CSS Alabama

Para barcos con nombres similares, el estado de Alabama, en el sur de los EE. UU., Y otros usos, consulte Alabama (desambiguación) .

Una pintura de 1961 de CSS Alabama
Historia
Estados confederados de América
Nombre:	Alabama
Constructor:	John Laird Sons & Company
Acostado:	1862
Lanzado:	29 de julio de 1862
Oficial:	24 de agosto de 1862
Lema:	"Aide Toi, Et Dieu T'Aidera" (Dios ayuda a quienes se ayudan a sí mismos) [1]
Destino:	Hundido el 19 de junio de 1864
Características generales
Desplazamiento:	1050 toneladas
Largo:	220 pies (67 m) [2]
Haz:	31 pies 8 pulg (9,65 m)
Sequía:	17 pies 8 pulg (5,38 m)
Potencia instalada:	2 motores de vapor horizontales de 300 HP , velas auxiliares
Propulsión:	Hélice de un solo tornillo
Velocidad:	13 nudos (24 km / h; 15 mph) [2]
Complemento:	145 oficiales y hombres
Armamento:	6 cañones de 32 lb (15 kg), 1 cañón de 110 lb (50 kg), 1 cañón de 68 lb (31 kg)

CSS Alabama fue un balandro de guerra construido en 1862 para la Armada de los Estados Confederados en Birkenhead en el río Mersey frente a Liverpool , Inglaterra por John Laird Sons and Company . ^[3] Alabama sirvió como una exitosa incursión comercial , atacando a los buques mercantes y navales de la Unión en el transcurso de sus dos años de carrera, durante los cuales nunca atracó en un puerto del sur. Fue hundida en junio de 1864 por el USS  Kearsarge en la batalla de Cherburgo en las afueras del puerto de Cherburgo, Francia .

Historia

Construcción

Alabama fue construida en secreto en 1862 por los constructores navales británicos John Laird Sons and Company , en el noroeste de Inglaterra en sus astilleros en Birkenhead , Wirral , frente a Liverpool . La construcción fue organizada por el agente confederado Comandante James Bulloch , quien dirigió la adquisición de barcos muy necesarios para la incipiente Armada de los Estados Confederados.. El contrato se concertó a través de Fraser Trenholm Company, un corredor de algodón en Liverpool con vínculos con la Confederación. Según la ley de neutralidad británica vigente, era posible construir un barco diseñado como un buque armado, siempre que no estuviera realmente armado hasta después de estar en aguas internacionales. A la luz de esta laguna jurídica, Alabama se construyó con cubiertas reforzadas para emplazamientos de cañones, cargadores de municiones por debajo del nivel del agua, etc., pero el constructor no llegó a equiparla con armamento o cualquier "equipo bélico".

Inicialmente conocida sólo por su número de astillero "número de barco 0290", fue botado como Enrica el 15 de mayo de 1862 y secretamente se escapó de Birkenhead el 29 de julio de 1862. ^[4] El capitán de la Unión Tunis AM Craven , comandante del USS  Tuscarora , estaba en Southampton. y se le asignó la tarea de interceptar el nuevo barco, pero no tuvo éxito. ^{[5] El} agente Bulloch dispuso que una tripulación civil y un capitán llevaran Enrica a la isla Terceira en las Azores . Con Bulloch a su lado, el nuevo capitán del barco, Raphael Semmes , partió de Liverpool el 13 de agosto de 1862 a bordo del vapor Bahama.para tomar el mando del nuevo crucero. Semmes llegó a la isla Terceira el 20 de agosto de 1862 y comenzó a supervisar el reacondicionamiento del nuevo buque con diversas provisiones, incluido armamento, y 350 toneladas de carbón, traídas allí por Agrippina , el buque de suministro de su nuevo barco. Después de tres días de trabajo agotador por parte de las tripulaciones de los tres barcos, Enrica fue equipado como un crucero naval , designado como un asaltante comercial , para los Estados Confederados de América . Después de su nombramiento como CSS Alabama , Bulloch luego regresó a Liverpool para continuar su trabajo secreto para la Armada Confederada. ^[6]

Alabama ' s de fabricación británica artefactos consistió en seis avancarga, de costado , de 32 libras navales ánima lisa (tres disparos al puerto y tres disparos a estribor) y dos más grandes y más potentes cañones de pivote . Los cañones de pivote se colocaron a proa y popa del mástil principal y se colocaron aproximadamente en el medio del barco a lo largo de la línea central de la cubierta. Desde esas posiciones, podrían girarse para disparar a babor o estribor del crucero. El cañón de pivote de proa era un pesado cargador de boca Blakely de largo alcance de 100 libras y 7 pulgadas de diámetro (178 mm) ; el cañón de pivote de popa es un gran ánima lisa de 203 mm (8 pulgadas).

El nuevo crucero confederado estaba propulsado tanto por velas como por dos motores de vapor horizontales John Laird Sons and Company de 300 caballos de fuerza (220 kW) , ^[7] accionando un solo tornillo de latón de doble hoja tipo Griffiths. Con el tornillo retraído usando el mecanismo de elevación de latón de la popa, Alabama podía hacer hasta diez nudos bajo la vela sola y 13.25 nudos (24.54 km / h) cuando su vela y su potencia de vapor se usaban juntas.

Puesta en servicio y viaje

Alabama en un ciclón en la Corriente del Golfo el 16 de octubre de 1862

El 24 de agosto de 1862, el 24 de agosto de 1862, el barco se puso en servicio intencionalmente a una milla de la isla Terceira, en aguas internacionales. Todos los hombres de Agrippina y Bahama habían sido trasladados al alcázar de Enrica , donde sus 24 oficiales, algunos de ellos sureños, vestían de gala. uniforme. El capitán Raphael Semmes montó un carruaje de armas y leyó su comisión del presidente Jefferson Davis , autorizándolo a tomar el mando del nuevo crucero. Una vez completada la lectura, los músicos que se reunieron entre las tripulaciones de los tres barcos comenzaron a tocar la melodía "Dixie" justo cuando el oficial de intendencia terminaba de bajar a Enrica .s colores británicos. Un cañón señal de auge y las paradas de las drizas en los picos de la mesana cangreja y el palo mayor se rompieron y la nueva bandera de combate del buque y la puesta en marcha del banderín flotando libre en la brisa. Con eso, el crucero se convirtió en el vapor de los estados confederados de Alabama . El lema del barco: Aide-toi et Dieu t'aidera (en francés, " Dios ayuda a los que se ayudan a sí mismos ") estaba grabado en el bronce de la gran rueda doble del barco . ^[8]

El capitán Semmes luego pronunció un discurso sobre la causa del sur a los marineros reunidos.(pocos de los cuales eran estadounidenses), pidiéndoles que se embarcaran en un viaje de duración y destino desconocidos. Semmes tenía solo sus 24 oficiales y ninguna tripulación para manejar su nuevo mando. Cuando esto no tuvo éxito, Semmes cambió de táctica. Ofreció firmar dinero y salarios dobles, pagados en oro, y premios en metálico adicionales que pagaría el congreso confederado por todos los barcos de la Unión destruidos. Cuando los hombres empezaron a gritar "¡Escuchen! ¡Escuchen!" Semmes sabía que había cerrado el trato: 83 marineros, muchos de ellos británicos, se inscribieron para el servicio en la Armada Confederada. El agente confederado Bulloch y los marineros restantes regresaron a sus respectivos barcos para su viaje de regreso a Inglaterra. Semmes todavía necesitaba otros 20 o más hombres para un complemento completo de la tripulación, pero se habían registrado suficientes para al menos manejar el nuevo asaltante comercial.El resto sería reclutado entre las tripulaciones capturadas de los barcos atacados o de puertos de escala amigos. De los 83 tripulantes originales que firmaron ese día, muchos completaron el viaje completo.

Crucero de escena de cubierta Alabama en agosto de 1863 - Lts Armstrong y Sinclair en la estación de 32 libras de Sinclair ^[9]

El capitán Raphael Semmes, Alabama ' comandante s, de pie detrás de la vela mayor por la popa de 8 pulgadas de diámetro interior liso arma durante su visita a su barco Ciudad del Cabo en agosto de 1863. Su oficial ejecutivo, el primer teniente John M. Kell, está en el fondo , de pie junto al timón del barco. ^[10]

Bajo el mando del capitán Semmes, Alabama pasó sus primeros dos meses en el Atlántico oriental , recorriendo el suroeste de las Azores y luego redoblando hacia el este, capturando y quemando barcos mercantes del norte. Después de un difícil cruce del Atlántico, continuó su camino de destrucción y devastación en la región de Nueva Inglaterra . Luego navegó hacia el sur, llegando a las Indias Occidentales, donde causó más estragos antes de finalmente navegar hacia el oeste en el Golfo de México . Allí, en enero de 1863, Alabama tuvo su primer compromiso militar. Se encontró con y rápidamente se hundió la Unión lateral ruedas USS  Hatterascerca de la costa de Texas , cerca de Galveston , capturando a la tripulación de ese buque de guerra. Luego continuó más al sur, cruzando finalmente el Ecuador , donde se llevó la mayor cantidad de premios de su carrera de incursión mientras navegaba frente a la costa de Brasil .

Después de un segundo cruce del Atlántico por el este, Alabama navegó por la costa suroeste de África, donde continuó su guerra contra el comercio del norte. Después de detenerse en Saldanha Bay el 29 de julio de 1863 para verificar que no había barcos enemigos en Table Bay , ^[11] finalmente hizo una muy necesaria visita de reacondicionamiento y reaprovisionamiento a Ciudad del Cabo , Sudáfrica . Alabama es el tema de una canción popular afrikáans, "Daar kom die Alibama", que sigue siendo popular en Sudáfrica en la actualidad. ^{[12] [13] [14]} Luego navegó hacia las Indias Orientales., donde pasó seis meses destruyendo siete barcos más antes de finalmente redoblar el Cabo de Buena Esperanza en ruta a Francia. Los buques de guerra de la Unión cazaban con frecuencia al escurridizo y ahora famoso asaltante confederado, pero las pocas veces que se vio Alabama , rápidamente burló a sus perseguidores y desapareció en el horizonte.

En total, quemó 65 buques de la Unión de varios tipos, la mayoría de ellos buques mercantes . Durante todas las incursiones de Alabama , las tripulaciones y los pasajeros de los barcos capturados nunca sufrieron daños, solo fueron detenidos hasta que pudieran ser colocados a bordo de un barco neutral o en tierra en un puerto amigo o neutral. ^{[ cita requerida ]}

Incursiones expedicionarias

Alabama hunde al ballenero Virginia

En total, Alabama llevó a cabo un total de siete redadas expedicionarias , en todo el mundo, antes de dirigirse a Francia para su reacondicionamiento y reparaciones:

• CSS Alabama ' Este Expedicionaria del Atlántico Raid s (agosto-septiembre de 1862) comenzó inmediatamente después de que ella se encargó. Inmediatamente zarpó hacia las rutas marítimas al suroeste y luego al este de las Azores, donde capturó y quemó diez presas, en su mayoría balleneros.
• CSS Alabama ' s de Nueva Inglaterra Expedicionaria Raid (octubre-noviembre de 1862) comenzó después de que el capitán Semmes y su tripulación partieron hacia la costa noreste de América del Norte, a lo largo de Terranova y Nueva Inglaterra, donde se varió hasta el sur de las Bermudas y la costa de Virginia , quema diez premios mientras captura y libera otros tres.
• CSS Alabama ' s Golfo de México Expedicionaria Raid (diciembre 1862-enero 1863) comenzó como Alabama efectúa una cita necesaria con su buque de suministro, CSS Agripina . Posteriormente, prestó ayuda a las fuerzas terrestres confederadas durante la Batalla de Galveston en la costa de Texas, durante la cual hundió rápidamente el USS  Hatteras de ruedas laterales de la Unión .
• CSS Alabama ' s Atlántico Sur Expedicionaria Raid (febrero-julio 1863) fue su mayor éxito de riesgo incursiones, teniendo 29 premios en el asalto a la costa de Brasil. Aquí volvió a encargar la corteza Conrad como CSS  Tuscaloosa .
• CSS Alabama ' s del Sur de África Expedicionaria Raid (agosto-septiembre de 1863) se produjo principalmente, mientras que van de la costa de África del Sur, mientras trabajaba en conjunto con CSS Tuscaloosa .
• CSS Alabama ' s Océano Índico Expedicionaria Raid (septiembre a noviembre de 1863) se compone de un viaje cerca de 4.500 millas a través del Océano Índico. ^[15] Evadiendo con éxito la cañonera Union Wyoming, se llevó tres premios cerca del Estrecho de Sunda y el Mar de Java . ^[dieciséis]
• CSS Alabama ' s South Pacific Expedicionaria Raid (diciembre de 1863) fue su última incursión de riesgo. Se llevó algunos premios en el Estrecho de Malaca antes de regresar finalmente a Francia para un reacondicionamiento muy necesario y reparaciones muy atrasadas.

Tras la finalización de sus siete incursiones expedicionarias, Alabama había estado en el mar durante 534 días de los 657, sin visitar un solo puerto confederado. Abordó cerca de 450 embarcaciones, capturó o quemó 65 buques mercantes de la Unión y tomó más de 2000 prisioneros sin una sola pérdida de la vida de los prisioneros ni de su propia tripulación.

Crucero final

Artículo principal: Batalla de Cherburgo (1864)

La batalla del Kearsarge y Alabama por Édouard Manet , 1864

El 11 de junio de 1864, Alabama llegó al puerto de Cherburgo , Francia. El capitán Semmes pronto solicitó permiso para atracar en dique seco y reacondicionar su barco, muy necesario después de tanto tiempo en el mar y tantas acciones navales. Persiguiendo al asaltante, el balandro de guerra estadounidense , USS  Kearsarge , bajo el mando del capitán John Ancrum Winslow , llegó tres días después y se instaló en las afueras del puerto. Mientras estaba en su puerto de escala anterior , Winslow había telegrafiado a Gibraltar para enviar el viejo balandro de guerra USS  St. Louis con provisiones y para proporcionar asistencia de bloqueo. Kearsarge ahora teníaAlabama encajó sin lugar a donde correr.

Al no tener ningún deseo de ver su barco desgastado pudrirse en un muelle francés mientras estaba en cuarentena por los buques de guerra de la Unión y dada su agresividad instintiva y un deseo de larga data una vez más de enfrentarse a su enemigo, el Capitán Semmes decidió luchar. Después de preparar su barco y la perforación de la tripulación para la batalla que se avecina en los próximos días, Semmes emitió, a través de los canales diplomáticos, un desafío en negrita (o esperado para la intimidación) a la Kearsarge ' comandante s, ^[17] "mi intención es luchar contra el Kearsargetan pronto como pueda hacer los arreglos necesarios. Espero que esto no me detenga más que hasta mañana o mañana a lo sumo. Le ruego que no se vaya hasta que yo esté listo para salir. Tengo el honor de ser Su obediente sirviente, R. Semmes, Capitán ".

El 19 de junio, Alabama zarpó para encontrarse con el crucero Union. El jurista Tom Bingham escribió más tarde: "La batalla que siguió fue presenciada por Manet , que salió a pintarla, y el propietario de un yate inglés que había ofrecido a sus hijos la posibilidad de elegir entre ver la batalla e ir a la iglesia". ^[18]

Cuando Kearsarge se volvió para encontrarse con su oponente, Alabama abrió fuego. Kearsarge esperó pacientemente hasta que el rango se cerró a menos de 1,000 yardas (900 m). Según los sobrevivientes, los dos barcos navegaban en cursos opuestos en siete círculos en espiral, moviéndose hacia el suroeste con la corriente de 3 nudos, cada comandante tratando de cruzar la proa de su oponente para lanzar un fuerte fuego rasante (para " cruzar la T "). La batalla se volvió rápidamente contra Alabama debido a la artillería superior mostrada por Kearsarge y al estado deteriorado de Alabama 'Polvo y fusibles contaminados. Su tiro más revelador, disparado desde el rifle de pivote Blakely delante 7 pulgadas (178 mm), un golpe muy cerca de Kearsarge ' vulnerables s codaste , la unión de la nave impacto del timón mal. Ese proyectil estriado , sin embargo, no explotó. Si lo hubiera hecho, habría personas con discapacidades graves Kearsarge ' de dirección s, posiblemente, el hundimiento del buque de guerra, y poner fin a la contienda. Además, Alabama ' es demasiado rápida tasa de fuego de artillería dio lugar a pobres frecuente, con muchos de sus tiros ir demasiado alta, y como resultado Kearsargese benefició poco ese día de la protección de su armadura de cadena exterior. Semmes dijo más tarde que la armadura de Kearsarge era desconocida para él en el momento de su decisión de presentar el desafío de luchar, y en los años que siguieron Semmes afirmó firmemente que nunca habría luchado contra Kearsarge si hubiera sabido que ella estaba vestida con una armadura.

La armadura del casco de Kearsarge se había instalado en solo tres días, más de un año antes, mientras estaba en el puerto de las Azores. Se hizo usando 120 brazas (720 pies; 220 m) de una cadena de hierro de un solo eslabón de 1,7 pulgadas (43 mm) y espacios de casco cubiertos de 49 pies y 6 pulgadas (15,09 m) de largo por 6 pies 2 pulgadas (1,88 m) de profundidad. Estaba detenido hacia arriba y hacia abajo hasta los cáncamos con marlines y asegurado por perros de hierro. Su armadura de cadena estaba oculta detrás de tableros de reparto de 1 pulgada pintados de negro para que coincidiera con el color del casco superior. Este "chaincladding" se coloca a lo largo de Kearsarge ' puerto y la sección media de estribor hasta la línea de flotación s, para una mayor protección de su motor y las calderas cuando la parte superior de sus carboneras estaban vacíos (carboneras jugaron un papel importante en la protección de vapor temprana buques,comocruceros protegidos ).

Un golpe en su motor o calderas fácilmente podría dejar a Kearsarge muerto en el agua y vulnerable, o incluso causar una explosión o un incendio en la caldera que podría destruir el crucero. Su cinturón de armadura fue golpeado dos veces durante la pelea: primero en la pasarela de estribor por uno de los proyectiles de 32 libras de Alabama que cortó la armadura de cadena, abollando la tabla del casco debajo, luego nuevamente por un segundo proyectil de 32 libras que explotó y se rompió. un eslabón de la armadura de cadena, arrancando una parte de la cubierta del tablero de reparto. Si esas rondas hubieran venido de Alabama 'Con el rifle de pivote Blakely de 100 libras más poderoso, habrían penetrado fácilmente, pero el resultado probable no habría sido muy serio, ya que ambos disparos impactaron en el casco un poco más de cinco pies por encima de la línea de flotación. Incluso si ambos disparos hubieran penetrado el costado de Kearsarge , habrían fallado por completo en su maquinaria vital. Sin embargo, un proyectil de 45 kilos podría haber causado un gran daño en su interior y en los tripulantes cercanos; los fragmentos calientes podrían haber prendido fuego fácilmente al crucero, uno de los mayores riesgos a bordo de una embarcación de madera.

Un poco más de una hora después del primer disparo, Alabama fue reducido a una ruina que se hunde por Kearsarge ' potente de 11 pulgadas s (280 mm) Dahlgrens, forzando Capitán Semmes a golpear sus colores y enviar a uno de sus dos barcos supervivientes a Kearsarge para pedir ayuda.

La fragata acorazado francés La Gloire estaba en el Canal de la Mancha , cerca de Cherburgo , durante la batalla entre Alabama y Kearsarge.

Según testigos, Alabama disparó 370 rondas a su adversario, con un promedio de una ronda por minuto por arma, una velocidad de disparo muy rápida, mientras que los equipos de armas de Kearsarge dispararon menos de la mitad de ese número, apuntando con más cuidado. Durante la confusión de la batalla, se dispararon cinco rondas más contra Alabama después de que se golpearon sus colores. (Las portillas de sus armas se habían dejado abiertas y el cañón lateral todavía estaba agotado, pareciendo apuntar a Kearsarge .) Luego, una bandera blanca de mano ondeó desde el estruendo de la azotaina de popa de Alabama , deteniendo finalmente el enfrentamiento.

Antes de esto, ella tenía su aparato de gobierno comprometida por golpes de concha, pero el tiro fatal vino después, cuando uno de Kearsarge ' conchas s de 11 pulgadas (280 mm) rasgó una sección media de Alabama ' línea de flotación de estribor s. El agua se precipitó rápidamente a través del crucero derrotado, ahogando finalmente sus calderas y obligándola a descender por la popa hasta el fondo. Cuando Alabama se hundió, el herido Semmes arrojó su espada al mar, privando al comandante de Kearsarge , el capitán John Ancrum Winslow, de la tradicional ceremonia de rendición de que se la entregara como vencedor (un acto que muchos consideraron deshonroso en ese momento. ).

De su tripulación de 170, el Alabama tuvo 19 muertes (9 muertos y 10 ahogados) y 21 heridos ^[19] Kearsarge rescatados la mayoría de los supervivientes, pero el 41 de Alabama ' oficiales y la tripulación s, incluyendo Semmes, fueron rescatados por John de Lancaster privada El yate de vapor británico Deerhound , mientras Kearsarge se detenía para recuperar sus botes de rescate mientras Alabama se hundía. ^{[20] El} Capitán Winslow se vio obligado a permanecer indefenso y ver cómo el espíritu de Deerhound se alejaba a Inglaterra, su tan buscado adversario, el Capitán Semmes, y sus compañeros sobrevivientes.

El hundimiento de Alabama por Kearsarge es honrado por la Armada de los Estados Unidos con una estrella de batalla en el transmisor de la campaña de la Guerra Civil .

Oficiales

Un montaje de los oficiales de CSS Alabama : fila superior de izquierda a derecha: Kell; Dr. Llewellyn [ahogado]; Parece; Wilson; Schroeder; Toro castrado; Sinclair; Hombre libre; Armstrong; Herrero; Dr. Galt; Brooke; Maffitt; Anderson; Fullman; El teniente Howell; Robinson [Barcos asesinados por carpintero]; Yonge; Lowe; Cummings

Oficiales
Oficial	Correo
Lista de oficiales del vapor de los estados confederados Alabama Como ellos mismos firmaron. [21]
Raphael Semmes	Comandante
John McIntosh Kell	Primer Teniente y Oficial Ejecutivo
Richard F. Armstrong	Alférez
Joseph D. Wilson	Tercer teniente
John Low	Teniente cuarto
Arthur Sinclair	Teniente quinto
Francis L. Galt	Cirujano y pagador interino
Miles J. Freeman	Ingeniero jefe
Wm. P. Brooks	Ingeniero Asistente
Mathew O Brien	Ingeniero Asistente
Simeon W. Cummings [A]	Ingeniero Asistente
John M. Pundt	Ingeniero Asistente
Wm. Robertson [B]	Ingeniero Asistente
Becket K. Howell [C]	Teniente de Infantería de Marina
Irvine S. Bulloch	Maestro de vela
D. Herbert Llewellyn [D]	Asistente-Cirujano
Wm. H. Sinclair	Guardia marina
E. Anderson Maffitt	Guardia marina
E. Maffitt Anderson	Guardia marina
Benjamin P. Mecaskey	Contramaestre
Henry Alcott	Velero
Thomas C. Cuddy	Artillero
Wm. Robinson [E]	Carpintero
Jas. Evans	Compañero del maestro
Geo. T. Fullam	Compañero del maestro
Julius Schroeder	Compañero del maestro
Baron Max. Von Meulnier	Compañero del maestro
W. Breedlove Smith	Capitán S Secretario

A Murió enSaldanha Baypor un disparo accidental el 3 de agosto de 1863.^[11]

B Ahogado en el hundimiento delAlabama el19 de junio de 1864.^[22]

C Lt de CS Marines. Cuñado del presidente de CSJefferson Davis

D Ahogado en el hundimiento delAlabama el19 de junio de 1864.^[23]

E Muerto en acción en el hundimiento delAlabama el19 de junio de 1864^[22]

Quizás el acto más valiente y desinteresado durante los últimos momentos de Alabama involucró al cirujano asistente del barco, el Dr. David Herbert Llewellyn. ^{[24] El} Dr. Llewellyn, un británico, era muy querido y respetado por toda la tripulación. Durante la batalla, permaneció firmemente en su puesto en la sala de oficiales atendiendo a los heridos hasta que finalmente se dio la orden de abandonar el barco. Mientras ayudaba a los hombres heridos a subir a los dos únicos botes salvavidas funcionales de Alabama , un marinero sin discapacidad intentó entrar en uno, que ya estaba lleno. Llewellyn, entendiendo que el hombre corría el riesgo de volcar la nave, lo agarró y tiró de él hacia atrás, diciendo "Mira, quiero salvar mi vida tanto como tú; pero que los hombres heridos se salven primero".

Un oficial en el barco, al ver que Llewellyn estaba a punto de ser dejado a bordo del Alabama afectado , gritó "Doctor, podemos hacerle sitio". Llewellyn negó con la cabeza y respondió: "No pondré en peligro a los heridos". Sin que la tripulación lo supiera, Llewellyn nunca había aprendido a nadar y se ahogó cuando el barco se hundió.

Su sacrificio no pasó desapercibido en Inglaterra. En su pueblo natal, se colocaron una ventana conmemorativa y una tableta en la Iglesia Real de Easton . ^[25] Se colocó otra tableta en el Charing Cross Hospital , Londres, donde asistió a la escuela de medicina.

Repercusiones

Artículo principal: Reclamaciones de Alabama

"El arma que hundió el Alabama" (de La historia fotográfica de la guerra civil )

Durante su carrera de dos años como asaltante del comercio , Alabama dañó el transporte marítimo de Union en todo el mundo. El crucero confederado reclamó 65 premios valorados en casi $ 6,000,000 (aproximadamente $ 98,000,000 en dólares de hoy ^[26] ); sólo en 1862 se reclamaron 28. ^[27] En un desarrollo importante en el derecho internacional, el gobierno de Estados Unidos llevó adelante las " Reclamaciones de Alabama " contra Gran Bretaña por las pérdidas causadas por Alabama y otros asaltantes habilitados en Gran Bretaña. Una comisión de arbitraje conjunta otorgó los US $ 15,5 millones en concepto de daños.

Irónicamente, en 1851, una década antes de la Guerra Civil, el capitán Semmes había observado:

(Los asaltantes del comercio) son poco mejores que los piratas con licencia; y corresponde a todas las naciones civilizadas [...] suprimir la práctica por completo. ^[28]

Sin embargo, ella y otros asaltantes fracasaron en su propósito principal, que era alejar a los barcos de la Unión del bloqueo de la costa sur, que estaba estrangulando lentamente a la Confederación. El gobierno confederado había esperado que el pánico de las compañías navieras obligaría a la Unión a enviar barcos para proteger la navegación mercante y cazar a los asaltantes, una tarea que siempre requiere una fuerza proporcionalmente mayor en comparación con el número de barcos que atacan (ver Batalla de el Atlántico). Sin embargo, los funcionarios sindicales demostraron ser inamovibles ante el bloqueo y, aunque los precios de los seguros se dispararon, los costos de envío aumentaron y muchos buques se transfirieron a una bandera neutral, muy pocos buques de guerra fueron retirados del bloqueo sur. De hecho, con una inteligente utilización de los recursos y un gigantesco programa de construcción naval, la Unión logró aumentar constantemente el bloqueo durante la guerra. También envió embarcaciones para proteger la navegación mercante y para cazar y destruir a los pocos asaltantes y corsarios confederados que aún operaban. ^{[ cita requerida ]}

El naufragio

En noviembre de 1984, la Marina francesa mina cazador Circé descubrió un naufragio bajo cerca de 200 pies (60 m) de agua de Cherbourg ^[29] a 49 ° 45'9 "N 1 ° 41'42" W / 49.75250 ° N 1.69500 ​​° W / 49,75250; -1.69500 . ^[30] El capitán Max Guérout confirmó más tarde los restos del naufragio ser Alabama ' restos s.

En 1988 se fundó una organización sin fines de lucro, la CSS Alabama Association, para realizar una exploración científica del naufragio. Aunque el naufragio se encuentra en aguas territoriales francesas , el gobierno de los Estados Unidos, como sucesor de los ex Estados Confederados de América , es el propietario. El 3 de octubre de 1989, Estados Unidos y Francia firmaron un acuerdo reconociendo este pecio como un importante recurso patrimonial de ambas naciones y estableciendo un Comité Científico Conjunto Franco-Americano para la exploración arqueológica. Este acuerdo sentó un precedente para la cooperación internacional en la investigación arqueológica y en la protección de un naufragio histórico único.

La Asociación CSS Alabama y el Comando de Historia y Patrimonio Naval firmaron el 23 de marzo de 1995 un acuerdo oficial que acredita a la Asociación CSS Alabama como operador de la investigación arqueológica de los restos del barco. La asociación, que se financia únicamente con donaciones privadas, continúa haciendo de este un proyecto internacional a través de su recaudación de fondos en Francia y en los EE. UU., Gracias a su organización hermana, la Asociación CSS Alabama , incorporada en el estado de Delaware .

Alabama fue equipada con ocho municiones después de su llegada a las Azores; seis de ellos eran agujeros lisos de 32 libras. Se identificaron siete cañones en el lugar del naufragio: dos fueron fundidos a partir de un patrón de la Royal Navy británica y tres fueron de un patrón posterior producido por Fawcett, Preston y Company en Liverpool .

Uno de los cañones de 32 libras con patrón Blakely fue encontrado tirado a estribor del casco, delante de las calderas. Un segundo Blakely de 32 libras fue identificado fuera de la estructura del casco, inmediatamente adelante de la hélice y su marco de elevación; el delantero de 32 libras se recuperó en 2000. Se identificaron los dos modelos de 32 libras de la Royal Navy británica: uno se encuentra dentro del casco de estribor, delante de las calderas, adyacente a la bomba de proa Downton . Se identificó que el segundo yacía sobre la estructura de la cubierta de hierro, inmediatamente a popa de la tubería de humo; se recuperó en 2001. El único cañón de 32 libras que queda no ha sido identificado positivamente, pero podría estar debajo de los escombros del casco delante del ancla Trotman de estribor.

Alabama ' artillería pesada s eran uno de Patente Blakely 7 pulgadas rifle shell 100 libras montado sobre un carro de pivote hacia delante y uno de ánima lisa 68 libras montado de manera similar a popa. El Blakely de 7 pulgadas y 100 libras fue encontrado al lado de su carro de pivote, encima de la caldera de estribor de proa; este fue el primer cañón recuperado de Alabama . El ánima lisa de 68 libras estaba ubicado a popa, en la popa, inmediatamente fuera de la estructura del casco de estribor; Es posible que los restos de su camión y su carro pivotante se encuentren debajo del cañón del arma. Ambos cañones pesados ​​fueron recuperados en 1994.

Además de los siete cañones, el lugar del naufragio contenía perdigones, ruedas de camiones de armas y rieles de bronce para los carros de armas; muchas de las pistas de bronce fueron recuperadas. Se recuperaron dos disparos y un proyectil cónico estaba dentro del cañón del rifle Blakely de 7 pulgadas. Se recuperó un proyectil para un cañón de 32 libras de la popa, delante de la hélice; ese disparo estaba unido a un casquillo de madera que había sido empaquetado en una caja de madera para su almacenamiento. Se observaron disparos adicionales dispersos por delante de las calderas y en las proximidades del cañón de pivote de popa, posiblemente uno de ellos disparado desde Kearsarge .

En 2002, una expedición de buceo hizo sonar la campana del barco junto con más de 300 otros artefactos, incluidos más cañones, muestras estructurales, vajillas, inodoros ornamentados y muchos otros elementos que revelan mucho sobre la vida a bordo del buque de guerra confederado. ^[31] Muchos de los artefactos se encuentran ahora en el laboratorio de conservación de la Rama de Arqueología Subacuática, del Comando de Historia y Patrimonio Naval .

Folclore y patrimonio

Placa de CSS Alabama en Simon's Town

Alabama es el tema de un mar de chabolas , Roll, Alabama, Roll ^{[32] [33]} que también fue la base de un disco de 2014 del mismo nombre de la banda de folk contemporánea británica Bellowhead .

Alabama ' visita s a Ciudad del Cabo en 1863 ha pasado (con un ligero cambio de ortografía) en el folclore de Sudáfrica en el afrikáans canción, Daar Kom morir Alibama . ^[34]

Las colinas de Alabama en el condado de Inyo, California, llevan el nombre del barco. ^[35]

Insignias de batalla y otras banderas navales

Ver también: Banderas de los Estados Confederados de América

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La práctica de usar banderas navales primarias y secundarias después de la tradición británica era una práctica común para la Confederación, vinculada como estaba por herencia y economía a las Islas Británicas. La incipiente Armada Confederada adoptó y usó gatos, banderines de comisionamiento, insignias de batalla, insignias de botes pequeños, banderas de designación y banderas de señales a bordo de sus buques de guerra durante la Guerra Civil.

Estrellas y barras supervivientes

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Al comienzo de las incursiones de Alabama , el crucero recién comisionado puede haber sido obligado, por necesidad, a enarbolar la única insignia de batalla disponible para el Capitán Semmes: una Primera Bandera Nacional de 7 estrellas de principios de 1861, posiblemente la misma insignia de batalla. voló a bordo de su comando anterior, el CSS Sumter, un asaltante de comercio más pequeño . Entre el 21 de mayo y el 28 de noviembre de 1861, otros seis estados del sur se separaron y se unieron a la Confederación. Mucho antes de que Alabama fuera lanzada como Enrica en Birkenhead, Merseyside en el noroeste de Inglaterra, se agregaron seis estrellas blancas de 5 puntas más a las "Estrellas y barras" a lo lejos al otro lado del Atlántico en el continente confederado.

Primera bandera nacional "Stars and Bars" Bandera de batalla de 7 estrellas, 4 de mayo de 1861 - 21 de mayo de 1861, relación de aspecto 1: 2

Una de esas primeras insignias de batalla "Stars and Bars" fue rescatada de los escombros flotantes de Alabama , luego de su hundimiento por Kearsarge . Todavía sobrevive y está en manos del Departamento de Archivos e Historia de Alabama . Aparece allí como "Bandera auxiliar de CSS Alabama, número de catálogo 86.3766.1". Según la reconstrucción de su procedencia, DeCost Smith , un estadounidense de Nueva Inglaterra, descubrió esta insignia "Stars and Bars" en una tienda de tapicería de París en 1884, donde la compró por 15 francos. El sobrino de Smith, Clement Sawtell de Lincoln Square, Massachusetts, más tarde heredó la insignia de su tío. A sugerencia de la contralmirante retirada Beverly M. Coleman, Sawtell lo donó al estado de Alabama el 3 de junio de 1975.

Las dimensiones generales de este alférez de batalla son diferentes de la proporción requerida de 2: 3 de las regulaciones de la bandera confederada. Tiene 64 pulgadas de alto (polipasto) por 112 pulgadas de largo (mosca), una proporción de 5: 9, y su cantón azul oscuro contiene ocho estrellas blancas, de 8 pulgadas (203 mm) de alto, en una disposición inusual: las estrellas no están organizadas en un círculo sino configuradas en tres filas horizontales centradas de dos, luego tres y finalmente dos. La octava estrella adicional está metida en la esquina inferior izquierda (y en la esquina inferior derecha en el lado opuesto), lo que le da al diseño del cantón una apariencia asimétrica única. Parece plausible que esto era Alabama ' originales bandera de combate de 7 estrellas s, posiblemente volado a bordo de CSS Sumtercomo se señaló anteriormente, y luego se modificó en algún momento cuando la noticia, largamente retrasada, de un octavo estado que se unía a la Confederación finalmente llegó al crucero lejano.

Todavía existen dos insignias de batalla "Star and Bars", etiquetadas como pertenecientes a Alabama . El primero es una insignia de 14 estrellas montada y enmarcada ubicada en el Museo Mariner en Virginia. (Un pequeño número de estas inusuales banderas nacionales de 14 estrellas han sobrevivido hasta la era moderna y se conservan en varios archivos de la Guerra Civil). De las fotografías en varios colores disponibles en Internet, esta insignia parece tener una aproximación de izar para volar. relación de aspecto de 1: 2,5 (es decir, muy rectangular). Una segunda insignia de batalla "Stars and Bars" está en exhibición en el Museo Histórico de Pensacola . Su cantón contiene un círculo de 12 estrellas que rodea una estrella 13 centrada y más grande.

Sobreviviendo estandartes de acero inoxidable

Cuatro de las insignias de estilo posterior de Alabama han sobrevivido hasta la era moderna. El primero mide 67 en × 114 en (170 cm × 290 cm) y se encuentra en Sudáfrica en el Museo Bo-Kaap de Ciudad del Cabo. Su cantón de la Cruz del Sur es de gran tamaño y está hecho a la moda de la marina británica: en lugar de ser cuadrado, tiene una relación de aspecto muy rectangular de 1: 2. También se hizo sin rayas blancas que delineen sus barras diagonales azules. Una estrella blanca central de 5 puntas, ubicada donde se cruzan los dos saltieres azules, es más grande que las otras doce. Esta insignia parece haber sido hecha por su tripulación británica en algún momento entre las dos visitas de Alabama a Ciudad del Cabo. Esta insignia volada finalmente se entregó en agradecimiento a William Anderson, cuyo buque insigniaLa compañía ayudó a hacer reparaciones y proporcionar suministros a Alabama en Ciudad del Cabo, poco antes de que el asaltante regresara a Cherburgo, Francia (y su fatídica batalla con el balandro de guerra USS Kearsarge ).

Segunda bandera nacional ("Estandarte inoxidable") Insignia de batalla naval de 13 estrellas después del 26 de mayo de 1863, relación de aspecto de 1,5: 1

Se hizo una segunda insignia de Stainless Banner de origen sudafricano y luego se presentó a Alabama en una de sus dos visitas al puerto de Ciudad del Cabo; reside en el Museo del Estado de Tennessee, según su sitio web.

El tercer estandarte inoxidable superviviente es una de las insignias originales de botes pequeños de Alabama . Esta insignia de aspecto oficial de 25,5 x 41 pulgadas (65 cm x 104 cm) está marcada con pigmento marrón en su polipasto: "Alabama. 290. CSN 1st Cutter". En 2007 se ofreció y vendió a través de Philip Weiss Auctions. Lo estaba vendiendo el nieto de su segundo propietario, quien originalmente lo había comprado a la nieta de un marinero del USS Kearsarge . Desde entonces, su comprador ha revendido esta pequeña insignia de barco a través de una subasta posterior.

Una cuarta insignia superviviente parece, a partir de varias pistas observadas en las fotos en línea, que mide aproximadamente 36 pulgadas × 54 pulgadas (91 cm × 137 cm). Debido a que Alabama se vio obligada a reemplazar varios de sus pequeños botes originales que se perdieron en diferentes momentos durante su largo crucero, es probable que este sea un alférez de bote de reemplazo más grande. Si bien podría haberse hecho a bordo, sus detalles algo más precisos sugieren que podría haber sido comisionado en tierra durante una visita al puerto de escala. Este alférez fue rescatado del hundimiento de Alabama.por WP Brooks, asistente de ingeniero del crucero. Se izó por última vez, junto con otras banderas históricas, durante una ceremonia celebrada en el patio de armas en Fort Pulaski, GA, en algún momento durante 1937. Desde entonces, esta insignia ha sido montada y enmarcada y continúa residiendo con la familia Brooks; Se pueden encontrar cuatro fotos modernas en el sitio web de "Alabama Crew", un grupo de recreación naval con sede en Gran Bretaña.

El Departamento de Archivos e Historia de Alabama tiene en su colección una insignia de estandarte inoxidable más importante que figura como "Bandera del almirante Semmes, número de catálogo 86.1893.1 (PN10149-10150)". Su reconstrucción de procedencia muestra que se presentó a Semmes después del hundimiento de Alabama.por "Lady Dehogton y otras damas inglesas". Tales presentaciones de colores ceremoniales eran poco comunes para los capitanes de barcos de la Armada Confederada, pero se sabía que algunos habían recibido tales honores. Esta Segunda Bandera Nacional es enorme y está hecha de pura seda, lo que le da un aspecto elegante. Si bien esta insignia se encuentra en un estado de conservación notable, su gran tamaño y su delicado estado han hecho que sus detalles y medidas de cerca no estén disponibles. Cuando Semmes regresó a la Confederación desde Inglaterra, trajo este estandarte inoxidable ceremonial con él. Fue heredado por sus nietos, Raphael Semmes III y la Sra. Eunice Semmes Thorington. Tras la muerte de su hermana, Raphael Semmes III donó la insignia al estado de Alabama el 19 de septiembre de 1929.

Ver también

• Irvine Bulloch : medio hermano de James, que era el guardiamarina y oficial más joven del barco.
• James Dunwoody Bulloch - agente confederado y tío de Theodore Roosevelt que compró de forma encubierta Alabama
• Corredores del bloqueo de la Guerra Civil Americana
• Bibliografía de la historia naval de la Guerra Civil estadounidense
• Lista de barcos capturados en el siglo XIX
• Lista de buques de la Armada de los Estados Confederados
• "" Asunto Trent ""

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CSS Alabama .

Wikisource tiene el texto de un artículo de la Enciclopedia de Collier de 1921 sobre CSS Alabama .

• Cruceros, algodoneros y confederados
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• CSS Alabama : una exhibición virtual, Marshall University
• Fotografías de Edwin Maffitt Anderson (División de Bibliotecas Universitarias de Colecciones Especiales, Universidad de Alabama): álbum de fotos que contiene cartes de visite de Raphael Semmes y miembros de la tripulación, así como dibujos del barco.
• “High Seas Duel” de la revista Civil War Quarterly , 2014. Numerosas fotos y relatos de primera mano.

Coordenadas : 49 ° 45′09 ″ N 1 ° 41′42 ″ W  / 49.75250 ° N 1.69500 ​​° W / 49,75250; -1.69500