administration , History of the Second World War , HMSO, SBN 11 630074
enlaces externos
- Mapa esquemático del sistema de oleoductos CLH
- GPSS en el sitio web de Secret Bases
- Ministerio de Defensa (Reino Unido) - Legislación para permitir la venta del Sistema de Almacenamiento y Tuberías del Gobierno , abril de 2011