Zodiac es una goleta de dos mástilesdiseñada por William H. Hand, Jr. para Robert Wood Johnson y J. Seward Johnson , herederos de lafortuna farmacéutica Johnson & Johnson . Mano destinada a personificar las mejores características de lagoleta de pesca americana . El barco de 160 pies de largo (49 m) (longitud dividida; 127 pies (39 m) en cubierta) y 145 toneladas compitió encarreras transatlánticas . [2] En 1931, el buque fue comprado por la Asociación de Pilotos de Abogados de San Francisco , traído del Atlántico, modificado y puesto en servicio como buque piloto California . sirviendo como tal hasta su jubilación en 1972.
La goleta fue la embarcación más grande diseñada por William H. Hand, Jr. , un renombrado arquitecto naval, quien fue uno de los principales desarrolladores de los motoveleros con casco en V. [2] Zodiac se construyó en 1924 en el Astillero Hodgdon Brothers, East Boothbay , Maine . [2]
Tal como se construyó, la embarcación tenía 126 pies y 10 pulgadas (38,7 m) de eslora total, 25 pies y 2 pulgadas (7,7 m) de manga, un calado de diseño de 13 pies y 11 pulgadas (4,2 m) y una línea de flotación de 98 pies y 6 pulgadas (30,0 m) en borrador de diseño. [3] La propulsión era un motor Atlas de 140 caballos de fuerza (100 kW), seis cilindros y cuatro tiempos que impulsaba una hélice de dos palas de 54 pulgadas (1,4 m) a una velocidad de aproximadamente 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph) bajo potencia. [3]
Robert Hood y J. Seward Johnson navegaron el yate tan al norte como Nachvak , Labrador y en 1928 entraron en Zodiac en una carrera de Nueva York a España con el yate terminando cuarto entre los grandes yates. [2]
La Asociación de Pilotos de Abogados de San Francisco compró la goleta en 1931 en la costa atlántica y llevó la embarcación a San Francisco para modificarla y operarla como la embarcación piloto California con el nombre de una embarcación anterior de la Asociación. [2] [4] La embarcación fue la goleta más grande operada por San Francisco Bar Pilots, quienes la operaron en tiempos de paz y durante guerras hasta 1972 como la última embarcación de vela en los Estados Unidos en servir como embarcación piloto. [2]
Como se requiere que un bote piloto esté en la estación durante todo el tiempo y, en el caso de los pilotos de la barra de San Francisco de la época, permanezca en la estación durante aproximadamente cinco días para brindar apoyo a una tripulación de siete que alberga hasta diez pilotos, se requirió una modificación. [3] [4] La Asociación hizo modificar la embarcación por The Moore Dry Dock Company de Oakland, después de consultar con el diseñador original, aumentó la potencia con un motor diesel Atlas-Imperial de 275 caballos de fuerza (205 kW) para reemplazar el Atlas 140 original motor diésel de 100 kW (hp) que a su vez requirió modificaciones en la popa para acomodar un eje más grande y una hélice de 1,7 m (65 pulgadas) de diámetro con un paso de 1500 mm (59 pulgadas) que reemplazó el diámetro original de 1,4 m (54 pulgadas) , hélice de 2 palas. [3] [nota 1]El cambio de propulsión aumentó la velocidad de aproximadamente 7,5 a 9,73 nudos (13,89 a 18,02 km/h; 8,63 a 11,20 mph). [3] Las casas de cubierta y los alojamientos se renovaron para adaptarse a las necesidades de los pilotos que atienden largas esperas en la estación y se agregó una casa de pilotos que era inusual para un yate y se asemejaba a la de un barco comercial. [3] La cocina tenía una estufa de gasóleo Ingle y los alojamientos se calentaban con un sistema de calefacción por vapor basado en una caldera Areola. [3] Las modificaciones dieron como resultado un aumento en el calado del diseño original de 13 pies y 11 pulgadas (4,2 m) a 14 pies y 11 pulgadas (4,5 m) con una nueva longitud de la línea de flotación de 103 pies (31,4 m) y un aumento del desplazamiento de 210 a 245 montones. [3]