| Propulsión marina combinada |
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CODOG |
Combinado diesel y gas (CODAG) es un tipo de sistema de propulsión para barcos que necesitan una velocidad máxima que es considerablemente más rápida que su velocidad de crucero, en particular buques de guerra como fragatas o corbetas modernas .
Pionero en Alemania con la fragata de la clase Köln , un sistema CODAG consta de motores diesel para crucero y turbinas de gas que se pueden encender para tránsitos de alta velocidad. En la mayoría de los casos, la diferencia de potencia entre los motores diésel solos y la potencia de la turbina combinada es demasiado grande para que las hélices de paso controlable limiten las rotaciones, de modo que los motores diésel no puedan seguir funcionando sin cambiar las relaciones de transmisión de sus transmisiones . Por eso, se necesitan cajas de cambios especiales de varias velocidades. Esto contrasta con el diésel o el gas combinados. (CODOG), que acoplan los motores diesel con una caja de cambios simple de relación fija al eje, pero desconectan los motores diesel cuando se enciende la turbina.
Por ejemplo, las nuevas fragatas de clase Fridtjof Nansen impulsadas por CODAG de la Royal Norwegian Navy , la relación de transmisión para el motor diésel se cambia de aproximadamente 1: 7.7 (motor: hélice) para solo diésel a 1: 5.3 cuando está en diésel. y modo de turbina. Algunos barcos incluso tienen tres relaciones de transmisión diferentes para los motores diésel: una para los cruceros con diésel simple y con diésel doble, y la tercera cuando la turbina de gas está activada.
Un sistema de propulsión de este tipo ocupa menos espacio que una planta de energía exclusivamente diésel con la misma potencia máxima, ya que se pueden utilizar motores más pequeños y la turbina de gas y la caja de cambios no necesitan tanto espacio adicional. Aún así, conserva la alta eficiencia de combustible de los motores diésel durante la navegación, lo que permite una mayor autonomía y menores costos de combustible que con las turbinas de gas por sí solas. Por otro lado, se necesita un engranaje más complejo, pesado y problemático.
La velocidad de crucero típica de los buques de guerra CODAG con motor diésel es de 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y la velocidad máxima típica con la turbina encendida es de 30 nudos (56 km / h; 35 mph).
Turbinas y motores diesel en ejes separados
A veces, la disposición del motor del motor diesel y la turbina de gas con cada sistema que usa sus propios ejes y hélices también se llama CODAG. Tales instalaciones evitan el uso de una complicada caja de cambios de conmutación, pero tienen algunas desventajas en comparación con los sistemas CODAG reales:
- Dado que se deben utilizar más hélices, deben ser más pequeñas y, por lo tanto, menos eficientes.
- Las hélices de los sistemas de ralentí provocan resistencia.
CODAG WARP
El chorro de agua y la hélice refinada CODAG (WARP), un sistema desarrollado por Blohm + Voss como opción para su línea de barcos MEKO , también entra en esta categoría, pero evita los problemas antes mencionados. CODAG WARP utiliza dos motores diésel para impulsar dos hélices en una disposición combinada de diésel y diésel (CODAD), es decir , ambos ejes también pueden ser propulsados por un solo motor y un chorro de agua en la línea central propulsado por una turbina de gas. [1] El chorro de agua en ralentí no causa arrastre, y dado que su boquilla se puede colocar más hacia atrás y más arriba, no afecta el tamaño de las hélices.
CODAG-eléctrico
Otra forma de combinar los dos tipos de motores es conectarlos a generadores y accionar las hélices eléctricamente como en un diesel-eléctrico . Consulte Combinación de diésel, electricidad y gas (CODLAG) y Propulsión eléctrica integrada (IEP). Esto también permite las cápsulas de hélice , con los motores de propulsión ubicados dentro de las cápsulas.
Ver también
- Combinación de gas y gas (COGAG)
Referencias
- ^ "Save the Royal Navy.org - En foco - el candidato a fragata MEKO A-200 Tipo 31e" . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
Enlaces externos
- CODAG WARP @ naval-technology.com
