Escribe | División |
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Industria | Automotor |
Predecesor | Compañía Henry Ford |
Fundado | 22 de agosto de 1902 Detroit, Michigan , Estados Unidos el 29 de julio de 1909 División de General Motors | en
Fundador |
|
Sede | Warren, Michigan , Estados Unidos |
Área de servicio | Estados Unidos, Canadá, México, Europa, Oriente Medio (excepto Irán y Siria), China (excepto Hong Kong y Macao), Corea del Sur, Japón |
Gente clave | Steve Carlisle, presidente de Cadillac |
Productos | Vehículos de lujo |
Dueño | Compañía General Motors |
Sitio web | cadillac.com |
Notas al pie / referencias [1] |
La división del motor de coche Cadillac / k æ d ɪ l æ k / es una división de la American fabricante de automóviles de General Motors Company (GM) que diseña y construye vehículos de lujo . Sus principales mercados son Estados Unidos, Canadá y China. Los modelos Cadillac se distribuyen en 34 mercados adicionales en todo el mundo. Los automóviles Cadillac están en la cima del campo de lujo en los Estados Unidos. [2] En 2019, Cadillac vendió 390.458 vehículos en todo el mundo, un récord para la marca. [3]
Cadillac se encuentra entre las primeras marcas automotrices del mundo, la cuarta en los Estados Unidos solo detrás de sus compañeras Autocar Company (1897) y las marcas de GM Oldsmobile (1897) y Buick (1899). Lleva el nombre de Antoine de la Mothe Cadillac , quien fundó Detroit , Michigan . El escudo de Cadillac se basa en su escudo de armas .
Cuando General Motors compró la empresa en 1909, Cadillac ya se había establecido como uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos. La completa intercambiabilidad de sus piezas de precisión le había permitido sentar las bases para la producción en masa moderna de automóviles. Estuvo a la vanguardia de los avances tecnológicos, introduciendo sistemas eléctricos completos, la transmisión manual sin choques y el techo de acero. La marca desarrolló tres motores, con su V8 estableciendo el estándar para la industria automotriz estadounidense .
Cadillac tuvo el primer automóvil estadounidense en ganar el Trofeo Dewar del Royal Automobile Club del Reino Unido al demostrar con éxito la intercambiabilidad de sus componentes durante una prueba de confiabilidad en 1908; esto generó el lema de la empresa "Estándar del mundo". Ganó el trofeo nuevamente en 1912 por incorporar el encendido y la iluminación eléctricos en un automóvil de producción. [4]
Cadillac se formó a partir de los restos de la Compañía Henry Ford . Después de una disputa entre Henry Ford y sus inversores, Ford abandonó la empresa junto con varios de sus socios clave en marzo de 1902. Los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al ingeniero Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company para evaluar la planta. y equipos en preparación para liquidar los activos de la empresa. En cambio, Leland persuadió a la pareja para que continuara fabricando automóviles utilizando el probado motor de un solo cilindro de Leland. Una nueva compañía llamada Cadillac Automobile Company se estableció el 22 de agosto de 1902, reconfigurando la fábrica de Henry Ford Company en Cass Street y Amsterdam Avenue. Fue nombrado en honor al explorador francés.Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac , que había fundado Detroit en 1701. [5] [6]
Los primeros automóviles de Cadillac, el Runabout y Tonneau , se terminaron en octubre de 1902. Eran coches de dos asientos sin caballos propulsados por un motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW) . Eran prácticamente idénticos al Ford Modelo A de 1903 . Muchas fuentes dicen que el primer automóvil salió de la fábrica el 17 de octubre; en el libro Henry Leland — Master of Precision , la fecha es el 20 de octubre; otra fuente confiable muestra que el automóvil número tres se construyó el 16 de octubre. Cadillac mostró los nuevos vehículos en el Auto Show de Nueva Yorken enero de 1903, donde los vehículos impresionaron a la multitud lo suficiente como para reunir más de 2.000 pedidos en firme. El mayor punto de venta de Cadillac fue la fabricación de precisión y, por lo tanto, la confiabilidad; un Cadillac era simplemente un vehículo mejor hecho que sus competidores.
1902
6½ HP 1904
1907
1907
1908 con asiento dickey abierto
1908 Cadillac Modelo S
1903
6½ HP 1903
8¼ HP 1904
8¼ HP surrey-top 1904
10 CV 1904
Entrega 1903
Turista de 8½ CV 1904
Limusina con techo desmontable de 8¼ HP 1904
Limusina de 9 HP
Modelo M coupé 1907
Cadillac Automobile Company se fusionó con Leland & Faulconer Manufacturing, formando The Cadillac Motor Company en 1905. [7] Desde sus primeros años, Cadillac apuntó a la ingeniería de precisión y elegantes acabados de lujo, lo que hizo que sus autos se clasificaran entre los mejores de los Estados Unidos. . Cadillac fue el primer fabricante en volumen de un automóvil completamente cerrado, en 1906. Cadillac participó en la prueba de intercambiabilidad de 1908 en el Reino Unido y recibió el Trofeo Dewar por el avance más importante del año en la industria del automóvil.
En 1909, Cadillac fue comprado por el conglomerado General Motors (GM) . [8] Cadillac se convirtió en la división de prestigio de General Motors, dedicada a la producción de grandes vehículos de lujo. La línea Cadillac también era la marca predeterminada de GM para vehículos institucionales de "chasis comercial", como limusinas , ambulancias, coches fúnebres y carros de flores de funerarias , los últimos tres de los cuales fueron fabricados a medida por fabricantes de posventa . Se posicionó en la parte superior de la jerarquía de vehículos de GM, por encima de Buick , Oldsmobile , Oakland y, más tarde, Chevrolet .
En 1912, Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema eléctrico que permitía el arranque , el encendido y la iluminación. [9] [10]
En 1915, Cadillac introdujo un motor V8 de cabeza plana de 90 grados con 70 caballos de fuerza (52 kW) a 2400 rpm y 180 libras fuerza-pie (240 N⋅m) de torque , lo que permite que sus autos alcancen 65 millas por hora (105 km / h). h). [10] Esto fue más rápido de lo que la mayoría de las carreteras podían acomodar en este momento. Cadillac fue pionero en el cigüeñal V8 de doble plano en 1918. En 1928, Cadillac introdujo la primera transmisión manual Synchro-Mesh sin choques , que utiliza engranajes de malla constante. En 1930 Cadillac implementó el primer V-16motor, con una válvula en cabeza de 45 grados, 452 pulgadas cúbicas (7,41 litros) y 165 caballos de fuerza (123 kW), uno de los motores más potentes y silenciosos de los Estados Unidos. El desarrollo y la introducción del V8, V16 y V12 ayudaron a hacer de Cadillac el "Estándar del mundo". [10] Un modelo posterior del motor V8, con válvulas en cabeza , estableció el estándar para toda la industria automotriz estadounidense en 1949. [10]
En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos necesitaba un automóvil de personal confiable y eligió el Cadillac Type 55 Touring Model después de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana. 2.350 de los coches fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial . [11]
General Motors de Canadá había construido Cadillacs desde 1923 hasta 1936 y LaSalles desde 1927 hasta 1935. [12]
Los Cadillacs anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran coches de lujo potentes, bien construidos y de producción masiva destinados a un mercado de clase alta. En la década de 1930, Cadillac añadió coches con el V12 y V16 motores a su gama, muchos de los cuales estaban equipados con personalizados entrenador-construida cuerpos. [13]
En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, por ejemplo, Nairn Transport Company en el Medio Oriente (Bagdad-Damascus) y Newmans Coach Lines en Nueva Zelanda.
En 1926, Cadillac reclutó al estilista de automóviles Harley Earl como consultor por una sola vez, pero su empleo duró considerablemente más: en 1928, Earl era el jefe de la nueva división de Arte y Color y finalmente trabajaría para GM hasta que se jubilara. 30 años después. El primer automóvil que diseñó fue el LaSalle , un automóvil nuevo y más pequeño de "marca acompañante", que lleva el nombre de otro explorador francés y fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Esa marca permaneció en producción hasta 1940. [14]
Cadillac introdujo la carrocería de diseño (a diferencia de la auto-ingeniería) en 1927. Instaló vidrio resistente a roturas en 1926. Cadillac también introdujo la "tapa de la torreta", el primer techo completamente de acero en un automóvil de pasajeros. [10] Anteriormente, los techos de los automóviles se hacían con madera recubierta de tela.
La Gran Depresión socavó la industria automotriz en general, y el mercado del lujo cayó más abruptamente; entre 1928 y 1933, las ventas de Cadillac disminuyeron un 84% a 6.736 vehículos. [15] El exacerbar el rendimiento de las ventas de la marca Cadillac era una política, que reflejaba los tiempos, que desalentaba las ventas a los afroamericanos. [16] Nick Dreystadt, mecánico y jefe nacional de servicio de Cadillac, instó a un comité, creado para decidir si la marca Cadillac seguiría vigente, a revocar esa política. Después de que se eliminó la política, las ventas de la marca aumentaron en un 70% en 1934, y Dreystadt fue ascendido para liderar toda la División Cadillac. [dieciséis]
Para 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez en comparación con 1934. [13] En 1936, Dreystadt lanzó la Serie 60 como la entrada de Cadillac en el mercado de vehículos de precio medio. Fue reemplazado por la Serie 61 en 1939, pero un modelo popular derivado de él, el Sixty Special , continuó hasta 1993. Otro factor ayudó a impulsar el crecimiento de Cadillac en los años siguientes: una revolución en la tecnología de la línea de ensamblaje. En 1934, Henry F. Phillips introdujo el destornillador y el tornillo Phillipsal mercado. Entró en conversaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevos tornillos acelerarían los tiempos de montaje y, por lo tanto, aumentarían las ganancias. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, en 1937, que fue ampliamente adoptada en 1940. [17] Por primera vez en muchos años, todos los automóviles fabricados por la empresa compartían el mismo motor básico y transmisión en 1941. [18]
1941 también vio la introducción de Hydra-Matic opcional , la primera transmisión totalmente automática producida en serie , ofrecida el año anterior en el Oldsmobile .
1921 Cadillac Suburban
Cadillac de 1929
Cadillac Fleetwood de 1929
Cadillac phaeton de 1931
1932 Cadillac 355B V8 sedán
Cadillac Serie 70 de 1936 V8 convertible de cuatro puertas
Coche urbano Cadillac Serie 75 de 1939
1940 Cadillac 90 Town Car
Los vehículos Cadillac de la posguerra innovaron muchas de las características de estilo que se convirtieron en sinónimo de los automóviles estadounidenses de finales de los años 40 y 50. Al incorporar muchas de las ideas del entonces jefe de estilo de General Motors , Harley J. Earl , incluían aletas traseras , parabrisas envolventes y un uso extensivo de cromo. Las aletas traseras se agregaron por primera vez en 1948 [10] y alcanzaron su punto culminante en 1959. De 1960 a 1964 disminuyeron cada año hasta que desaparecieron en el año modelo 1965 (quedando vestigialmentesólo en el chasis de la Serie 75 de 1965 de producción limitada, un remanente de 1964). El otro atributo de estilo distintivo de Cadillac era su parachoques delantero. Lo que había comenzado después de la guerra como un par de protectores de parachoques en forma de proyectil de artillería [19] se movió más alto en el diseño frontal a medida que avanzaba la década de 1950. Al ser conocidos como parachoques Dagmar por su similitud con la personalidad de la televisión de los años 50, se atenuaron en 1958 y desaparecieron al año siguiente.
1956 vio la introducción del sedán de techo rígido de cuatro puertas sin columnas, comercializado como el "Sedan de Ville"; un año después, la característica apareció en todos los Cadillacs estándar. La revista automotriz en ciernes Motor Trend otorgó su primer " Auto del año de Motor Trend " a Cadillac en 1949 por su innovador motor V8 de válvulas en cabeza . Si bien la compañía inicialmente rechazó el honor, ahora se enorgullece de hacer referencia a sus premios "Coche del año" en material publicitario. [20] [21] El 25 de noviembre de 1949, Cadillac produjo su automóvil número un millón, un Coupe de Ville de 1950 . [22] También estableció una nueva marca de ventas de 100.000 automóviles, [22] igualados en 1950 y 1951. [23]1949 también vio la introducción con Buick del primer cupé de techo rígido producido en serie , un estilo de carrocería cerrada sin un pilar "B". Comercializado como Coupe de Ville, se convertiría en uno de los modelos más populares de Cadillac durante muchos años.
En 1951, Cadillac comenzó la producción del tanque del ejército M41 Walker Bulldog , que entró en servicio en las guerras de Corea y Vietnam .
En 1953, se introdujo el "Autronic Eye". Esta característica atenuaría automáticamente las luces altas para la seguridad de los conductores que se aproximan. [24] En 1957, Cadillac intentó avanzar aún más en el mercado, creando el Eldorado Brougham Serie 70 construido a mano . [25] Presentaba suspensión autonivelante , función de "asiento con memoria" y una radio de automóvil de búsqueda de señales de transistores producida por Delco Radio de GM y que estaba disponible como equipo estándar para los modelos Eldorado Brougham de 1957. [19] [26] [27] [28] Si bien el automóvil mostró la destreza tecnológica de Cadillac, vendió solo 904 unidades.
El cilindro maestro del freno de depósito doble, con sistemas hidráulicos delantero y trasero separados, se introdujo en 1962, seis años antes del requisito federal. También apareció el primer sistema de aire acondicionado y calefacción completamente automático , al igual que la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades ; se convertiría en el modelo estándar de GM durante varias décadas. Desde finales de la década de 1960, Cadillac ofreció un sistema de advertencia de fibra óptica [ cita requerida ] para alertar al conductor sobre focos defectuosos. El uso de muchos trabajos brillantes en el exterior y el interior también disminuyó cada año después de 1959. Para el año modelo 1966, incluso los parachoques traseros dejaron de ser completamente cromados: se pintaron grandes porciones, incluidos los biseles de los faros.
En 1966, Cadillac tuvo sus mejores ventas anuales hasta ese momento, más de 192.000 unidades (142.190 de ellas de Villes), [29] un aumento de más del 60%. [30] Esto se superó en 1968, cuando Cadillac superó las 200.000 unidades por primera vez. [31] 1967 y 1968 vieron la introducción de una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, que incluyen columnas de dirección y ruedas que absorben energía, perillas y superficies suaves en el interior y el panel de instrumentos, cinturones de hombro delanteros y luces de posición laterales.
El Eldorado de tracción delantera se lanzó en 1967, estableciendo un nuevo estándar para un automóvil de lujo personal . Su diseño simple y elegante estaba muy lejos de la aleta trasera y el cromo de la década de 1950. El éxito de Cadillac creció frente a sus rivales Lincoln e Imperial , cuyas divisiones de ventas superaron a todas las de Chrysler por primera vez en 1970. [32] El nuevo motor de 472 pulgadas cúbicas (7,7 l) que debutó en el año modelo 1968, diseñado para una capacidad máxima potencial de 600 pulgadas cúbicas (9,8 l), [33] se aumentó a 500 pulgadas cúbicas (8,2 l) para el Eldorado de 1970. Fue adoptado en toda la gama de modelos a partir de 1975. Airbags para el conductor y el pasajero delantero("Air Cushion Restraint System") comenzó a ofrecerse en algunos Cadillac, así como en otros modelos de lujo de Buick y Oldsmobile, en 1974, sin embargo, esta opción fue impopular ya que se suspendió después del año modelo 1976. El Coupe deVille sin pilares terminó con el modelo 1973, mientras que el Sedan deVille permaneció sin pilares hasta 1976.
La década de 1970 vio nuevos extremos en el lujo y las dimensiones de los vehículos. El Fleetwood 1972 era aproximadamente 1,7 pulgadas (43 mm) más largo en la distancia entre ejes y 4 pulgadas (100 mm) en general, en comparación con el 1960 Serie 75 Fleetwood ; El Calais 1972 de nivel de entrada era 2.4 pulgadas (61.0 mm) más largo que el equivalente 1960 Serie 62 , en la misma distancia entre ejes. [34] Los modelos obtuvieron una conducción más suave mientras que aumentaron el peso del vehículo, el equipo estándar y la cilindrada del motor . Cadillac experimentó ventas récord en 1973 y nuevamente a fines de la década de 1970. En mayo de 1975, el Sevilla se introdujo como competidor del creciente mercado de automóviles de lujo de importación y se comercializó como "tamaño internacional".
1967-70 Cadillac Eldorado
1968 Cadillac DeVille
1972 Cadillac DeVille
Cadillac DeVille 1976
1976 Cadillac Eldorado
1976 Cadillac Sevilla
En 1977, las carrocerías D de Cadillac experimentaron la misma "reducción" que el resto de los autos con carrocería "B" y "C" de GM. En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus autos de tamaño completo. El DeVilley Fleetwood Brougham viajaban en las mismas distancias entre ejes de 121.5 "y estaban propulsados por los V8 de 425 pulgadas cúbicas (7.0L). Este motor era básicamente una versión aburrida del V8 472/500 (7.9 L / 8.2 L) de años anteriores. 1977 fue el 75 aniversario de Cadillac y vio la introducción de los cupés y sedanes DeVille reducidos. El nuevo Fleetwood Brougham, que había perdido su distancia entre ejes más larga exclusiva, ahora era similar al Sedan de Ville menor. Aparte del nombre, solo había un exterior sutil diferencias entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más características de serie. Estos nuevos autos presentaban una línea de techo más alta, lo que resultaba en un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, cuatro pulgadas más estrecho y medio una tonelada más ligera que el año anterior,pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. Estos fueron también los primeros DeVilles que se comercializaron sinfaldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. El 500 en 3 V8 (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por un 425 de 180 caballos de fuerza en la variante 3 V8 de diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar la economía de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación del gobierno federal de los Estados Unidos de las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio .
Para 1977, la alineación incluía el Coupe de Ville de dos puertas ($ 9,654) y el Sedan de Ville de cuatro puertas ($ 9,864). El paquete d'Elegance de $ 650, una opción de vestuario interior que se trasladó de la generación anterior de DeVilles, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados fueron una característica de 1977 solamente (aunque reaparecerían en 1987). La popular opción "Cabriolet" de Coupe de Ville, con un precio de $ 348, incluía una cubierta de techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional de inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que agrega 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por $ 647 adicionales. Las cifras de ventas fueron 138,750 Coupe de Villes y 95,421 Sedan de Villes para un récord de ventas histórico de 234,171 DeVilles vendidos.
Con estas reducciones, la economía de combustible y el manejo mejoraron. En 1979, el cupé insignia Eldorado de Cadillac se reduciría. La década de 1980 vio una reducción de muchos modelos, incluidos DeVille, Fleetwood, Eldorado y Seville. Cadillac llevó a cabo un rediseño dramático para el Sevilla en 1980 con un tema de estilo trasero bullicioso y un cambio a un chasis de tracción delantera que compartía con el Eldorado. En 1982, el Cimarron se presentó como el primer automóvil compacto de la marca. La falla del mercado de Cimarron es uno de una serie de eventos a lo largo de los años ochenta y noventa que causaron que la participación de Cadillac en el mercado estadounidense descendiera del 3.8% en 1979 al 2.2% en 1997; [35] se cita habitualmente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM. El destacado periodista automotriz Dan Neilincluyó al Cimarron en su lista de 2007 de los "peores autos de todos los tiempos", diciendo que "todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mentiroso acerca de GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre y los excelentes clientes de Cadillac. . " [36] Agregó que el Cimarron "casi mata a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza". [36]
Para el año modelo 1981, el antiguo eslogan "Estándar del mundo" se cambió por "Un estándar estadounidense del mundo". Para el año modelo 1982, el lema se cambió a "Lo mejor de todo ... Es un Cadillac", que se utilizó hasta 1986. [37] [38]
Debido a un retraso en la producción de los nuevos DeVilles de tracción delantera (que ahora iban a ser modelos de 1985), 1984 fue una repetición para el Coupe de Ville de tracción trasera ($ 17,140) y su compañero de cuatro puertas. , el popular Sedan de Ville ($ 17,625). También fue la última vez que DeVille usó el emblema "V" debajo del escudo de Cadillac, ya que los modelos de 1985 en adelante usarían el escudo y el emblema de la corona, anteriormente exclusivo de Fleetwood. Los cambios menores incluyeron nuevas molduras laterales del color de la carrocería y un sistema de escape revisado con un convertidor catalítico renovado. El motor diesel V8 ya estaba disponible sin cargo adicional. Mientras que el paquete d'Elegance opcional se mantuvo en $ 1,150, la opción Cabriolet para Coupe de Ville subió a $ 420. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de cuatro puertas de 107,920 unidades y 50 unidades adicionales.840 unidades de dos puertas (las cifras incluyen los modelos de Ville y Fleetwood). Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville de 1985 con tracción delantera llegaron a las salas de exhibición de Cadillac durante la primavera de 1984, unos seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de automóviles nuevos, por lo que tanto los modelos de tracción trasera de 1984 como los de tracción delantera de 1985 se estaban vendiendo y siendo producido (debido a plantas de ensamblaje separadas) al mismo tiempo durante casi medio año.
1985 vio los nuevos modelos DeVille y Fleetwood con tracción delantera lanzados después de que los retrasos en la calidad impidieran la introducción planificada del año modelo 1984. 1986 vio nuevos modelos Eldorado y Seville reducidos. En 1987, el nuevo roadster Allante con carrocería de Pininfarina llegó al mercado con el motor HT-4100 V8. El Sixty Special regresó en 1987 como el mejor Cadillac conducido por el propietario en la carrocería GM C de tracción delantera.alineación, con una producción planificada de solo 2,000 autos. Los Sixty Specials de 1987 y 1988 eran automóviles únicos hechos a medida, que presentaban una distancia entre ejes de 127 mm (cinco pulgadas) más larga que los DeVille / Fleetwood en los que se basaban. Equipado de manera similar al Fleetwood d'Elegance de tamaño estándar, el modelo en el que se basó, el Sixty Special también incluyó un sistema de frenos antibloqueo (una opción Fleetwood de $ 925) y un sistema de escape de acero inoxidable no disponible en otros Cadillacs. En 1987, el Sixty Special tenía un precio base de $ 34,850, más de $ 8,700 sobre el precio del Fleetwood d'Elegance. Además, 1987 trajo el cierre de Detroit Assembly en Clark Street en Detroit , donde se habían fabricado Cadillacs desde 1921.
La década de 1980 también vio la introducción de nuevas características de lujo asistidas por tecnología. Entre ellos se encontraba el regreso de la opción de asiento con memoria, no disponible desde el Eldorado Brougham de 1958. 1981 trajo controles digitales estándar de calefacción y aire acondicionado a todos los modelos. En 1982, se introdujo el motor de alta tecnología. Originalmente estaba programado para un lanzamiento en 1983, luego retrasado hasta 1985, y sus aplicaciones previstas eran los modelos de tracción delantera reducidos que Cadillac introduciría ese año. 1983 vio la introducción de la opción del sistema estéreo Delco / Bose, un sistema estéreo de casete de US $ 895 disponible solo en Eldorado y Seville. Este sistema Bose eventualmente estaría disponible en los modelos DeVille y Fleetwood en sus ediciones FWD de 1985. La computadora de viaje, disponible para Eldorado en 1979 y Sevilla en 1978 y 1979,fue reemplazado en 1981 con la disponibilidad de instrumentación digital y algunas funciones de la computadora de viaje fueron reemplazadas por el nuevo panel de control digital de calefacción y aire acondicionado. La instrumentación digital estaría disponible para las nuevas series FWD DeVille y Fleetwood en 1985.
1978 Cadillac DeVille
1980 Cadillac Sevilla
1984 Cadillac DeVille
1984 Cadillac Eldorado
1987 Cadillac DeVille
Cadillac Allante de 1988
Cadillac Brougham de 1988
Cadillac Cimarron de 1988
1988 Cadillac Sevilla
En 1991, Cadillac introdujo el motor Northstar , que era una familia de motores de 90 ° V de alto rendimiento producidos por General Motors de 1991 a 2010. Considerado como el motor técnicamente más complejo de GM, el árbol de levas doble original, cuatro válvulas por cilindro, aluminio El diseño V8 de bloque / cabezal de aluminio fue desarrollado por I + D de Oldsmobile, pero está más asociado con la serie Northstar de Cadillac. El sistema Northstar relacionado era el nombre de marca registrada de Cadillac para un paquete de características de desempeño introducido a mediados de 1992 que acoplaba sincronización variable de válvulas , suspensión con detección de carretera, dirección asistida variable y frenos de disco en las cuatro ruedas al Northstar de alto rendimiento y alto torque de la División. motores.
Para 1992, el Sevilla fue rediseñado para competir mejor con los sedanes de alto rendimiento de lujo de Europa y había adoptado algunas señales de estilo del prototipo Cadillac Voyage de 1988. [39] También entró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver ese año. Un año después, el Brougham fue descontinuado y reemplazado por el totalmente nuevo Fleetwood 1993 de tracción trasera. El anterior Fleetwood de tracción delantera pasó a llamarse Sixty Special en 1993. Ese mismo año, el Coupe deVille se suspendió debido a la disminución de la popularidad de los cupés de tamaño completo.
Para 1994, el DeVille fue rediseñado para compartir la plataforma de la carrocería K con el Seville . La carrocería fue rediseñada, aunque la distancia entre ejes se mantuvo en 113,8 pulgadas, en lugar de las 111 pulgadas utilizadas en el Seville. La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan. También para 1994, todos los modelos DeVille incluían una bolsa de aire delantera del lado del conductor SRS estándar, así como instrumentación totalmente digital con un centro de mensajes integrado, que proporcionaba información y estado importante del vehículo, velocidad actual, temperatura exterior y más, con controles montados en la izquierda del grupo de instrumentos. También era estándar un sistema HVAC delantero de doble zona, con controles ubicados a la derecha del grupo de instrumentos y controles remotos en el panel de la puerta del pasajero delantero. Una bolsa de aire delantera del lado del pasajero SRS se convirtió en equipo estándar después de un rediseño en 1996, que también trajo un estilo exterior revisado y nuevos sistemas de audio con tecnología antirrobo codificada TheftLock. En 1995, se descontinuó el motor de alta tecnología que se había utilizado en los Cadillacs desde 1982.
Para 1997, el sedán mediano Catera se introdujo como el nuevo modelo de nivel de entrada de Cadillac. El Catera era una variante rebautizada del Opel Omega B y fue fabricado por Opel en Rüsselsheim , Alemania. El DeVille también fue rediseñado ese año. A fines de la década de 1990, Cadillac presentó su primera entrada en el creciente segmento de los SUV . El Escalade , presentado en 1999, se comercializó para competir con el Lincoln Navigator y los SUV de lujo de varias marcas de importación.
1989 Cadillac Fleetwood
1991 Cadillac DeVille
1992 Cadillac Sevilla
1993 Cadillac Fleetwood
1994 Cadillac DeVille
1995 Cadillac Eldorado
1997 Cadillac Catera
1997 Cadillac DeVille
Cadillac Escalade 1999
En 2000, Cadillac introdujo una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI llamada "Arte y ciencia", [40] que afirma "incorpora formas nítidas y transparentes y bordes nítidos, un vocabulario de formas que expresa un diseño atrevido y de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo ". Este nuevo lenguaje de diseño se extendió desde el CTS original hasta el roadster Cadillac XLR . La línea de modelos de Cadillac incluía principalmente sedanes, roadsters, crossovers y SUV con tracción trasera y en las cuatro ruedas. Las únicas excepciones fueron el compacto ejecutivo Cadillac BLS de tracción delantera (que no se vendió en Norteamérica) [41] y el Cadillac DTS , ninguno de los cuales todavía está en producción. El Cadillac BLS fue desarrollado porSaab en Trollhättan , Suecia. Los BLS fue un rebadged variante de la Saab 9-3 y se ofrecen tanto en sedán y carro de la estación configuraciones. En 2005, el Cadillac STS se presentó como el sucesor del Cadillac Seville , [42] que a partir de 1988 estaba disponible como una versión STS (para el sedán de turismo de Sevilla) orientada al rendimiento de lujo y SLS (para el sedán de lujo de Sevilla) orientada al confort. ). Al año siguiente, STS recibió el entonces nuevo Northstar System de Cadillac , incluido el motor DOHC L37 Northstar V8 de aluminio..
El STS era el sedán más caro de Cadillac, con un tamaño entre el CTS de tamaño medio y el DTS de tamaño completo . En 2006, la placa de identificación de DeVille fue reemplazada por Cadillac DTS , una abreviatura que se remonta a 1986, cuando un paquete "DeVille Touring Sedan" estuvo disponible por primera vez. El nuevo nombre alineó al DeVille con la nomenclatura de Cadillac de la era del Arte y la Ciencia, que hizo que el Sevilla se llamara STS y el reemplazo de Catera se llamara CTS . El último DeVille salió de la línea de ensamblaje de Detroit / Hamtramck el 23 de junio de 2005.
El nuevo sedán de rendimiento CTS-V de segunda generación se introdujo en 2009 como un competidor directo del BMW M5. [43] Impulsado por un motor OHV 6.2 L LSA V8 sobrealimentado, una versión automática del CTS-V superó el circuito de Nürburgring en 7: 59.32, en ese momento un récord para los sedanes de producción. [44] El último DTS salió de la línea de montaje a las 11:51 am del 27 de mayo de 2011. [45] Fue reemplazado por el Cadillac XTS que debutó en 2012 como modelo de 2013. El sedán compacto Cadillac ATS también debutó en 2012 como modelo 2013 y dos años después se agregó una versión cupé del ATS.
En 2016, se presentó el Cadillac CT6 y fue el primer sedán de tamaño completo con tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Fleetwood en 1996. A principios de 2017, Cadillac lanzó Book By Cadillac, un servicio de suscripción de vehículos que inicialmente estaba disponible en Nueva York. En noviembre de 2017, se anunció que Book by Cadillac se expandiría a Dallas y Los Ángeles.
El Cadillac XT6, un nuevo SUV crossover de lujo de tamaño mediano y siete asientos , se presentó el 12 de enero de 2019 en el North American International Auto Show . [46] Salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. [47] Otras adiciones a la línea Cadillac para el año modelo 2020 incluyen el sedán de lujo de tamaño mediano CT5 , que reemplaza al CTS, y el sedán compacto CT4 que reemplaza al ATS. Las versiones Performance "V" de CT4 y CT5 también se agregaron para 2020.
Cadillac DeVille 2000
2005 Cadillac SRX
2006 Cadillac BLS
2006 Cadillac XLR
2007 Cadillac DTS
2008 Cadillac CTS
2009 Cadillac CTS-V
2010 Cadillac SRX
Cadillac Escalade 2010
2013 Cadillac ATS
Cadillac XTS 2013
Cadillac CTS 2014
Cadillac ELR 2014
2015 Cadillac ATS-L (China)
Cadillac ATS-V 2016
Cadillac CTS-V 2016
Actual
Cadillac CT5
Cadillac CT6
Cadillac Escalade
Cadillac Escalade ESV
Cadillac XT4
Cadillac XT5
Cadillac XT6
Además, la empresa rusa Avtotor ensambla el Cadillac Escalade bajo licencia en Kaliningrado . [49]
1906
Syracuse Herald , 30 de septiembre de 1917
Syracuse Herald , 30 de septiembre de 1917
1930
1954
1956
1965
Cadillac ha ganado el premio al Auto del año de Motor Trend cinco veces: [21] [50]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Cadillac (como la mayoría de los fabricantes) participaba en varios tipos de deportes de motor. Muchos automóviles Allard usaban motores Cadillac.
En la década de 1950, Cadillac (como todos los fabricantes estadounidenses de la época) participó en la NASCAR Grand National Series . La marca desapareció de la serie en la década de 1960.
Cadillac impulsó el Cadillac Northstar LMP como un prototipo de Le Mans en los primeros años de la American Le Mans Series de 2000 a 2002. Cuando el prototipo no tuvo éxito, Cadillac se retiró de la serie. La aventura más exitosa de Cadillac en los deportes de motor en los últimos años ha sido el uso del CTS-V en la clase SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac regresó a las carreras de prototipos en 2017 con el Cadillac DPi-VR en el Campeonato WeatherTech SportsCar con un éxito considerable.
Nuestra misión era determinar exactamente cuál de los 22 contendientes nuevos o significativamente renovados de este año es de hecho el mejor.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los automóviles Cadillac . |
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Escribe | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tamaño medio | segunda Guerra Mundial | Sevilla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nivel Básico | 60 | 61 | 61/63 | Temporada 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
sesenta y cinco | 62 | Serie 62 | Sesenta y dos | Sesenta y dos | Sesenta y dos | Calais | Calais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tamaño completo | de Ville | de Ville | de Ville | de Ville | de Ville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V-63 | 355 | 70 | Sesenta especiales | Sesenta especiales | Sesenta especiales | Sesenta especiales | Sesenta especiales | Sesenta especiales | Sesenta Brougham especial | Berlina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Limusina | V-63 | 355 | 67/72/75 | Setenta y cinco | Setenta y cinco | Setenta y cinco | Setenta y cinco | Setenta y cinco | Setenta y cinco | Limusina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
aureola | V-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V-16 | Eldorado Brougham | Eldorado Brougham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lujo personal | Eldorado convertible | Eldorado | Eldorado | Eldorado convertible | Eldorado convertible | Techo rígido Eldorado | Eldorado | Eldorado coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leyenda |
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Escribe | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Compacto | Cimarron | BLS | ATS | CT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ATS-V | CT4-V B'wing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ELR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tamaño medio | Catera | CTS | CTS | CTS | CT5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CTS-V | CTS-V | CTS-V | CT5-V B'wing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sevilla | Sevilla | Sevilla | Sevilla | STS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
STS-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tamaño completo | de Ville | de Ville | DeVille | DeVille | DTS | XTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fleetwood (FWD) | CT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sesenta especiales (FWD) | CT6-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fleetwood Brougham | Berlina | Fleetwood (RWD) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Limusina | Limusina Fleetwood | Serie 75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lujo personal | Eldorado | Eldorado | Eldorado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coche de turismo | Allanté | XLR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
XLR-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover compacto | XT4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover de tamaño medio | SRX | SRX | XT5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SRX | XT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV de tamaño completo | Escalado | Escalado | Escalado | Escalado | Escalado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV de longitud extendida | Escalade ESV | Escalade ESV | Escalade ESV | Escalade ESV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUT | Escalade EXT | Escalade EXT |