Un cajón es una forma de puerta de bloqueo . Consiste en una gran caja flotante de hierro o acero. Esto se puede inundar para asentar el cajón en la abertura del muelle para cerrarlo, o bombearlo para que flote y permitir que sea remolcado fuera del muelle.
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Puertas Chevron
La mayoría de las cerraduras se cierran con puertas de inglete o chevron en lugar de cajones. Estos son pares de puertas con bisagras que forman una "V", con el agua más profunda fuera de la V. La presión del agua las mantiene cerradas. Estas compuertas se pueden abrir y cerrar rápidamente, por lo que se utilizan para esclusas de canales , para cambiar niveles y también para la mayoría de los muelles de carga . Como la función de un muelle de carga es encerrar aguas profundas, tales puertas apuntan hacia el interior. Un dique seco o una tumba , en cambio, excluye el agua, por lo que sus puertas apuntan hacia el exterior.
Las puertas con bisagras son relativamente complicadas y muy caras de construir. Las puertas grandes requieren maquinaria motorizada para operarlas, maquinaria que debe proporcionarse para cada conjunto de puertas.
Las compuertas Chevron también pueden resistir aguas profundas en un lado de la compuerta, lo que puede ser un inconveniente en algunas áreas de marea donde una marea alta en el exterior puede exceder la profundidad dentro del muelle. Donde se encontraban tales mareas, a veces se usaba un par de puertas opuestas, que se abrían hacia afuera una de la otra. Siempre que la profundidad del agua entre ellos se mantuviera baja, estos podrían resistir el agua alta en cualquier dirección. [1] Se proporcionó un par de tales puertas en Penarth Dock , debido a la amplitud de mareas excepcionalmente alta del Canal de Bristol más allá. [2]
Cajones para buques
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Caisson_Wall_(8426867295).jpg/440px-Caisson_Wall_(8426867295).jpg)
Los primeros cajones que se utilizaron para cerrar los muelles de esta manera fueron los 'cajones de barcos'. Se trata de un casco flotante que se asemeja al de un barco particularmente alto. [3]
Este 'bateau-porte' [4] es un invento francés del siglo XVII. En 1683, Peter Arnold construyó el primero para el astillero del arsenal en Rochefort . Los primeros cajones para barcos se construyeron de madera, mediante métodos tradicionales de construcción de barcos, pero luego fueron de planchas de hierro forjado y más tarde de acero . [5]
Dentro del cajón hay espacios de lastre, llenos de agua para mayor estabilidad. Un espacio superior está sellado del resto y este puede contener agua, para hundir el cajón firmemente en su zócalo en el muelle, o bien bombearlo en seco y dejarlo flotar libremente.
Para sellar la puerta, la 'quilla' agrandada del cajón del barco encaja perfectamente en una ranura en la mampostería de la abertura de la esclusa. Se adjunta material flexible a esta quilla prominente y sella el agua. Originalmente se usaba empaquetadura de cuerda o de roble . Los cajones modernos utilizan caucho de neopreno . Para aprovechar la presión del agua que actúa sobre el cajón, el sello no se coloca en la base de la quilla, sino en el lado seco. La presión del agua presiona así el cajón y lo sella firmemente contra la mampostería.
Para mayor resistencia, como el cajón tiene que resistir una presión considerable de agua profunda contra sus espacios de lastre llenos de aire, muchos cajones aún conservan un casco curvo o en forma de barco. En los cajones modernos, esto generalmente se simplifica a un arco de una sola curvatura, en lugar de un casco curvo compuesto. Algunos astilleros hicieron un oficio particular de construir cajones o compuertas. Las obras del puente de Edward Finch se establecieron en Chepstow a mediados del siglo XIX para construir herrajes para el puente ferroviario de Chepstow de Brunel directamente sobre él. Como la estrechez y las mareas altas del río Wye limitaban el tamaño de los barcos que podían construirse allí, se especializaron en el trabajo de cajones y abastecieron la mayoría de los muelles a lo largo del Canal de Bristol y más allá. [6]
L'Hermione
L'Hermione es una réplica moderna de la fragata de 1779 . Fue construida en uno de los muelles de las tumbas de Rochefort, [i] aunque ahora está equipada con un moderno cajón de acero. Como este es, según los estándares modernos, ahora un muelle muy pequeño, el cajón está construido simplemente con lados planos de acero. Cuando el barco recién botado iba a ser desacoplado del muelle ahora inundado, el cajón se hizo flotar, seremolcó L'Hermione y luego se reemplazó el cajón por pequeños remolcadores.
- Desacoplamiento de L'Hermione y apertura del cajón del barco
Cajones deslizantes
Los cajones de los barcos son lentos para operar, por lo que, durante el período victoriano, se desarrolló el más eficiente 'cajón deslizante' (también 'flotante' [ii] o 'cajón rodante'). [3] Este es un elemento permanente dentro del muelle, como una puerta de muelle con bisagras, y se mueve sobre una pista fija. Los lados del cajón son verticales, formando una caja rectangular estrecha. El agua de lastre se utiliza para controlar su flotabilidad, como en el caso del cajón del barco, pero el cajón flotante se transporta lateralmente a un hueco construido en el costado de la pared del muelle. Los cajones rodantes son un desarrollo de cajones deslizantes equipados con rodillos debajo. Estos no dependen únicamente de la flotabilidad para hacerlos portátiles y, por lo tanto, son más fáciles de operar. [7] Es posible que solo sea necesario levantar el cajón unas pocas pulgadas para que se mueva en su vía, lo que reduce significativamente el tiempo de bombeo de lastre en comparación con un cajón de barco. Al cerrar la puerta, la vía la guía automáticamente de regreso a su lugar, evitando las lentas maniobras con remolcadores o cabrestantes necesarias para alinear un cajón de barco. Los cajones deslizantes operados eléctricamente, instalados alrededor de 1900, en la entrada del Canal Zeebrugge al Mar del Norte, podrían operar en dos minutos. [3]
Cuando se utilice un cajón, se deben proporcionar medios para bombear el agua de lastre hacia afuera para que flote, para moverlo dentro y fuera de su posición y para sellar alrededor del cajón cuando esté en su lugar. Su equipo operativo puede ser parte de la puerta, si la puerta se usa con frecuencia, o el equipo general del muelle, como bombas y cabrestantes, puede usarse si se usa con poca frecuencia, como para un dique seco.
El hueco profundo junto al muelle se encuentra en un área de alto tráfico y, por lo tanto, está cubierto por placas de hierro cuando no está en uso. Por lo general, estos deben levantarse antes de poder retraer la puerta del muelle. Cuando está cerrado, la parte superior del cajón a menudo proporciona un puente conveniente a través del muelle. A diferencia de la puerta de chevron, este puente es recto y, por lo tanto, puede usarse para el tráfico de vehículos. [iii] Las puertas ocupadas, como las de una esclusa de canal, pueden tener lados del muelle lo suficientemente altos como para que el cajón pueda pasar por debajo de ellas. En este caso, la calzada en la parte superior del cajón, o sus rampas de acceso, se baja para que quepa debajo. [8]
Una ventaja adicional del cajón flotante es que, a diferencia de la puerta con bisagras, no necesita espacio dentro del muelle para permitir que se mueva. Esto aumenta la longitud útil dentro del muelle o puede permitir la construcción de un muelle más pequeño y económico. [3]
Los cajones flotantes se usaban a veces en lugares donde un rango de marea alta hacía que las compuertas de chevron convencionales no fueran prácticas. [3]
Cajones móviles
Un gran sistema de muelles interconectados a veces puede requerir el drenaje de muelles individuales para su mantenimiento. Si las conexiones entre los muelles se hacen a un tamaño estándar, estos pueden cerrarse con cajones. Como esta necesidad es poco común, solo se necesitan unos pocos cajones móviles para soportar un sistema de muelle completo. Cuando no están en uso, los cajones de repuesto se almacenan flotando, apartados en alguna otra parte del muelle.
Ver también
- Esclusa de cajón , una forma extremadamente rara de esclusa de canal , donde las barcazas se transportan dentro de una cisterna llena de agua.
Referencias
- ^ Elmuelle Luis XV , más tarde que el primer muelle de Arnold
- ↑ El término 'cajón flotante' se aplica a veces de manera confusa a cajones de barcos (Vernon-Harcourt) o cajones deslizantes (Almirantazgo británico).
- ↑ La dificultad de cruzar la entrada del muelle con compuerta de chevron en Cumberland Basin de Bristolllevó a Brunel a desarrollar su primer puente giratorio móvil.
- ^ Vernon-Harcourt 1885 , págs. 437–438
- ^ Ver TURNER (1882) Cardiff Harbour and Docks para un mapa de Penarth Dock, mostrando estas puertas.
- ↑ a b c d e Vernon-Harcourt, Leveson Francis (1911). . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 8 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 36.
- ^ Jean-Paul Kurtz, ed. (2004). "Buque Cajón / Bateau-porte". Diccionario de Ingeniería Civil: Inglés-Francés . Saltador. pag. 1151. ISBN 978-1475787528.
- ^ Vernon-Harcourt 1885 , págs. 453–455
- ^ Anne Rainsbury, ed. (1989). Chepstow y el río Wye . Alan Sutton. pag. 38. ISBN 0-86299-406-3.
- ^ Vernon-Harcourt 1885 , p. 457
- ^ Vernon-Harcourt, Leveson Francis (1885). Puertos y Muelles . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 455 .