El Canal de Caledonia conecta la costa este de Escocia en Inverness con la costa oeste de Corpach cerca de Fort William en Escocia. El canal fue construido a principios del siglo XIX por el ingeniero escocés Thomas Telford .
caledoniano | |
---|---|
Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 150 pies 0 pulg (45,72 m) |
Manga máxima del barco | 35 pies 0 pulg (10,7 m) |
Cerraduras | 29 |
Estado | Navegable |
Autoridad de navegación | Canales escoceses |
Historia | |
Dueño original | Comisionados del Canal de Caledonia |
Ingeniero principal | Thomas Telford |
Fecha de acto | 1803 |
Fecha de finalización | 1822 |
Geografía | |
Punto de partida | Inverness |
Punto final | Fort William |
Canal de Caledonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ruta
El canal corre unas 60 millas (97 km) de noreste a suroeste y alcanza los 106 pies sobre el nivel del mar. [1] Solo un tercio de la longitud total está hecha por el hombre, el resto está formado por Loch Dochfour, Loch Ness , Loch Oich y Loch Lochy . [2] Estos lagos están ubicados en Great Glen , en una falla geológica en la corteza terrestre . Hay 29 esclusas (incluidas ocho en Neptune's Staircase , Banavie ), cuatro acueductos y 10 puentes en el curso del canal.
Historia
En 1620, un profeta de las Tierras Altas llamado Brahan Vidente predijo que algún día los barcos con aparejo completo navegarían alrededor de la parte trasera de Tomnahurick, cerca de Inverness, en un momento en que la única ruta navegable cerca del lugar era el río Ness, al otro lado. de Tomnahurick. [3] Los ingenieros comenzaron a considerar la viabilidad de un canal para conectar Loch Linnhe cerca de Fort William con Moray Firth cerca de Inverness en el siglo XVIII, y el capitán Edward Burt rechazó la idea en 1726, ya que pensaba que las montañas canalizarían el viento. y hacen que la navegación sea demasiado precaria. [4] Los Comisionados de Fincas Forfeited se habían creado originalmente para manejar la incautación y venta de tierras que anteriormente eran propiedad de aquellos que habían sido condenados por traición tras el levantamiento jacobita de 1715 . [5] En 1773, habían centrado su atención en ayudar a la industria pesquera y encargaron al inventor e ingeniero mecánico James Watt que hiciera un estudio de la ruta. Publicó un informe en 1774, que sugería que un canal de 10 pies (3,0 m) desde Fort William a Inverness, pasando por Loch Lochy , Loch Oich , Loch Ness y Loch Dochfour, requeriría 32 esclusas y podría construirse por £ 164.032. Hizo hincapié en los beneficios para la industria pesquera, de una ruta más corta y segura del este a la costa oeste de Escocia, y el potencial para abastecer a la población con maíz más barato, pero nuevamente, pensó que los vientos en los lagos podrían ser un problema. [4]
Aunque no se tomó ninguna medida en ese momento, en 1785 John Knox expuso los beneficios de aliviar la angustia en las Highlands y evitar que los barcos tuvieran que navegar por el peligroso Pentland Firth entre las islas Orkney y Caithness . William Fraser, al proponer su propio plan para un canal en 1793, anunció que "la naturaleza ya había terminado más de la mitad". [4] En ese momento, gran parte de las Tierras Altas estaban deprimidas como resultado de las Autorizaciones de las Tierras Altas , que habían privado a muchos de sus hogares y trabajos. Se habían introducido leyes que buscaban erradicar la cultura local, incluida la prohibición de usar tartán, tocar la gaita y hablar gaélico escocés . Muchos emigraron a Canadá o a otros lugares, o se mudaron a las Tierras Bajas de Escocia . [6] Se le pidió al ingeniero Thomas Telford que investigara el problema de la emigración en 1801, y en 1802 publicó su informe, que sugería que el problema era causado por terratenientes que anteriormente habían criado ganado creando grandes granjas de ovejas. Al darse cuenta de que la acción directa del gobierno para abordar el problema se consideraría una interferencia, sugirió que un programa de obras públicas, que incluyera carreteras, puentes y canales, sería una forma de proporcionar empleo a las personas que habían sido desplazadas por la cría de ovejas. y estimular la industria, la pesca y la agricultura. [7]
Telford consultó ampliamente con los armadores, que preferían un canal en lugar del peligroso viaje por el norte de Escocia a través de Cape Wrath y Pentland Firth. [8] Obtuvo el consejo del Capitán Gwynn de la Royal Navy, quien declaró que el lago Ness y el lago Lochy eran lo suficientemente profundos para cualquier tamaño de barco, y tenían fondeaderos seguros si los vientos demostraban ser un problema, pero que el lago Oich tendría que hacerlo. hacerse más profundo, ya que era poco profundo en algunos lugares. Estableció que Loch Garry , al oeste de Invergarry , y Loch Quoich , más allá, proporcionarían un suministro de agua adecuado. Estimó que un canal adecuado para barcos con un calado de 20 pies (6,1 m) podría construirse en siete años y costaría alrededor de £ 350.000. Un beneficio adicional sería la protección que el canal ofrecía a la navegación frente a los ataques de los corsarios franceses . Telford también consideró la posibilidad de un canal para unir Loch Eil con Loch Shiel , ambos al oeste de Fort William, pero descartó el esquema debido a la profundidad de los cortes que se habrían requerido. [9]
Construcción
El 27 de julio de 1803, se aprobó una Ley del Parlamento para autorizar el proyecto, y llevaba el título: Una Ley para otorgar a Su Majestad la suma de £ 20,000, para sufragar los gastos de hacer una navegación interior desde el oeste hasta el este del mar. , por Inverness y Fort William; y por realizar las gestiones necesarias para su ejecución. La ley nombró comisionados para supervisar el proyecto y algunos fondos para permitir el inicio del trabajo. Menos de un año después, el 29 de junio de 1804, los Comisionados obtuvieron una segunda Ley del Parlamento, que les otorgó 50.000 libras esterlinas anuales de dinero del gobierno, pagaderas en dos cuotas, para financiar el trabajo en curso. Se dispuso que los inversores privados compraran acciones en el plan, por cualquier monto superior a £ 50, y además de construir la línea principal del canal, los ingenieros podrían alterar Loch Garry, Loch Quoich y Loch Arkaig , para mejorar su función como embalses. [10] Se le pidió a Telford que inspeccionara, diseñara y construyera la vía fluvial. Trabajó con William Jessop en la encuesta, y los dos hombres supervisaron la construcción hasta que Jessop murió en 1814. [8] Se esperaba que el canal demorara siete años en completarse, y costara £ 474,000, para ser financiado por el gobierno, pero ambas estimaciones fueron inadecuadas. [11]
Debido a la lejanía de la ubicación, la construcción se inició en ambos extremos, de modo que las secciones terminadas pudieran usarse para traer los materiales para las secciones intermedias. Como Thomas Telford solo podía visitar la obra unas dos veces al año, nombró a Matthew Davidson, como Telford, un cantero de Dumfrieshire, para que dirigiera la obra en el extremo este. John Telford, que se cree que no estaba relacionado con Thomas, iba a gestionar el difícil extremo occidental. El trabajo fue un serio desafío para la salud de John Telford y murió en 1807, para ser reemplazado por Alexander Easton. John Telford fue enterrado en el cementerio de Kilmallie , donde aún se puede ver su tumba ornamentada, ahora en estado ruinoso. [12]
En Corpach , cerca de Fort William , la esclusa de entrada se construyó sobre roca, pero en el otro extremo, había 56 pies (17 m) de lodo debajo del sitio propuesto para la esclusa. La roca se inclinó sobre el lodo y se dejó reposar durante seis meses antes de que pudiera comenzar la construcción. El terreno a través del cual se cortó el canal fue variable, y se experimentaron más dificultades con la construcción de las esclusas, las más grandes jamás construidas en ese momento. También hubo problemas con la mano de obra, con altos niveles de ausencia, particularmente durante y después de la cosecha de papa y la temporada de corte de turba. Esto llevó a Telford a contratar marineros irlandeses para gestionar el déficit, lo que generó más críticas, ya que uno de los principales objetivos del proyecto era reducir el desempleo en las Highlands. [13] El canal finalmente se abrió en 1822, habiendo tardado 12 años más en completarse, y costó 910.000 libras esterlinas. Más de 3.000 habitantes locales habían sido empleados en su construcción, [14] pero el calado se había reducido de 20 a 15 pies (6,1 a 4,6 m) en un esfuerzo por ahorrar costes. Mientras tanto, la construcción naval había avanzado con la introducción de barcos de vapor con casco de hierro , muchos de los cuales ahora eran demasiado grandes para usar el canal. La Royal Navy tampoco necesitaba usar el canal, ya que Napoleón había sido derrotado en Waterloo en 1815, y la amenaza percibida para el transporte marítimo cuando se inició el canal había desaparecido. [15]
Operación
En poco tiempo, los defectos en algunos de los materiales utilizados se hicieron evidentes y parte de la esclusa doble Corpach colapsó en 1843. Esto llevó a la decisión de cerrar el canal para permitir que se llevaran a cabo las reparaciones, y la profundidad se aumentó a 18 pies (5.5 m) al mismo tiempo. [16] El trabajo fue diseñado por el asociado de Telford, James Walker , llevado a cabo por Jackson y Bean de Aston, Birmingham y completado entre 1843 y 1847 a un costo de £ 136,089. [17] Sin embargo, no todo el tráfico que se esperaba que volviera a utilizar el canal lo hizo. [16] Comercialmente, la empresa no fue un éxito, pero el espectacular paisaje por el que pasa la llevó a convertirse en una atracción turística. La reina Victoria hizo un viaje por él en 1873, y la publicidad que rodeó el viaje resultó en un gran aumento de visitantes a la región y al canal. La llegada de los ferrocarriles a Fort William, Fort Augustus e Inverness hizo poco por dañar el canal, ya que los trenes estaban programados para conectarse con servicios de vapor. [18]
Hubo un aumento en el tráfico comercial durante la Primera Guerra Mundial , cuando los componentes para la construcción de minas se enviaron a través del canal en su camino desde Estados Unidos a la "Base Naval de EE. UU. 18" ( Muirtown Basin , Inverness), y los barcos de pesca lo utilizaron para evitar una posible acción enemiga en la ruta más larga alrededor del norte de Escocia. Durante este período hubo operación de 24 horas, facilitada por balizamiento e iluminación en toda su longitud. [19] La propiedad pasó al Ministerio de Transporte en 1920, y luego a los británicos Vías fluviales en 1962. Se hicieron mejoras, y las esclusas se mecanizaron entre 1964 y 1969. En 1990, el canal tenía una obvia necesidad de restauración, con las paredes de las esclusas abultadas, y se estimó que las reparaciones costarían 60 millones de libras esterlinas. Sin perspectivas del Gobierno que financió esto, British Waterways diseñó un plan de reparación y, entre 1995 y 2005, se drenaron secciones del canal cada invierno. Se utilizaron varillas de acero inoxidable para unir las paredes de la esclusa de doble pared. y se inyectaron más de 25.000 toneladas de lechada en las estructuras de las esclusas. Todas las compuertas fueron reemplazadas y el resultado fue un canal cuyas estructuras probablemente estaban en mejores condiciones que nunca. [20]
El canal es ahora un Monumento Antiguo Programado , [21] y atrae a más de 500.000 visitantes cada año. British Waterways, que trabaja con el Highland Council y Forestry and Land Scotland a través de la Iniciativa Great Glen Ways, esperaba aumentar este número a más de 1 millón para 2012. [22] Hay muchas formas para que los turistas disfruten del canal, como participar en el Great Glen Rally, andar en bicicleta por los caminos de sirga o navegar en el Hotel Barges .
Nombres
El canal tiene varios nombres en gaélico escocés, incluidos Amar-Uisge / Seòlaid a 'Ghlinne Mhòir ("Canal de la Gran Cañada "), Sligh'-Uisge na h-Alba ("Canal de Escocia") y una traducción literal (An) Canàl Cailleannach .
Neptune's Staircase , la cerradura de escalera más larga de Gran Bretaña.
La esclusa Dochgarroch a lo largo del Canal de Caledonia con sus puertas inferiores abiertas. Las puertas superiores que conducen al lago Dochfour están cerradas.
Esclusas del Canal de Caledonia en Fort Augustus
Cerradura inferior Gairlochy
Esclusa de mar Corpach
Un velero en el Canal de Caledonia se acerca desde el lado de Loch Linnhe del puente giratorio Mallaig Extension Railway .
Lord of the Glens dejando Corpach Sea Lock
Puntos de interés
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Clachnaharry Sea Lock, Inverness | 57 ° 29′26 ″ N 4 ° 15′46 ″ O / 57.4906 ° N 4.2628 ° W / 57.4906; -4,2628 ( Clachnaharry Sea Lock, Inverness ) | NH644467 | |
Esclusas de Muirtown, Inverness | 57 ° 28′51 ″ N 4 ° 14′56 ″ W / 57.4807 ° N 4.2490 ° W / 57,4807; -4,2490 ( Esclusas de Muirtown, Inverness ) | NH652456 | |
Cerradura Dochgarroch | 57 ° 25′59 ″ N 4 ° 18′08 ″ O / 57,4330 ° N 4,3023 ° W / 57,4330; -4.3023 ( Cerradura Dochgarroch ) | NH618404 | |
Entrada al lago Ness | 57 ° 24′28 ″ N 4 ° 19′43 ″ O / 57.4077 ° N 4.3285 ° W / 57.4077; -4,3285 ( Entrada al lago Ness ) | NH602376 | |
Esclusas de Fort Augustus | 57 ° 08′41 ″ N 4 ° 40′59 ″ O / 57.1447 ° N 4.6831 ° W / 57.1447; -4,6831 ( Esclusas de Fort Augustus ) | NH377091 | |
Bloqueo de Kytra | 57 ° 07′21 ″ N 4 ° 43′22 ″ O / 57,1224 ° N 4,7229 ° W / 57.1224; -4.7229 ( Bloqueo de Kytra ) | NH352067 | |
Cerradura Cullochy | 57 ° 05′52 ″ N 4 ° 44′23 ″ O / 57.0979 ° N 4.7397 ° W / 57,0979; -4.7397 ( Cerradura de Cullochy ) | NH341041 | |
Cerraduras Laggan | 57 ° 01′33 ″ N 4 ° 49′31 ″ W / 57,0259 ° N 4,8254 ° W / 57,0259; -4,8254 ( Cerraduras Laggan ) | NN286963 | |
Candado superior Gairlochy | 56 ° 54′53 ″ N 4 ° 59′38 ″ W / 56,9146 ° N 4,9940 ° W / 56,9146; -4,9940 ( Cerradura superior de Gairlochy ) | NN178843 | |
Escalera de Neptuno, Banavie | 56 ° 50′47 ″ N 5 ° 05′37 ″ W / 56.8465 ° N 5.0935 ° W / 56,8465; -5.0935 ( Escalera de Neptuno, Banavie ) | NN114770 | |
Cerraduras Corpach | 56 ° 50′31 ″ N 5 ° 07′23 ″ W / 56.8420 ° N 5.1231 ° W / 56.8420; -5.1231 ( Cerraduras Corpach ) | NN096766 |
Ver también
- Estación de tren Banavie Pier
Referencias
- ^ "Canal de Caledonia" . www.asce.org . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Archivado desde el original el 29 de junio de 2019 . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ "Waterscape - Canal de Caledonia" . Waterscape . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
- ^ Hayward 2007 , p. 6.
- ↑ a b c Lindsay 1968 , p. 142.
- ^ "Registros de la Comisión de Patrimonios Perdidos" . Los Archivos Nacionales . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ Hayward 2007 , págs. 9-10.
- ^ Lindsay 1968 , págs. 142-143.
- ↑ a b McKnight , 1981 , p. 447.
- ^ Lindsay 1968 , p. 143.
- ^ Priestley 1831 , págs. 125-127.
- ^ Hayward 2007 , p. 4.
- ^ Cameron 2005 , págs. 29, 59–64.
- ^ Hayward 2007 , págs. 11-12.
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 343.
- ^ Hayward 2007 , p. 13.
- ↑ a b Hayward , 2007 , p. 19.
- ^ Cameron 2005 , p. 117.
- ^ Hayward 2007 , p. 20.
- ^ Pratt 1921 , pág. 538.
- ^ Hayward 2007 , págs. 18-19.
- ^ Hayward 2007 , p. 3.
- ^ Hayward 2007 , p. 34.
Bibliografía
- Cameron, AD (2005). El canal de Caledonia . Edimburgo: Birlinn. ISBN 978-1-84158-403-4.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Hadfield, Charles; Skempton, AW (1979). William Jessop, ingeniero . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 978-0-7153-7603-4.
- Hayward, David (2007). El canal de Caledonia . Vías navegables británicas. ISBN 978-0-9556339-2-8.
- Hutton, Guthrie (sin fecha). Conociendo ... El Canal de Caledonia . publicado de forma privada.
- Hutton, Guthrie (1998). El canal de Caledonia: lagos, lagos y vapores de placer . Ochiltree: Editorial Stenlake. ISBN 978-1-84033-033-5.
- Lindsay, Jean (1968). Los canales de Escocia . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 978-0-7153-4240-4.
- McKnight, Hugh (1981). El libro de las conchas de las vías navegables interiores . David y Charles. ISBN 978-0-7153-8239-4.
- Paterson, Len (2005). De mar a mar: una historia de los canales de las tierras bajas y altas de Escocia . Glasgow: publicación de Neil Wilson. ISBN 978-1-903238-94-3.
- Pratt, Edwin A. (1921). "Minas de Invergordon, Dalmore y Estados Unidos". Ferrocarriles británicos y la gran guerra . 2 . Londres: Selwyn & Blount. OCLC 835846426 .
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
enlaces externos
Medios relacionados con el Canal de Caledonia en Wikimedia Commons
- Canal de Caledonia en scottishcanals.co.uk
- Información sobre el sendero en canoa great glen
- Winchester, Clarence, ed. (1937), "The Caledonian Canal" , Shipping Wonders of the World , págs. 631–633 descripción ilustrada del Canal de Caledonia
Coordenadas : 57 ° 06′45 ″ N 4 ° 44′19 ″ O / 57.112478 ° N 4.738541 ° W / 57.112478; -4.738541 ( aproximadamente medio )