Ferrocarril Caledonian Clase 721
La clase Caledonian Railway 721 (conocida como la clase "Dunalastair") era una clase de locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por John F. McIntosh para Caledonian Railway (CR) e introducidas en 1896. [1] Todas sobrevivieron para ser absorbido por London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923 y algunos sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948.
La clase "Dunalastair" marcó una nueva era de desarrollo en el diseño de locomotoras de vapor británicas de finales de la época victoriana. [2] El peso medio de los trenes de pasajeros había aumentado considerablemente en las décadas de 1880 y 1890 debido a la demanda de vagones más cómodos, mejor equipados y más seguros . [3] Combinado con el aumento continuo de los volúmenes de pasajeros y la competencia entre las empresas ferroviarias para ofrecer servicios más rápidos, los ingenieros de locomotoras se enfrentaron a la producción de motores que podían operar trenes más largos y pesados a velocidades más rápidas. El patrón existente del motor expreso de cilindro interior 4-4-0 estaba llegando al límite de su desarrollo y muchos ferrocarriles estaban recurriendo a la práctica ineficiente del doble encabezado.para mantener horarios. [4]
McIntosh proporcionó la solución con el "Dunalastair" original de 1896. En un diseño amplio, era idéntico al motor convencional 4-4-0 elaborado por su predecesor Dugald Drummond [2], pero llevaba una caldera significativamente más grande de lo que era habitual para el tiempo, casi al límite total que permitiría el medidor de carga del Caledonian , operando a una presión relativamente alta de 160 psi (1100 kPa). La caldera también contenía más tubos de fuego.de un diámetro mayor que sus predecesores, aumentando en gran medida su capacidad de generación de vapor y el volumen total de vapor. Si bien la velocidad máxima de la Clase 721 y sus desarrollos fue en gran medida la misma que la de otros 4-4-0 expresos, la caldera más productiva y espaciosa significó que el tipo ofrecía una capacidad enormemente mejorada para mantener altas velocidades con cargas pesadas en pendientes pronunciadas, lo que permite que el "Dunalastairs" para establecer altas velocidades promedio sobre la ardua línea principal del Caledonian sobre Beattock Summit . [2] McIntosh estaba tan confiado que su nuevo motor eliminaría la necesidad de doble rumbo que los "Dunalastairs" se construyeron originalmente sin mangueras de freno en su viga amortiguadora delantera, lo que significa que no se les podría acoplar un segundo motor.
Los principios de la Clase 721 y su caldera fueron adoptados por muchos otros ingenieros de locomotoras y ferrocarriles en la década de 1890 y principios del siglo XX, lo que dio lugar al período de diseño de las llamadas "grandes máquinas". Otras clases de motores, como GNR Clase C1 y GWR 4100, se inspiraron en el éxito de "Dunalastairs". [2]
La reconstrucción con sobrecalentadores estuvo acompañada de una reducción de la presión de la caldera y un aumento del diámetro del cilindro.
Hay dos clases más de locomotoras McIntosh 4-4-0 que algunos autores han incluido en la serie Dunalastair. Estos son:
