El Fiat CR.32 fue un caza biplano italiano utilizado en la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , era un avión compacto, robusto y altamente maniobrable para su época, lo que lo llevó a ser un caza relativamente popular durante la década de 1930.
CR.32 | |
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CR.32 de Regia Aeronautica en 1939 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Fíat |
Diseñador | Celestino Rosatelli |
Primer vuelo | 28 de abril de 1933 |
Introducción | 1933 |
Retirado | 1953 Fuerza Aérea Española [1] |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Regia Aeronautica Fuerza Aérea Húngara Fuerza Aérea Española Fuerza Aérea Nacionalista China |
Producido | c . Marzo de 1934 - febrero de 1936 |
Número construido | 1.052 [2] |
Variantes | Fiat CR.42 |
El CR.32 luchó en el norte y este de África, en Albania y en el teatro mediterráneo. Fue ampliamente utilizado en la Guerra Civil Española , donde se ganó la reputación de ser uno de los biplanos de combate más destacados de todos los tiempos. [3] También entró en servicio en las fuerzas aéreas de China , Austria , Hungría , Paraguay y Venezuela . Además, realizó con frecuencia exhibiciones impresionantes en toda Europa de la mano de la italiana Pattuglie Acrobatiche . [4] A finales de la década de 1930, el CR.32 fue superado posteriormente por diseños de monoplano más avanzados ; al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , se consideró obsoleto. Si bien había sido reemplazado por varios cazas italianos más nuevos, incluido el Fiat CR.42 más nuevo que se había derivado del CR.32, el tipo continuó volando durante todo el conflicto. [5]
Desarrollo
El Fiat CR.32 fue diseñado por el destacado ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli . [6] Se deriva del anterior Fiat CR.30 . El CR.30, que era un avión relativamente rápido y maniobrable en su momento, había recibido órdenes de producción limitadas para el tipo de la Regia Aeronautica pero, en el espacio de 12 meses, había sido reemplazado por el CR.32 más nuevo. [6] En comparación con el CR.30, el CR.32 presentaba un fuselaje más aerodinámico y más pequeño, lo que resultaba en un avión más compacto en general. Según el autor de aviación Gianni Cattaneo, el tipo fue el producto de una fórmula de una década desarrollada no solo por Rosatelli sino también por sus predecesores. [7]
El 28 de abril de 1933, el prototipo CR.32, que fue designado como MM.201 , realizó su primer vuelo desde la pista de aterrizaje de la compañía Fiat en Turín . [3] A finales de año, los primeros ejemplos de producción ya estaban llegando con unidades de primera línea de la Regia Aeronautica. [8] La producción en masa del tipo continuará durante los años siguientes. Entre 1933 y 1938, se desarrollaron un total de cuatro variantes distintas del CR.32: el estándar, bis , ter y quater . [9] El CR.32 bis se proporcionó con un motor Fiat A.30 R V12 más potente , así como dos ametralladoras adicionales , mientras que el ter y el quater conservaron la disposición de armamento original, que se diferenciaba por la adopción de miras e instrumentación mejoradas. . [9]
Para 1938, el CR.32 había quedado obsoleto por los avances en el campo de la aviación, incluida la llegada de una nueva generación de aviones de combate monoplano , que eran capaces de un rendimiento superior. El CR.32 fue sucedido directamente por el Fiat CR.42 , que fue un avance adicional de la plataforma biplano, derivado del propio CR.32. [8] Durante el desarrollo de este derivado mejorado, un total de cuatro CR.32 fueron convertidos para servir como prototipos, un acto que destacó la fuerte conexión entre los dos cazas. [10]
Diseño
El Fiat CR.32 era un avión de combate biplano altamente maniobrable; su agilidad fue una de las principales cualidades del diseño. [11] Su fuselaje compartía la misma estructura que el CR.30 anterior, utilizando tubos de aluminio y acero cubiertos por duraluminio en la nariz hasta la cabina , en la parte posterior, en la sección inferior debajo de la cola , mientras que se usó una cubierta de tela. a los lados y vientre. [8] Según Cattaneo, el fuselaje era muy robusto para la época. El CR.32 fue equipado con una disposición de tren de aterrizaje fijo, que incorpora dos patas principales, equipado con ruedas independientes alojados dentro de carenados y hidráulicos amortiguadores ; El frenado se logró mediante un sistema neumático . [8]
Las alas y la cola usaban una composición mixta, similar al fuselaje, compuesta por un par de largueros tubulares de aleación de aluminio y tubos cuadrados, que estaban cubiertos por tela. Según Cattaneo, la disposición atípica de los puntales de las alas del CR.32 se había utilizado por primera vez en el Ansaldo SVA de 1917. [6] Otra característica notable era que el ala inferior era más corta que el ala superior, lo que hacía del caza un sesquiplano . Los alerones solo estaban presentes en las alas superiores, que se equilibraban a través de pestañas montadas sobre puntales de acero. [8] El empenaje, que estaba compuesto en gran parte por tubos de aluminio, presentaba un plano de cola de incidencia variable y un elevador equilibrado dinámicamente . [8]
En la cabina del CR.32 normalmente se sentaba un solo piloto, que estaba provisto de un asiento ajustable y un paracaídas, el último de los cuales se guardaba dentro del asiento. [8] Aunque se consideró que estaba completamente instrumentado desde la época, el equipo de radio RA.80-1 era solo una pieza opcional del equipo. [12] Otro equipo incluyó un extintor de incendios , una cámara de pistola , un sistema de oxígeno para el piloto; también se pueden instalar una mira óptica y una cámara de reconocimiento como elemento opcional. [11] El armamento incluía inicialmente un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,030 pulgadas) (que luego fueron sustituidas por un par de pistolas Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas)), que se colocaron encima de la capota del motor; cada arma tenía una capacidad de munición de 350 rondas cada una. Los ejemplos posteriores también fueron equipados con un par de puntos duros , que podían acomodar hasta 12 bombas de 5 libras , un par de bombas de 100 libras o una sola bomba de 200 libras. [11]
El CR.32 estaba propulsado por un único motor Fiat A.30 RA V12 refrigerado por agua . [11] Diseñado en 1930, era un 60 ° V 12, que producía hasta 447 kW (600 hp) a 2600 rpm, según se informa inspirado en el Curtiss D-12 estadounidense . [ cita requerida ] Conducía una hélice de metal de dos palas de 2,82 metros (9 pies 4 pulgadas) con paso solo ajustable en el suelo, no en vuelo. [11] El motor no utilizaba la gasolina de aviación habitual , sino que funcionaba con una mezcla de gasolina (55%), alcohol (23%) y benzol (22%). El tanque de combustible principal, que estaba ubicado entre el motor y la cabina, transportaba 325 litros (85,9 gal EE.UU.). Había otro pequeño tanque auxiliar de 25 litros (6,6 gal EE.UU.) colocado en un carenado aerodinámico "torpedo" en el centro del ala superior. [11]
Historia operativa
Operaciones tempranas
El nuevo biplano resultó ser un éxito instantáneo. Después de un breve período de pruebas, los primeros pedidos de producción para el CR.32 se recibieron en marzo de 1934. En poco tiempo, el tipo pronto equipó los Stormi 1 °, 3 ° y 4 ° de la Regia Aeronautica . [3] El CR.32 solía gustarle mucho a sus tripulaciones, ya que era muy maniobrable y se beneficiaba de una estructura de fuselaje relativamente fuerte. [ cita requerida ]
Los biplanos Fiat se utilizaron para muchos espectáculos acrobáticos, en Italia y en el extranjero. Cuando los estadistas extranjeros visitaron la Ciudad Santa, la unidad de élite 4 ° Stormo , Regia Aeronautica , con base en Roma , realizó exhibiciones impresionantes con formaciones de cinco o diez aviones. Durante 1936, se organizaron espectáculos aéreos sobre varias otras capitales europeas y ciudades importantes y, durante el año siguiente, en América del Sur. Cuando el equipo regresó, se realizó una brillante exhibición sobre los cielos de Berlín . [13] Se realizaron más viajes al extranjero por equipos de exhibición italianos, como una expedición sudamericana en 1938, utilizando el tipo. Según Cattaneo, varios aspectos del diseño del CR.32, incluida su disposición de control favorable, un círculo de giro estrecho y un excelente manejo, hicieron que el tipo fuera ideal para ejecutar exhibiciones acrobáticas. [14]
Según Cattaneo, la característica destacada del CR.32 era su notable maniobrabilidad; especuló que su desempeño sobresaliente y popularidad entre sus pilotos eran responsables de una actitud continua dentro de muchos funcionarios de la Regia Aeronautica de que la plataforma biplano seguía siendo un concepto viable para un mayor desarrollo y despliegue incluso frente a una nueva generación de aviones de combate monoplano. [11]
España
Durante 1938, España adquirió una licencia para construir el CR.32. El fabricante español Hispano Aviación estableció una línea de producción y construyó al menos 100 ejemplares, que eran conocidos localmente con la designación HA-132-L Chirri . Algunos de estos aviones permanecieron en el servicio militar como entrenadores acrobáticos C.1 hasta 1953. [13]
El Fiat CR.32 se utilizó ampliamente en la Guerra Civil Española en el bando de la rebelión militar fascista contra la República Española . [15] Al menos 380 ejemplares participaron en las batallas aéreas libradas por España, demostrando ser adversarios formidables del biplano soviético Polikarpov I-15 y el monoplano Polikarpov I-16 que formaban la columna vertebral de la Fuerza Aérea Republicana Española . [16] Durante 1936, el tipo tuvo su bautismo de fuego. El 18 de agosto, los primeros 12 CR.32 llegaron a España y formaron la Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha y Asso di Bastoni del 3 ° Stormo ; tres días después, Tenente Vittorino Ceccherelli, ganador de la Medalla de Oro al Valor Militar , derribó el primer avión enemigo, un Nieuport 52 , sobre Córdoba . [12] En total, el gobierno italiano envió entre 365 y 405 CR32 a España, mientras que entre 127 y 131 se entregaron directamente a las unidades de aviación nacionalistas. Durante el conflicto, seis aviones fueron capturados por fuerzas republicanas, según Nico, uno de estos fue enviado a la Unión Soviética, donde se sometió a una evaluación detallada. [17] [18]
Gracias al ágil CR.32, los italianos lograron alcanzar la superioridad aérea sobre sus oponentes de las Fuerzas Aéreas de la República Española , quienes volaron una colección heterogénea de aviones muy diferentes y a menudo obsoletos. El biplano Fiat demostró ser efectivo en el teatro, el Aviazione Legionaria reclamó 60 (48 confirmados) modernos bombarderos rusos Tupolev SB , que alguna vez se creyó que eran imposibles de interceptar, así como 242 cazas biplanos Polikarpov I-15 y 240 Polikarpov. Cazas monoplano I-16 , más otros cien aviones que no fueron confirmados. A cambio, según los informes, las pérdidas de CR32 fueron solo 73. [12] Según otras fuentes, de los 376 Fiat enviados a España, 175 (43 operados por españoles y 132 italianos) se perdieron, incluidos 99 (26 españoles y 73 italianos) derribados. mientras que, en enero de 1939, el número de I-15 derribados era de solo 88. [19] [20]
Ases españoles
El as de CR.32 con mejor puntuación fue el español Joaquín García Morato y Castaño , quien fue el principal piloto de combate nacionalista de la Guerra Civil Española . Logró 36 de sus 40 victorias mientras volaba el biplano Fiat. Usó el mismo avión, que llevaba el número 3-51 en el fuselaje, hasta su muerte. Durante abril de 1939, poco después de que terminara la guerra, Morato estrelló fatalmente su fiel 3-51 mientras realizaba acrobacias aéreas bajas. [21]
Otro as del Nacionalista CR.32 fue el Capitán Manuel Vázquez Sagastizábal, quien logró 21 1 ⁄ 3 victorias con el Grupo 2-G-3 , antes de ser derribado y asesinado el 23 de enero de 1939. Comandante Angel Salas Larrazabal, después de una muerte volando en un Nieuport -Delage 52 , voló múltiples CR.32, derribando, el 29 de octubre de 1936, el primero de los rápidos bombarderos monoplano soviéticos Tupolev SB-2 en caer ante los cazas nacionalistas. Derribó cuatro aviones más con el CR.32 antes de pasar a una unidad Heinkel He 51 . Tras dos victorias más, se incorporó al nuevo Grupo 2-G-3 . Con esta unidad, nuevamente volando CR.32, elevó su puntaje a 16, incluidos tres SB-2 y un I-16 en una sola salida el 2 de septiembre de 1938. El Capitán Miguel Guerrero García logró nueve de sus 13 victorias volando el biplano Fiat. : cuatro I-15 , tres "Papagayos" ( bombarderos de asalto R-5 y Polikarpov-RZ ) y dos I-16 . [22]
Segunda Guerra Mundial
Las características acrobáticas del CR.32 y su éxito en España engañaron al Ministerio del Aire italiano, que estaba convencido de que un caza biplano todavía tenía potencial como arma de guerra. [3] En consecuencia, durante mayo de 1939, antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial, un gran número de cazas CR.32, en versiones bis , ter y quater , representaban dos tercios de todos los cazas de la Regia Aeronautica . Un total de 288 tenían su base en Italia y África del Norte , mientras que 24 estaban estacionadas en África Oriental . [9]
África del Norte
Cuando Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y Francia el 10 de junio de 1940, 36 CR.32 junto con 51 Fiat CR.42 formaron la fuerza de combate operativa de la Regia Aeronautica en Libia . [23] El primer combate entre CR.32 y aviones británicos se produjo al día siguiente. Seis CR.32 interceptaron una formación de bombarderos Bristol Blenheim que atacaban el aeródromo de El Adem , alegando que dos Blenheims fueron derribados y los cuatro restantes dañados (en comparación con las pérdidas británicas reales de dos Blenheims perdidos y dos dañados), sin pérdidas. [24] [25] Según Cattaneo, en lugar de centrarse en las peleas de perros aire-aire, los pilotos CR.32 normalmente se dedicaban a ametrallar objetivos terrestres, actuando como aviones de ataque ligero; Afirmó que estas actividades habían sido de "eficacia limitada" en la campaña. [26]
este de Africa
El autor de aviación David Mondey ha afirmado que los mayores éxitos en tiempos de guerra logrados por los CR.32 se lograron en el África oriental italiana . [13] Aquí, 410 una y 411 un Squadriglia CR.32s (que representaba la mitad de todos los combatientes operativos en la colonia italiana) destruyeron un número de aviones británica y sudafricana. [13] En manos de un piloto habilidoso, el CR.32 podría ser capaz de derrotar a los monoplanos más rápidos, más poderosos y mejor armados, como los Hurricanes y los Blenheims. Los Fiat recibieron su bautismo de fuego el 17 de junio, cuando CR. 32 de 411 un Squadriglia pilotado por Tenente Aldo Meoli y Maresciallo Bossi atacaron tres bombarderos Junkers Ju 86 de la Fuerza Aérea Sudafricana con destino a Yavello, escoltados por dos Hurricanes del 1 Escuadrón SAAF. Los Fiat CR.32 derribaron uno de los Ju 86 y luego se abalanzaron sobre los Hurricanes, derribando al que volaba el 2 / Lt BL Griffiths, que murió en el accidente. [27] El 7 de julio, tres CR.32, que escoltaban a tantos Caproni Ca.133 , interceptaron tres Hawker Hartebeests y derribaron el avión pilotado por el teniente NK Rankin, matando al piloto y su artillero, el sargento del aire DH Hughes. [28] El 23 de febrero de 1941, mientras atacaba el aeródromo de Makale , el mayor Laurie Wilmot, que volaba en un Hurricane, fue rebotado por el as italiano Alberto Veronese en un biplano Fiat. Wilmot se vio obligado a hacer un aterrizaje forzoso, convirtiéndose en prisionero de guerra (PoW). Poco después, el capitán Andrew Duncan golpeó a Veronese, quien resultó herido y salió bajo fianza. [29] Los CR.32 obtuvieron otras muertes, a pesar de tener que enfrentarse a un número cada vez mayor de aviones más modernos. El 410 a Squadriglia solo logró derribar 14 aviones enemigos, antes de ser disuelto. Pero la imposibilidad de obtener repuestos y repuestos de la patria provocó el adelgazamiento paulatino de las filas de CR.32. Si el 10 de enero de 1941 todavía había 22 CR.32 en servicio, el 31 de enero había 14, el 10 de febrero el 11 y el 5 de marzo solo ocho. El último CR.32 sobrevivió hasta mediados de abril de 1941. [30]
Mediterráneo
Catorce CR.32 del 160 ° Gruppo y nueve del 2 ° Gruppo del 6 ° Stormo vieron acción contra Grecia en las primeras semanas después del ataque del 28 de octubre de 1940. Ocho más de 163 a a Squadriglia , con base en el aeropuerto de Gadurrà en Rodas , tomaron parte en la invasión de Creta . Los CR.32 del 3 ° Gruppo operaron en Cerdeña , pero en el período de julio a diciembre de 1940 su número se redujo de 28 a siete aviones en servicio. Cattaneo observó que los equipos de tierra carecían de combustible, municiones y componentes de repuesto para mantener adecuadamente sus aviones, lo que a menudo resultaba en improvisaciones debido a la mala situación de suministro, lo que afectó gravemente la efectividad operativa del caza. [26] El último CR.32 de primera línea sobrevivió hasta mediados de abril de 1941 cuando fueron enviados a la Scuola Caccia (Escuelas para pilotos de combate). En 1942, el tipo fue relegado solo a misiones nocturnas a medida que se pusieron en servicio nuevos cazas. [ cita requerida ]
Uso internacional
porcelana
El primer operador internacional del CR.32 fue el de Chiang Kai-shek para China, que ordenó 16 (según otras fuentes, 24) CR.32 de la primera serie en 1933. El avión montó ametralladoras Vickers de 7,7 mm en lugar del Se quitaron el Breda-SAFAT, los faros eléctricos y las aletas de enfriamiento del tanque de aceite en la nariz. Además, algunos estaban equipados con radios. Tenían su base en el aeropuerto de Nangahang , cerca de Shanghai . A algunos oficiales del alto mando chino no les gustaba el Fiat, pero los pilotos chinos apreciaron que los biplanos italianos en las pruebas comparativas demostraron ser superiores al Curtiss Hawk y al Boeing P-26 estadounidenses . El gobierno chino no pidió más CR.32 porque era difícil importar alcohol y benzol para mezclar con gasolina para los motores. En mayo de 1936, solo seis CR.32 todavía estaban operativos. En agosto de 1937, los CR.32 restantes se utilizaron con cierto éxito inicial en Shanghai contra los invasores japoneses. [17] [9] A finales de 1937, cuando cayó la capital china de Nanjing , se habían perdido todos los CR.32. [12]
Austria
En la primavera de 1936, Austria encargó 45 CR.32 para equipar el Jagdgeschwader II en Wiener Neustadt . En marzo de 1938, tras el Anschluss con la vecina Alemania nazi , las unidades austriacas fueron absorbidas por la Luftwaffe , [31] y, después de un breve período, los 36 aviones restantes fueron entregados a Hungría. [3] [9]
Hungría
El Magyar Királyi Honvéd Légierő , la Real Fuerza Aérea Húngara (MKHL), adquirió un total de 76 CR.32 durante 1935 y 1936. Los biplanos MKHL Fiat tuvieron su bautismo de fuego en 1939, durante el breve conflicto con el estado recién formado de Eslovaquia . Los CR.32, que estaban adornados con la insignia de galones rojos / blancos / verdes, ganaron fácilmente la superioridad aérea sobre la incipiente Fuerza Aérea Eslovaca, que perdió algunos Avia B.534 y Letov S-328 durante esta acción. [32] [9]
Durante el breve conflicto contra Yugoslavia , librado en abril de 1941, el MKHL perdió tres CR.32 [33] y, el 6 de mayo de 1941, la Fuerza Aérea de Hungría todavía tenía 69 Fiat CR.32 en línea. [34] En junio de 1941, cuando el reino de Hungría declaró la guerra a la Unión Soviética , el caza CR.32 equipó dos de las unidades que apoyaban al ejército húngaro en el Frente Oriental: 1./I Grupo de la 1ª Ala de Caza, con base en en Szolnok , y 2./I Group, de 2nd Fighter Wing, con base en Nyíregyháza . [35] El 29 de junio, tuvo lugar el primer combate aéreo sobre Hungría, cuando siete bombarderos Tupolev SB-2 atacaron la estación de tren en Csap y fueron interceptados por los Fiat CR.32 del escuadrón de caza 2/3. Los biplanos Fiat derribaron a tres de los asaltantes sin incurrir en pérdidas para ellos mismos. [36]
Tras la adquisición de cazas más nuevos, incluidos el Fiat CR.42 y el Reggiane Re.2000 , los CR.32 húngaros restantes quedaron relegados y se utilizaron solo para misiones de entrenamiento. [9]
Sudamerica
En 1938, Venezuela adquirió nueve CR.32 quater s (según otras fuentes, 10 aviones). [3] Las modificaciones incluyeron un radiador más grande para ayudar a enfriar el motor en condiciones climáticas tropicales. Los aviones fueron entregados a Maracay en la segunda mitad de 1938 y equipados el 1 ° Regimiento de Aviación Militar del Venezuela . Con cinco CR.32 todavía en servicio, la aeronave se descargó en 1943. [12] [9]
Un pequeño número, estimado en cuatro, [3] fue a Paraguay en 1938. Cinco cazas quater CR.32 (registrados 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9) fueron asignados a 1. a Escuadrilla de Caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay. No llegaron a tiempo para las operaciones militares contra Bolivia , pero estuvieron en servicio durante varios años. [17] [9]
Variantes
La Regia Aeronautica encargó 1.080 CR.32 (incluidos los dos prototipos y 23 aviones reconstruidos por la fábrica de SCA en Guidonia, cerca de Roma, más 52 sin números de registro militar para Hungría). Con 100 CR.32quaters más construidos bajo licencia en España (como el Hispano Ha. 132L Chirri ), las cifras totales de producción de CR.32 oscilan entre 1.306 y 1.332 ejemplares.
- CR.32
- Armado con ametralladoras gemelas de 7.7 mm (.303 in) o 12.7 mm (.5 in) y propulsado por un motor Fiat A.30 RAbis de 447 kW (600 hp) . Entregado a la Regia Aeronautica entre marzo de 1934 y febrero de 1936.
- CR.32bis
- Versión de combate de apoyo cercano armado con dos Breda-SAFAT Mod.1928Av. 7.7 mm (.303 in) (una modificación de campo común fue descartar el armamento de 7.7 mm para reducir el peso) y ametralladoras gemelas de 12.7 mm (.5 in). Bastidores de bombas con capacidad para transportar 100 kg (220 lb) de carga de bombas posible: 1 × 100 kg (220 lb) o 2 × 50 kg (110 lb).
- CR.32ter
- CR.32bis revisado con muchas características mejoradas.
- CR.32quater [37]
- CR.32ter revisado con peso reducido, radio adicional y velocidad máxima de 356 km / h (221 mph) a 3.000 m (9.843 pies); 337 construido para la Regia Aeronautica .
- CR.33
- Motor Fiat AC.33RC de 520 kW (700 CV) . Velocidad máxima 412 km / h (256 mph; 222 kn) a 3500 m (11,500 pies). [38] Solo se construyeron tres prototipos. [ cita requerida ]
- CR.40
- Un prototipo propulsado por un motor radial Bristol Mercury IV .
- CR.40bis
- Solo un prototipo.
- CR.41
- Solo un prototipo.
- HA-132L Chirri
- Versión en español; Se construyeron 100 y se reconstruyeron 49 más de los utilizados durante la guerra. Un total de 40 se transformaron en biplazas y se mantuvieron en servicio como entrenador acrobático hasta 1953. [39]
Operadores
- Austria
- La Fuerza Aérea de Austria recibió 45 aviones CR.32bis [40]
- porcelana
- Fuerza Aérea Nacionalista China
- Alemania
- Antiguo avión austríaco operado por la Luftwaffe
- Hungría
- Real Fuerza Aérea Húngara
- Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
- Aviazione Legionaria [41]
- Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana
- Paraguay
- Paraguayan Air Arm encargó cinco aviones en 1938.
- Estado español
- Fuerza Aérea Española
- República española
- Aviones capturados operados
- Venezuela
- La Fuerza Aérea Venezolana ordenó nueve aviones en 1938.
Aviones supervivientes
- C.1-328 - HA-132L en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Bracciano, Lazio . Fue donada por el Ejército del Aire español en 1955. [42] [43]
- Compuesto - HA-132 en exhibición estática en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid . [44] [45]
- CR32 MM4666 en colores de 92sqd. En pantalla estática en la Fuerza Aérea Italiana en Codroipo, Udine
Especificaciones (CR.32)
Datos del Fiat CR.32 [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,47 m (24 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 22,1 m 2 (238 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.455 kg (3.208 lb)
- Peso bruto: 1.975 kg (4.354 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Fiat A.30 RAbis V-12, 447 kW (599 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 360 km / h (220 mph, 190 nudos)
- Alcance: 781 km (485 mi, 422 nmi)
- Techo de servicio: 8.800 m (28.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 9 m / s (1800 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) o 12,7 mm (0,500 pulgadas)
- Bombas: hasta 100 kg (220 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fiat CR.42
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Polikarpov I-15
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones de Italia en la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Fiat CR.32 Fighter
- Fiat CR.32