La línea del norte lejana es una línea de ferrocarril rural totalmente dentro de la montaña del área de Escocia , que se extiende desde Inverness a Thurso y Wick . Como sugiere el nombre, es el ferrocarril más septentrional del Reino Unido. La línea es predominantemente de vía única, con solo bucles cruzados en algunas estaciones intermedias que permiten que los trenes se pasen entre sí. Al igual que otras líneas ferroviarias en las tierras altas y las tierras bajas del norte, no está electrificado y todos los trenes funcionan con diesel.
Línea Far North | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Highland Escocia | ||
Termini | Mecha / Thurso Inverness | ||
Estaciones | 25 | ||
Servicio | |||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Abellio ScotRail | ||
Material rodante | Clase 158 "Express Sprinter" | ||
Historia | |||
Abrió | 1862-1874 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | Inverness a Wick: 161 millas 11 cadenas (259,3 km) Cruce de Georgemas a Thurso: 6 millas 50 cadenas (10,7 km) Total: 167 millas 61 cadenas (270,0 km) | ||
Numero de pistas | Pista única con bucles de paso | ||
Personaje | Rural | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | Ninguno | ||
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Línea Far North | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
Al igual que la carretera A9 al norte de Inverness , la línea Far North generalmente sigue la línea de la costa de Moray Firth orientada al este . Gran parte de la población del extremo norte de Escocia se concentra en las zonas costeras y, en algunos lugares, el ferrocarril está casi en la costa, y la vía que recorre las playas elevadas quedó atrás cuando la tierra se recuperó tras el final de la Última Edad de Hielo .
El ferrocarril une muchos de los mismos lugares que la carretera. Muchos más lugares fueron servidos tanto por el ferrocarril como por la carretera antes de que se construyeran tres nuevos puentes de carretera: a través de Moray Firth (entre Inverness y Black Isle ), Cromarty Firth y Dornoch Firth . El ferrocarril está ahora, en muchos lugares, muy lejos de la ruta de la A9 hacia el interior.
El ferrocarril gira tierra adentro desde Tain hasta Lairg , que nunca ha estado en la A9, un desvío destinado en el momento de la construcción a abrir el centro de Sutherland al comercio. Luego, la ruta regresa a la costa en Golspie . Más allá de Golspie, el ferrocarril continúa a lo largo de la costa hasta Helmsdale , luego hacia el interior por Strath of Kildonan y luego a través del Flow Country hasta Halkirk y de regreso a la costa este en Wick . En Georgemas Junction cerca de Halkirk, hay una rama a Thurso .
La prestación de servicios
Proporcionado por el LMS (1923 a 1948)
El London, Midland and Scottish Railway introdujo dos trenes titulados en 1936, el Orcadian y John O'Groat . [1]
Proporcionado por BR Scottish Region (1948 a 1997)
En 1963, la línea se incluyó en la lista de cierre en el Informe Beeching ; sin embargo, Far North Line permaneció abierta debido a la presión de los manifestantes. [2]
Tras la eliminación de la tracción a vapor a principios de la década de 1960, los trenes de la línea normalmente eran transportados por locomotoras diesel Clase 26 . En la década de 1980, estos fueron reemplazados por locomotoras Clase 37 más potentes , todavía con material rodante Mark 1. Estos fueron reemplazados por la Clase 156 en la década de 1990 por British Rail , luego por unidades de la Clase 158 (marcadas como Express Sprinters). Tres trenes en cada sentido por día (lunes a sábado) era el patrón de servicio estándar en este momento.
Proporcionado por ScotRail (1997 a 2004)
El servicio proporcionado por ScotRail replicaba el proporcionado en los últimos años de BR Scottish Region . ScotRail fue propiedad de ScotRail (National Express) hasta el 17 de octubre de 2004, cuando First ScotRail se hizo cargo de la franquicia.
Desde 2000, este servicio se ha operado exclusivamente utilizando DMU Clase 158 como dos trenes de autocares. Antes de esto , se utilizaron algunas unidades de la Clase 156 y los trenes se dividieron en Georgemas Junction : la mitad iba a Thurso y la otra a Wick .
Proporcionado por First ScotRail (2005 a 2015)
A lo largo de toda la línea había cuatro servicios en cada sentido de lunes a sábado, incluido un servicio que permitía una conexión desde el ferry de las Orcadas y un servicio en cada sentido los domingos. En el horario de invierno de 2008/9, el número de trenes desde y hacia Wick se incrementó a cuatro en cada sentido de lunes a sábado.
First ScotRail también operó una serie de servicios de corta distancia en la línea de Inverness que termina en Dingwall y Ardgay , como una ruta alternativa de cercanías a Inverness además de la carretera A9.
Proporcionado por Abellio ScotRail (2015 hasta la actualidad)
Abellio ScotRail comenzó a operar la línea a partir de abril de 2015. El horario de verano de 2019 muestra doce servicios en un día laborable promedio desde Inverness a Dingwall, de los cuales cuatro continúan hasta Thurso y Wick, cuatro van a Kyle of Lochalsh y los otros cuatro terminan en Dingwall. Invergordon, Tain o Ardgay. Hay un servicio adicional que llega hasta Tain durante la noche del viernes y sábado por la noche. Los domingos se ofrece un servicio reducido, pero todas las estaciones reciben servicio al menos una vez.
Pueblos y aldeas
Ciudades y pueblos (y otros lugares) conectados por servicios de pasajeros ( las referencias de la cuadrícula de Ordnance Survey son para estaciones, a menos que se indique lo contrario):
Lugares | Referencias de cuadrícula | Otras notas |
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Inverness | NH667454 | Conexión con Aberdeen to Inverness Line ; la Highland Main Line a Edimburgo , Glasgow Queen Street y London King's Cross ; y el Caledonian Sleeper a London Euston . Conexión de autobús al aeropuerto de Inverness (ruta 11 operada por Stagecoach en Inverness). |
Beauly | NH520457 | Cerrado en 1960, reabierto en 2002 [3] |
Muir de Ord | NH528501 | Cerrado 1960, reabierto 1976 |
Puente de Conon | NH540550 | Reabierto en 2013 después de estar cerrado durante casi 53 años. [4] |
Dingwall | NH553586 | La línea Kyle of Lochalsh diverge en Dingwall. |
Alness | NH659694 | Cerrado 1960, reabierto 1973 |
Invergordon | NH704686 | |
Miedo | NH815782 | Este pequeño pueblo (nombre completo Hill of Fearn , NH832778 ) está a unos 2 km (más de 1 milla) al este de la estación. Esta estación también beneficia a Seaboard Villages . |
Tain | NH781823 | |
Ardgay | NH600904 | Cuando se construyó por primera vez, y durante muchos años después, la estación de Ardgay recibió su nombre del cercano pueblo de Bonar Bridge . |
Culrain | NH577947 | Una fuente principal de tráfico fue el cercano Carbisdale Castle Youth Hostel hasta 2011. |
Invershin | NH579953 | Las estaciones de Invershin y Culrain están muy cerca una de la otra; han sido descritas como las dos estaciones de tren más cercanas del Reino Unido). Están separados solo por el Viaducto Shin, que lleva el ferrocarril sobre el Kyle of Sutherland . Esto le dio una importancia adicional al ferrocarril, ya que el viaducto era el único enlace entre las dos orillas del Kyle en la zona. Las estaciones solían estar en condados separados. |
Lairg | NC582038 | La estación de Lairg está a unos 2,5 km (aproximadamente 1,5 millas) al sur de esta pequeña ciudad ( NC582064 ). |
Rogart | NC725019 | Cerrado 1960, reabierto 1961 |
Golspie | NH825997 | |
Castillo de Dunrobin | NC849013 | Abierto solo durante los meses de verano (actualmente entre marzo y octubre) para corresponder con el horario de apertura anual del castillo. |
Brora | NC906041 | |
Helmsdale | ND023155 | |
Kildonan | NC901217 | La estación menos utilizada en la línea en 2016-17 según las estadísticas de uso anual de ORR . El uso aumentó en 130 pasajeros el año siguiente. |
Kinbrace | NC862316 | |
Forsinard | NC891425 | En la estación, hay un centro de visitantes RSPB que sirve a la reserva Forsinard Flows, que forma parte del Flow Country , que es la mayor extensión de turberas de Europa. |
Altnabreac | ND003457 | Una de las estaciones de tren más aisladas de Gran Bretaña. |
Scotscalder | ND096560 | Una de las estaciones menos utilizadas de la línea, con 182 pasajeros en 2017-18. |
Cruce de Georgemas | ND155593 | En el pasado, los trenes de pasajeros se dividían en Georgemas Junction, una parte del tren iba a Thurso y la otra a Wick. En la década de 1990, esta práctica cambió. Los trenes completos ahora van a Georgemas, retroceden para llegar a Thurso y luego regresan a través de Georgemas por segunda vez antes de continuar hacia Wick. |
Thurso | ND113679 | Conexión con ferry NorthLink a Orkney . Thurso es la estación de tren más septentrional de Gran Bretaña. |
Mecha | ND360509 | El término de la línea, donde esperan los trenes antes de regresar al sur. |
Historia
Prenacionalización
La línea se construyó en varias etapas:
- Ferrocarril de Inverness y Ross-shire : inaugurado el 11 de junio de 1862 entre Inverness y Ardgay
- Ferrocarril Sutherland : inaugurado el 13 de abril de 1868 entre Ardgay y Golspie
- Ferrocarril del duque de Sutherland : inaugurado el 1 de noviembre de 1870 entre Golspie y Helmsdale
- Ferrocarril Sutherland y Caithness : inaugurado el 28 de julio de 1874 entre Helmsdale y Wick / Thurso
Gran parte del trabajo fue realizado por la empresa Highland Railway con sede en Inverness o, cuando se completó, asumió el control por esa empresa. En 1923, el Highland Railway se agrupó en London, Midland and Scottish Railway , en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 .
Al igual que las líneas ferroviarias en general en Gran Bretaña , la línea no fue producto de ningún plan estratégico, sino que fue un desarrollo ad hoc , facilitado por las leyes privadas del parlamento (que eran en sí mismas un gasto significativo para los desarrolladores) y dependiente de la cooperación entre empresas e individuos. cada uno con sus propios intereses privados creados. La línea se volvió estratégicamente importante durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial como parte de una ruta de suministro para Scapa Flow , Orkney .
El hecho de que la línea se extienda más allá de Ardgay en el condado de Ross y Cromarty se debe, en gran medida, al entusiasmo ferroviario (algunos podrían decir locura) del tercer duque de Sutherland . El duque realizó su sueño de operar su propio tren privado desde y hacia su propia estación en el castillo de Dunrobin .
El entusiasmo del duque llevó la línea hasta Gartymore , un poco al sur de Helmsdale , en el condado de Sutherland , pero este desarrollo fue más un pasivo financiero que un activo: la viabilidad a largo plazo de la línea dependía entonces de la voluntad de Caith. , sobre todo del XVII conde de Caithness , para unir la línea a los centros de población de Wick y Thurso.
Al norte de Helmsdale, la línea fue construida por Sutherland and Caithness Railway . Girando hacia el interior, llega a Forsinard en el Flow Country . La construcción de la línea a través del Flow Country, una de las partes menos pobladas de Escocia, fue para evitar Berriedale Braes . Al norte de Helmsdale hasta Lybster, no habría sido práctico construir un ferrocarril sin grandes proyectos de ingeniería civil. Por lo tanto, la línea no sirve a pueblos costeros como Latheron y Lybster .
En 1902, en virtud de las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , se construyó el ferrocarril de vía estándar Wick and Lybster a lo largo de la costa este de Caithness, que corre hacia el sur desde Wick hasta Lybster . [nota 1] Esta línea nunca fue rentable y cerró en 1944.
Los ramales históricos también servían a Dornoch y Black Isle .
Después de la nacionalización
El 7 de febrero de 1989, el viaducto de Ness, al oeste de la estación de Inverness, se derrumbó en una inundación sin precedentes. Las restantes 270 millas (430 km) de la red a Kyle of Lochalsh y la línea Far North tuvieron que ser operadas desde un sitio de mantenimiento temporal en Muir of Ord. Se abrió un nuevo viaducto a tiempo para la temporada de verano de 1990 el 14 de mayo de 1990. [5]
Futuro
Propuestas
Durante muchos años ha habido propuestas para evitar el bucle de Lairg [nota 2] con una línea a través del Dornoch Firth, uniendo Tain (a través de Dornoch [nota 3] ) más directamente con Golspie. British Rail intentó obtener fondos para esto cuando se construyó el puente de carretera, pero el gobierno se negó. [6]
Este proyecto implicaría la construcción de un nuevo puente sobre el Firth, o hacer el puente de doble propósito [nota 4] que ahora lleva solo la A9. Se han celebrado debates sobre el acortamiento de la línea Far North que implica un puente sobre el Dornoch Firth y el posible uso de la vía del antiguo tren ligero. [7] [8] Nada ha surgido todavía de estas ideas.
Electrificación
En la Estrategia Nacional de Transporte del Gobierno de Escocia , publicada en febrero de 2020, se afirmó que el tramo entre Inverness y Tain estaría electrificado con líneas aéreas en 2035. Se utilizará una alternativa a la tracción diésel para el resto de la ruta. [9]
Ver también
- Historia de la línea ferroviaria del extremo norte de Escocia
Notas
- ^ Referencia de cuadrícula para Lybster: ND248363 .
- ^ El bucle de Lairg sirve a Ardgay , Culrain , Invershin y Rogart , así como a Lairg.
- ^ Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey para Dornoch: NH798895 .
- ^ Referencia de cuadrícula para el puente de carretera de Dornoch Firth: NH748858 .
Referencias
- ^ "Trenes con nombres" . El escocés . Escocia. 4 de abril de 1936 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Raíl cortes indulto" . Aberdeen Press y Journal . Escocia. 18 de diciembre de 1963 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "A toda máquina por delante de la estación de Beauly" . Highland Council. 15 de abril de 2002. Archivado desde el original el 26 de junio de 2002 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
- ^ "La estación de Conon Bridge abre después de 50 años" . Revista Rail Technology . Cognitive Publishing Ltd. 12 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013 . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
- ^ "Los amigos del Far North Line - Newsletter - enero de 2015" . www.fofnl.org.uk . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ Haywood, Russell (2016). Ferrocarriles, desarrollo urbano y urbanismo en Gran Bretaña: 1948-2008 . Routledge. ISBN 1317071646.
- ^ "Un mejor ferrocarril para el norte" . Caithness.org .
- ^ "Cuestionario de grupo ferroviario de Dornoch sobre el uso del tren Far North Line" . BBC News . 15 de septiembre de 2011 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 .
- ^ Shirres, David. "Descarbonización del ferrocarril de Escocia" . Ingeniero ferroviario . No. 190. págs. 46–53 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
enlaces externos
- Amigos de la línea Far North