El COW Biplane fue un tractor biplano británico construido para competir en el Concurso de Aviones Militares Británicos de 1912 . No tuvo éxito.
Cuando la Oficina de Guerra celebró un concurso para encontrar un avión militar para el recién formado Royal Flying Corps , los directores de Coventry Ordnance Works decidieron inscribir dos aviones. [1] La compañía acababa de hacerse cargo del negocio de Howard T. Wright en Battersea, y dirigieron a Wright y WO Manning para diseñar y construir el avión. [1]
Manning diseñó dos aviones ligeramente diferentes. Ambos eran biplanos tractores de envergadura desigual, el primero tenía dos tripulantes sentados uno al lado del otro y estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 100 hp (75 kW) , el otro tenía los dos tripulantes en tándem y estaba propulsado por un motor de 110 hp (82 kW) Motor Chenu en línea. [1]
La construcción del avión propulsado por Gnome comenzó en Battersea a principios de 1912, a fines de abril de 1912, los componentes del avión se trasladaron al Hangar No. 32 en Brooklands para su finalización. [1] El avión voló poco después pilotado por Thomas Sopwith, quien había sido contratado como piloto de pruebas. [1] El día después del primer vuelo, la aeronave participó en una competencia y carrera improvisadas en Brooklands, llevando a tres pasajeros con dos de los pasajeros sentados fuera de la cabina en el ala inferior. [1]
Siguió la construcción del segundo avión propulsado por Chenu y fue entregado a Brooklands en julio de 1912. [1] El segundo avión se diferenciaba en motor, disposición de asientos, menor envergadura y fuselaje más corto. Inusual para su época, estaba equipado con una hélice de cuatro palas hecha de dos hélices de dos palas unidas. [1]
La Oficina de Guerra asignó la Prueba No. 10 a la aeronave propulsada por Gnome y la No. 11 a la propulsada por Chenu, a partir de entonces siempre fueron identificados como Biplano No. 10 y Biplano No. 11. [1] No. 10 llegó a Larkhill Aeródromo en buen momento para la competencia, pero el No. 11 fue movido por carretera y debido a retrasos no cumplió con la fecha límite de inscripción. [1] Aunque el No. 11 no fue descalificado, no pudo competir debido a problemas en el motor, sufriendo fallas repetidas en la transmisión del magneto seguidas por fallas en la caja del engranaje de reducción (problemas similares con un motor Chenu también hicieron que la entrada de Martin y Handasyde a la competencia). [1] [2]El No. 10 comenzó la competencia pero tuvo que retirarse por problemas con la hélice. [1]