En 1911, la Oficina de Guerra Británica anunció su primer Concurso de Aviones Militares para que los aviones cumplieran con los requisitos del recién formado Royal Flying Corps . Los requisitos formales se publicaron en diciembre de 1911. [1] Los ensayos se llevaron a cabo en agosto de 1912 en Larkhill en la llanura de Salisbury , [2] y la competencia fue ganada por SF Cody con su biplano Cody V . [3]
1912 Concurso de aviones militares | |
---|---|
El segundo Cody V en el Museo de Ciencias de Londres |
"Especificación para un avión militar"
En 1911 estaba claro que el desarrollo de los aviones había alcanzado un punto en el que tenían una importancia militar. Francia, líder mundial en aviación en ese momento, tenía más de 200 aviones en servicio militar. En contraste, la dotación total de aviones militares de Gran Bretaña era de diecinueve aviones, de los cuales, en palabras del Coronel JEB Seely , Subsecretario de Estado para la Guerra , "uno está roto sin posibilidad de reparación y el otro está bastante desactualizado. Otros están más o menos en reparación "agregando" Estamos llegando a un punto en el que pensamos que vemos la manera de elegir cuál es el mejor tipo, primero para enseñar a la gente a volar, y segundo, para comprar con fines de guerra en caso de que la guerra desafortunadamente estalle ". [4] El único paso práctico que había tomado la Oficina de Guerra fue la creación de un establecimiento para el examen científico de los diversos problemas involucrados en el diseño de aviones. Después de algunas consultas con el Royal Aero Club y varios fabricantes de aviones, anunciaron su "Especificación para un avión militar" a finales de diciembre, los detalles se publicaron en la revista Flight el 23 de diciembre de 1911.
El rendimiento de la aeronave debía cumplir los siguientes requisitos: [1]
- Lleve una carga viva de 350 lb (160 kg), además de sus equipos e instrumentos y con combustible y aceite durante 4 horas y media.
- Proporcionar alojamiento para un piloto y un observador, con controles que cualquiera de los ocupantes pueda usar.
- Vuela con carga durante 3 horas, durante las cuales deben ascender a 1000 pies (304 m) en cinco minutos o menos y alcanzar una altitud de 4,500 pies (1,400 m), manteniendo esa altitud durante una hora.
- Logre una velocidad del aire de no menos de 55 millas por hora.
- Despegue de hierba alta o terreno accidentado en 100 yardas (91 m) o menos en clima tranquilo, y sea capaz de aterrizar sin daños en tierras cultivadas por un piloto de habilidad ordinaria.
Además, la aeronave tuvo que ser transportada a Larkhill en una caja de tamaño específico y ensamblada allí. Las aeronaves tenían que poder ser desmanteladas y transportadas por carretera o ferrocarril, y la facilidad de montaje y desmontaje sería uno de los factores que los jueces tendrían en cuenta.
Los premios se otorgarían por aeronaves construidas en cualquier país: primer premio £ 4.000, segundo premio £ 2.000. [2] Premios para sujetos británicos en un avión fabricado en el Reino Unido (excepto el motor): primer premio £ 1500, dos segundos premios de £ 1,000 y tres terceros premios de £ 500. [2] Otros diez aviones que pasaron la prueba de vuelo recibirían £ 100. [2]
La Oficina de Guerra publicó una lista de especificaciones modificada y un poco menos exigente en mayo de 1912, y los fabricantes debían presentar sus entradas al Secretario del Comité de Jueces antes del 15 de junio. La aeronave tuvo que ser entregada a Larkhill el 15 de julio o antes. No se dio una fecha para las pruebas de vuelo reales. [5]
Estos finalmente comenzaron el 2 de agosto de 1912. Originalmente, se inscribieron 32 aviones diferentes para las pruebas, pero algunos no aparecieron. [2] La competencia fue juzgada por un comité compuesto por el Brigadier D. Henderson , el Capitán Godfrey Paine y Mervyn O'Gorman , con el Mayor FH Sykes actuando como Secretario.
Los ensayos fueron muy diferentes de los ensayos de aviones militares modernos. Aunque el público fue excluido de los hangares de aviones y del campo de vuelo, se permitió el acceso libre por lo demás. La aviación era entonces un tema de gran interés popular, y mucha gente vino a verlo. [6]
Aeronave
Número de serie [7] | Aeronaves [7] | Entrada [7] | Notas [3] [7] |
---|---|---|---|
1 | Monoplano Hanriot 1912 | Hanriot (Inglaterra) Limited | £ 100 por completar la prueba |
2 | Monoplano Hanriot 1912 | Hanriot (Inglaterra) Limited | £ 100 por completar la prueba |
3 | Monoplano Vickers No. 6 | Vickers Limited | Prueba completa |
4 | Blériot XI-2 | Louis Bleriot | Asientos en tándem, £ 100 por completar la prueba, comprados por Royal Flying Corps después de la prueba |
5 | Blériot XXI | Louis Bleriot | Asientos uno al lado del otro, £ 100 por completar la prueba |
6 | Avro Tipo G | AV Roe and Co | |
7 | Avro Tipo G | AV Roe and Co | £ 100 por completar la prueba |
8 | Biplano Breguet Biplano | Aviones Breguet Limited | Motor Salmson de 110 CV de fabricación británica. Los problemas del motor le impidieron pagar una parte importante en las pruebas. [8] |
9 | Breguet Tipo U2 | Aviones Breguet Limited | Motor Salmson de 110 CV de fabricación francesa, que se estrelló antes del juicio [8] |
10 | VACA Biplano | Obras de artillería de Coventry Limited | No completó la prueba |
11 | VACA Biplano | Obras de artillería de Coventry Limited | No entró debido a un problema en el motor. |
12 | Bristol GE.2 | Bristol y Colonial Airplane Company | |
13 | Bristol GE.2 | Bristol y Colonial Airplane Company | 3er premio de £ 500 en la categoría de construcción británica, comprado por el Royal Flying Corps |
14 | Monoplano de Bristol-Coanda | Bristol y Colonial Airplane Company | 3er premio de £ 500 en la categoría de construcción británica, comprado por el Royal Flying Corps |
15 | Monoplano de Bristol-Coanda | Bristol y Colonial Airplane Company | Adquirido por el Royal Flying Corps después del juicio |
dieciséis | Flandes B.2 | L. Howard-Flanders Limited | Retirado y no terminó el juicio |
17 | Monoplano Martin-Handayside | Martin y Handayside | Tuve problemas con el motor durante la prueba |
18 | Monoplano del sindicato de la rueda aérea | Sindicato de ruedas aéreas limitado | Llegó a Larkhill pero no se reunió a tiempo para el inicio de las pruebas de vuelo. |
19 | Monoplano Mersey | Compañía de aviones Mersey | Accidente fatal durante el juicio |
20 | Monoplano Deperdussin | British Deperdussin Airplane Company Limited | Motor radial Anzani de 100 CV |
21 | Monoplano Deperdussin | British Deperdussin Airplane Company Limited | Motor rotativo Gnome de 100 hp 3er premio de £ 500 en la categoría de construcción británica, comprado por el Royal Flying Corps después de la prueba |
22 | Maurice Farman S.7 | Compañía de fabricación de aviones limitada | £ 100 por completar la prueba |
23 | Monoplano DFW Mars | Cecil E. Kny | No llegó [9] |
24 | Biplano Lohner | Jacob Lohner y compañía | No llegó |
25 | Monoplano Harper | AM Harper | No llegó |
26 | Monoplano Deperdussin | Armand Deperdussin | Motor rotativo Gnome de 100 hp Construido en Francia, segundo premio en cualquier categoría de país de £ 2,000, comprado por Royal Flying Corps |
27 | Monoplano Deperdussin | Armand Deperdussin | De construcción francesa, no llegó |
28 | Monoplano Handley Page Type F | Handley Page Limited | Dañado durante el juicio |
29 | Biplano Piggott | Piggott Brothers and Co Limited | No completó la prueba |
30 | Monoplano Cody IV | Sr. SF Cody | Se estrelló antes del juicio |
31 | Biplano Cody V | Sr. SF Cody | Ganador de la prueba con el 1er premio en cualquier categoría de país de £ 4,000 y el 1er premio en la categoría de construcción británica de £ 1,000, comprado por Royal Flying Corps |
32 | Monoplano Borel | Societe Anonyme des Airplanes, Borel | No estoy listo para competir |
Secuelas
El biplano Cody superó con éxito todas las pruebas y fue declarado ganador de la competición, a pesar de que varios otros competidores (como los monoplanos Hanriot) demostraron un mejor rendimiento general. Como resultado, el Cody fue comprado por Flying Corps, y se hizo un pedido para que Cody construyera un segundo ejemplo. [10] [11]
El Royal Flying Corps también adquirió varios competidores más. Se trataba del Blériot XI-2, los dos monoplanos Bristol Coanda y los dos Deperdussins propulsados por Gnome. La mayoría de estos aviones tuvieron poco uso, y uno de los Deperdussin se estrelló fatalmente el 6 de septiembre de 1912, seguido de uno de los monoplanos de Bristol-Coanda el 10 de septiembre (el accidente de Bristol fue causado por una operación inadvertida en vuelo de una captura de liberación rápida que había sido instalado para permitir un fácil desmontaje para las Trial). Estos accidentes dieron lugar a una prohibición del uso de monoplano por parte de la RFC, [12] que tuvo un efecto a largo plazo en el curso del diseño de aviones británicos. El avión Cody Trials se estrelló fatalmente debido a una falla estructural en abril de 1913, y el segundo biplano Cody se retiró del uso. [13]
La Oficina de Guerra ya había realizado pedidos del biplano de dos asientos Tipo 500 de AV Roe , el predecesor inmediato del Tipo G con motor Gnome. También habían realizado pedidos de ejemplos del BE1 construido por la Royal Aircraft Factory y diseñado por Geoffrey de Havilland . Los prototipos de este diseño habían aparecido en varias ocasiones en las pruebas y habían demostrado claramente su superioridad total sobre los otros aviones; se les prohibió participar en la competencia porque el director de la Royal Aircraft Factory, Mervyn O'Gorman, estaba en el panel de jueces.
Referencias
- ^ a b La competencia de la oficina de guerra . Vuelo . 23 de diciembre de 1911, p. 1109.
- ^ a b c d e "Pruebas de aviones de War Office. Condiciones modificadas". Noticias. The Times (39664). Londres. 30 de julio de 1912. col F, p. 8.
- ^ a b "Pruebas de aviones. Primeros premios ganados por el Sr. Cody., British Successes". Noticias. The Times (39992). Londres. 31 de agosto de 1912. col A, p. 4.
- ^ "Military Airplanes" , House of Commons Debates , Hansard , 30 , cc 664, 30 de octubre de 1911
- ^ Vuelo "Concurso de aviones militares" 25 de mayo de 1912, p. 464–465.
- ^ "Hace cuarenta años: recuerdos de la llanura de Salisbury antes de los días de 'seguridad'" Vuelo 1 de agosto de 1954
- ↑ a b c d Robertson, 1987, p. 15
- ↑ a b Bruce, 1982, págs. 11-13.
- ^ "Remolinos de aire" . Flight , 13 de julio de 1912, pág. 638.
- ^ Bruce, 1982, págs. 198-200.
- ^ Bruce, 1982, págs. 26-27.
- ^ Bruce 1982, págs. 155, 217-218.
- ^ Bruce 1982, p. 200.
Bibliografía
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Driver, Hugh El nacimiento de la aviación militar: Gran Bretaña 1902-1914 . Woodbridge: The Boydell Press para la Royal Historical Society, 1997. ISBN 0-86193-234-X
- Lewis, P British Aircraft 1806-1914 . Londres: Putnam, 1967
- Robertson, Bruce (1987). Seriadas de aviones militares británicos 1878-1987 . Letchworth, Inglaterra: Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-61-X.
enlaces externos
- "Puntos de vista de los fabricantes sobre las condiciones" . Revista de vuelo . 6 de enero de 1912. p. 4 . Consultado el 28 de julio de 2016 .
- "Descripción tabular de aviones ingresados" . Revista de vuelo. 3 de agosto de 1912. p. 704 . Consultado el 28 de julio de 2016 .