El Cable Liner es una gama de productos automatizados de transporte de personas diseñados por Doppelmayr Cable Car para su uso en aeropuertos , centros urbanos , conexiones de transporte intermodal de pasajeros , instalaciones de parques y atracciones , campus, complejos turísticos y parques de atracciones .
El diseño reemplazó al sistema de transporte de levitación magnética del aeropuerto internacional de Birmingham, que en ese momento era el único sistema de levitación magnética comercial del mundo. La tecnología se utilizó para el nuevo " AirRail Link " en la vía guía de levitación magnética existente para reemplazar el sistema anterior y el servicio de transporte de autobús temporal que había estado operando mientras tanto. [1]
Características del sistema
Los sistemas automatizados de transporte de personas se basan en tecnología impulsada por cable . El fabricante afirma que son posibles distancias de hasta 4 km (2,5 millas) y un flujo máximo de pasajeros de hasta 7.000 pphpd (personas por hora y dirección). [2]
En un sistema de transporte de personas automatizado propulsado por cable, una estación central alimenta el sistema y, por lo tanto, el tren no tiene motores, cajas de cambios ni frenos a bordo. Un conjunto de agarre fijo conecta el tren al cable. [3] El cable impulsa , acelera y desacelera el tren. [3]
El funcionamiento del sistema se supervisa desde una sala de control central; no hay conductores, conductores u operadores a bordo. [4]
El sistema de evacuación se basa en una unidad de emergencia diesel estacionaria independiente que arrastraría un tren varado de regreso a la estación, eliminando la necesidad de una pasarela de emergencia. Trenes como estos también se pueden utilizar para diferentes propósitos, como remolques móviles y cargadores de barcazas. [ cita requerida ]
Carril
El transportador automático de personas utiliza una guía de acero autoportante. Es un carril-guía de acero ligero, lo que es posible gracias al uso de trenes más ligeros. La pista consta de una viga en I que forma la superficie de rodadura y guía. [5] La superestructura de la vía-guía es una estructura de acero. La vía-guía no requiere calefacción en las duras condiciones invernales. [5] Los adaptadores de acero entre la guía de la armadura de acero y las columnas de hormigón permiten ajustes de altura para compensar los asentamientos del suelo. [6] La pista puede abarcar más de 67 m (220 pies).
Debido a que la superestructura de la vía-guía es una construcción de estructura de acero y no tiene una base de riel sólida, las puertas de malla de la plataforma se utilizan en las estaciones del sistema.
Vehículos
Los trenes son bidireccionales. El automóvil es un diseño liviano autoportante con secciones de perfil tipo caja de aluminio extruido. La estructura monocasco integral está atornillada y remachada y las conexiones de unión son de fundición de aluminio. Las secciones de aluminio están hechas de una aleación de alta calidad resistente a la corrosión . [7] Los soportes del tren de aterrizaje están integrados en la carrocería del vehículo y adoptan la forma de bastidores de tubos de acero sellados por cavidades. El diseño está libre de torsión. El interior del vehículo es predominantemente de aluminio, sin liberación de calor. [7]
Los vehículos suelen ser fabricados por el fabricante de cabinas suizo, CWA Constructions , una subsidiaria de Doppelmayr Garaventa Group; o el fabricante de cabinas austriaco, Carvatech. [8] [9]
Configuraciones
Hay tres configuraciones principales del sistema en uso.
Lanzadera
El sistema "Single Shuttle" es la configuración más simple, con un tren operando en ambas direcciones en una vía guía. [10]
La configuración "Double Shuttle" presenta dos sistemas de lanzadera independientes que operan uno al lado del otro en una vía de doble guía, cada uno con su propio cable de acarreo y maquinaria de transmisión. Si un sistema de lanzadera falla o se cierra por mantenimiento, el otro sistema puede continuar funcionando. [10] Esta configuración está diseñada para longitudes de sistema de hasta 3 km (1.8 mi) y puede tener varias estaciones intermedias. [10]
La frecuencia y la capacidad de pasajeros de ambos sistemas de lanzadera dependen en gran medida de la longitud del sistema y del número de estaciones intermedias. La capacidad de pasajeros depende además de la capacidad del tren.
Derivación
En este sistema, solo una vía guía ingresa a cada estación final, pero los interruptores móviles dirigen los trenes a vías duales entre estaciones para que puedan cruzarse en ruta. [10] El bypass debe estar ubicado aproximadamente en el medio de dos estaciones terminales terminales y puede formar parte de una estación intermedia. Esta configuración es comparable al sistema Double Shuttle en términos de capacidad y frecuencia (avance). O cada tren tiene su propio cable de acarreo o ambos trenes están unidos al mismo cable de acarreo según los requisitos de la aplicación (configuración de la estación, longitud del sistema, etc.). [10]
Bucle pellizcado
Este sistema crea un flujo de tren circular donde más de un tren se mueve en la misma dirección. El principio de este sistema se basa en varios bucles de cuerda que se unen y se superponen entre sí en las estaciones. Cada bucle de cable de transporte se suministra con su propia maquinaria de accionamiento y retorno. [10] En cada estación, cada vehículo del tren debe estar desconectado del cable de arrastre actual al siguiente cable de arrastre para continuar con el flujo circular y sincronizado del tren. El cambio de bucle de la cuerda de transporte puede ocurrir solo cuando todos los trenes estén colocados en la posición de parada estándar en las estaciones y estén parados y se llevará a cabo durante el embarque / desembarque de los pasajeros. [10] Los interruptores instalados en las estaciones finales guiarán al tren desde un carril de la vía de doble carril hasta una única vía en las estaciones finales. Durante la parada de la estación, el interruptor se reposicionará para que el tren pueda salir de la estación por el otro carril de la vía de doble carril. Para la funcionalidad del concepto Pinched Loop, los tramos de las estaciones deben ser aproximadamente equidistantes entre sí. [10]
Instalaciones
- Sistema de tranvía Mandalay Bay instalado en Las Vegas
- Aria Express instalado en Las Vegas
- Sistema de tren LINK instalado en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto
- Sistema AirRail Link en el aeropuerto internacional de Birmingham
- Sistema Aerotren en el Aeropuerto Internacional de México
- People Mover en Venecia
- Sistema Cabletren Bolivariano instalado en Caracas
- BART al aeropuerto OAK , que conecta el sistema BART al aeropuerto internacional de Oakland
- Sistema automatizado de transporte de pasajeros (APTS) en el aeropuerto internacional de Sheremetyevo [11]
- Traslado al aeropuerto internacional Hamad instalado en Doha
- Luton DART (en construcción) en el aeropuerto de Luton cerca de Londres, Reino Unido [12]
Ver también
- Teleférico (ferrocarril)
- Funicular
- MiniMetro
Notas
- ^ Verde : rieles
Gris oscuro : ruedas con soporte de carga
Rojo : ruedas estabilizadoras laterales
Azul : sistema de agarre de cables
Referencias
- ^ "Transporte de personas del aeropuerto internacional de Birmingham" . Arup . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2007 . Consultado el 11 de julio de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Teleférico DCC Doppelmayr (2008). Presentación de la empresa: Sistemas APM totalmente automatizados propulsados por cable . DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. pag. 13.
- ^ a b "Características del sistema" . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008 . Consultado el 11 de julio de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Teleférico DCC Doppelmayr (2008). Automated People Mover (APM): guía del planificador . DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. pag. 39.
- ^ a b Teleférico DCC Doppelmayr (2008). Automated People Mover (APM): guía del planificador . DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. pag. 35.
- ^ Teleférico DCC Doppelmayr (2008). Referencias . DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. pag. 8.
- ^ a b Teleférico DCC Doppelmayr (2008). Automated People Mover (APM): Guía del planificador . DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. pag. 45.
- ^ "Especiales" . CWA . Consultado el 9 de septiembre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Personas que mueven" . Carvatech . Consultado el 9 de septiembre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c d e f g h "Configuraciones" . Teleférico DCC Doppelmayr. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008 . Consultado el 11 de julio de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Doppelmayr Cable Liner en el aeropuerto de Moscú sirve a la Copa del Mundo" (Comunicado de prensa). Grupo Doppelmayr. 2018-06-25 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Teleférico Doppelmayr para construir Cable Liner en Londres" . Comunicado de prensa de Doppelmayr . 18 de abril de 2018. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2018 . Consultado el 22 de diciembre de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- Teleférico DCC Doppelmayr