Un barco piloto es un tipo de barco que se utiliza para transportar a los prácticos marítimos entre la tierra y los barcos entrantes o salientes que están pilotando.
Historia
Los prácticos y las funciones laborales del práctico marítimo se remontan a la antigua Grecia y la época romana , cuando los capitanes de los barcos entrantes empleaban capitanes de puerto con experiencia local , principalmente pescadores locales , para llevar sus barcos de forma segura al puerto. Finalmente, a la luz de la necesidad de regular el acto de practicaje y garantizar que los prácticos tuvieran un seguro adecuado, los propios puertos eran pilotos con licencia para cada puerto.
Aunque el puerto tenía licencia para operar dentro de su jurisdicción, los prácticos generalmente trabajaban por cuenta propia, lo que significa que tenían que tener un transporte rápido para llevarlos del puerto a los barcos que llegaban. Como los prácticos seguían empleando a dos personas, utilizaban sus propios barcos de pesca para llegar a los barcos que llegaban. Pero los barcos de pesca eran barcos de trabajo pesado y estaban llenos de equipo de pesca, por lo que se necesitaba un nuevo tipo de barco.
Los primeros barcos se desarrollaron a partir de cortadores de un solo mástil y guiños de doble mástil , y más tarde en el cortador piloto especializado . Se trataba de barcos de un solo mástil, efectivamente ligeros y con exceso de potencia, con quillas grandes y muy inclinadas, lo que los hacía de gran calado bajo potencia y poco calado en velas más ligeras.
Si hay que creer en la leyenda, el primer piloto oficial del Canal de Bristol fue el capitán de barcazas George James Ray, designado por la Corporación de Bristol en mayo de 1497 para pilotar el Matthew de John Cabot desde el puerto de Bristol hasta el mar abierto más allá del canal de Bristol . En 1837, el piloto George Ray guió el SS Great Western de Brunel , y en 1844 William Ray pilotó el SS Great Britain en su viaje inaugural. [1]
En 1840, solo había ocho barcos prácticos en Nueva York. Eran el Fantasma, No. 1; Washington, N ° 2; Nueva York, No. 3; Jacob Bell, nº 4; Blossom, nº 5; TH Smith, nº 6; John E. Davidson, núm. 7; y Virginia, No. 8. [2]
En 1860 había veintiún barcos prácticos en Nueva York y cuatro bajo la dispensación de Nueva Jersey. [3]
Número | Nombre del barco | Montones | Número | Nombre del barco | Montones |
---|---|---|---|---|---|
No. 1 | Moisés H. Grinnell | 90 | No. 12 | WJ Romer | 90 |
No. 2 | Edmund Blunt | 120 | No. 13 | Maria Ana | 70 |
Numero 3 | Charles H. Marshall | 110 | No. 14 | Edwin Forrest | 100 |
No. 4 | Washington | 80 | No. 15 | JD Jones | 115 |
numero 5 | David Mitchell | 80 | No. 16 | Christian Bergh | 100 |
No. 6 | María y Catalina | 90 | No. 17 | Fannie | 80 |
No. 7 | Ellwood Walter | 100 | No. 18 | James Stafford | 70 |
No. 8 | Isaac Webb | 96 | No. 19 | María A. Williams | 90 |
No. 9 | James Avery | 80 | No. 20 | Ortiga | sesenta y cinco |
No. 10 | JM Waterbury | 80 | No. 21 | WH Aspinwall | 90 |
No. 11 | George W. Blunt | 130 |
En la primavera de 1896, los pilotos de Nueva York y Nueva Jersey descartaron los botes prácticos y los trasladaron a Erie Basin en Brooklyn. Estaban a la venta debido al cambio de barcos de madera y vela a barcos de piloto de acero y vapor. [4]
Algunos barcos piloto históricos aún navegan
- Se cree que sobreviven en todo el mundo dieciocho cortadores piloto del canal de Bristol
- La goleta piloto alemana, Elbe, No. 5 fue botada en 1883 y tuvo una larga historia como barco piloto, como yate privado llamado Wander Bird y más tarde como hogar de hippies en San Francisco, antes de regresar a Alemania y ser restaurado como un velero tradicional.
- La goleta piloto alemana Cuxhaven se botó en 1901 y sobrevivió como velero, rebautizada como Atalanta y todavía activa como buque escuela de vela tradicional.
- La lancha estadounidense USS California se completó en 1910 y sirvió en la Primera Guerra Mundial en servicio de patrulla portuaria
- La goleta estadounidense de dos mástiles Adventuress, lanzada en 1913, prestó servicio como barco piloto y durante la Segunda Guerra Mundial sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos.
- Los Estados Unidos de dos palos- garfio con aparejo de goleta del zodiaco fue construido como un velero de carreras en 1924 y nombrado California después de ser adquirida por la Asociación de Pilotos de Abogados de San Francisco para su uso como un barco piloto
- La goleta estadounidense Roseway , construida en 1925, propiedad de la Asociación de Pilotos de Boston durante treinta años hasta 1973, ahora es un Monumento Histórico Nacional de EE. UU. Registrado que opera en Boston y St. Croix, USVI por World Ocean School, Camden, Maine
- El barco piloto estadounidense Moses H. Grinnell fue construido en 1850 y diseñado por George Steers . Era propiedad de George W. Blunt . En 1863, el Grinnell fue alcanzado por el vapor Union en las afueras de Middle Ground . El Grinnell lleva el nombre de Moses H. Grinnell , un exitoso comerciante y transportista de Nueva York. [5]
El Zodíaco y la Aventurera están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos y ahora están navegando en el estado de Washington después de las restauraciones. [6] [7]
Barcos prácticos modernos
Los barcos prácticos modernos pueden tener desde 7 metros hasta más de 25 metros de eslora, construidos para soportar marejada y choques contra barcos cisterna de 100.000 toneladas . Son embarcaciones de alta potencia y, por lo tanto, muy rápidas y duraderas. Normalmente se pintan de un color muy visible como naranja, rojo o amarillo.
En términos de diseño, las formas de casco de monocasco son las más utilizadas, aunque también existen ejemplos de catamaranes , [8] SWATHs [9] y Wave Piercing Hulls [10] . Aunque algunos barcos de pilotos todavía se construyen con acero, la necesidad de viajar rápidamente significa que ahora se usan comúnmente materiales más livianos como el aluminio, la fibra de vidrio y los compuestos. En algunos casos, como los buques de la clase Berkeley producidos en Australia, se utiliza una combinación de materiales. [11]
Señalización
Los pilotos identificaron los barcos de los prácticos con un gran número en la vela mayor y al enarbolar una bandera de piloto grande, dividida verticalmente en dos colores, generalmente blanco y azul, lo que aumentó la visibilidad del barco. En peligro, dispararían cohetes y luces azules por la noche. Se llevaba una pistola de señales de latón para usar cuando había niebla y, a veces, en días de feria. [12] [13]
Los barcos de prácticos están especialmente marcados para dejar claro cuál es su función. Durante el día enarbolan la bandera "H" y normalmente la palabra PILOTO (o PILOTOS ) está escrita en letras grandes y claramente visibles en los lados.
Por la noche tienen luces de navegación especiales: además de las luces de navegación "normales", [14] un barco piloto tiene una luz blanca redonda en la parte superior y debajo de una luz roja redonda, mientras que un barco de pesca tiene la luz roja en la parte superior y la luz blanca de abajo.
Para recordar esto, algunas personas usan el mnemónico "gorra blanca, nariz roja" para reflejar la idea de que los pilotos consumían mucho alcohol mientras esperaban los barcos, por lo tanto, la gorra blanca de capitán con una nariz roja debajo.
Los barcos de piloto a menudo también usan colores brillantes, como el amarillo llamativo, para hacerlos claramente visibles y distintivos incluso en las peores condiciones. Esto último se aplica principalmente a las llamadas licitaciones de prácticos: las embarcaciones que van a los barcos para llevar al práctico a bordo de los barcos que llegan o recogerlos de los barcos que salen. Dependiendo de la situación local, las licitaciones pueden lanzarse directamente desde un puerto cercano o provienen de la estación de pilotaje central (grande) : un barco piloto ubicado en una ubicación predefinida en el mar cerca de un área de practicaje. En los primeros días, casi todos los prácticos procedían de una "estación de pilotos" en el mar, pero con las licitaciones modernas muy rápidas a menudo es más práctico no tener una estación de pilotos con tripulación permanente en el mar, sino trasladar a los pilotos directamente a la costa.
Ver también
- Lista de barcos prácticos
Referencias
Medios relacionados con Embarcaciones piloto en Wikimedia Commons
- ^ "Historia de los cortadores piloto" . Annabel J. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2009.
- ^ "Una nueva goleta piloto" . The New York City Herald . Nueva York, Nueva York. 22 de enero de 1840. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ Charles Edward Russell, De Sandy Hook a 62 ° , 1929, página 159
- ^ "No actualizado. Por qué los pilotos de Nueva York están descartando veleros" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 1896-02-01. pag. 7 . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
- ^ Cunliffe, Tom (2001). Pilotos, el mundo del pilotaje a vela y remo . Brooklin, Maine: WoodenBoat. pag. 75. ISBN 9780937822692.
- ^ " Historia del Zodíaco de la goleta " . Schoonerzodiac.com . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
- ^ "Estudio de hito histórico nacional de la goleta aventurera" . Servicio de Parques Nacionales. 1989-04-11.
- ^ "Wakatere :: Q-West" . www.q-west.com . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
- ^ "ABEKING & RASMUSSEN: Buques piloto de hilera" . abeking.com . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
- ^ "Baltic Workboats barcos piloto de perforación de olas de EE. UU . " .
- ^ "El éxito impulsa la demanda de un barco piloto de la clase Berkeley" . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
- ^ Bunting, WH (1994). Retrato de un puerto, Boston, 1852-1914 . Prensa de la Universidad de Harvard . pag. 144 . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
- ^ Lampee, Charles I. (1959). "Recuerdos de cruceros en Boston Pilot Boats de hace mucho tiempo" . Revista de Investigaciones Náuticas . págs. 44–58.
- ^ Luces de navegación Archivado 2013-07-03 en Wayback Machine , visitado el 24 de abril de 2012
enlaces externos
- El sitio web de Sandy Hook Pilots
- Sitio web de Digital Commonwealth Pilot Boats
- Lista actual de fabricantes de embarcaciones para pilotos en todo el mundo