El Ferrocarril Central de California (CCRR) se incorporó el 21 de abril de 1857 para construir un ferrocarril de Folsom a Marysville, como una extensión del Ferrocarril del Valle de Sacramento que terminaba en Folsom. La primera división de la CCRR tenía dieciocho millas de largo; comenzó en Folsom, cruzó el río American y terminó en la nueva ciudad de Lincoln. El puente sobre el American River fue el primer puente ferroviario de importancia construido en California, y el American el primer río en California atravesado por trenes. En 1858, California Central fue probablemente el primer ferrocarril de California en emplear trabajadores chinos y el primero en demostrar que " los trabajadores chinos pueden emplearse de manera rentable en la nivelación de ferrocarriles en California " .
En 1861, con la ayuda de los trabajadores chinos, se completó la primera división de dieciocho millas de rieles desde Folsom a Lincoln (veinte millas al sur de Marysville). En 1868 CCRR se vendió al ferrocarril de California y Oregón .
Historia
El Ferrocarril Central de California (CCRR) se estableció el 21 de abril de 1857 para construir un ferrocarril de Folsom a Marysville, como una extensión del Ferrocarril del Valle de Sacramento , que se completó en 1856 de Sacramento a Folsom. [1] La construcción del CCRR estaba bajo el contrato de administración del 1 de mayo de 1857 del coronel CL Wilson, quien había trabajado en una capacidad similar con Sacramento Valley Railroad. [2] [3]
La inauguración tuvo lugar en Folsom el 1 de junio de 1858. [4] Debido a que muchos trabajadores blancos se fueron a los campos de oro del río Fraser, el contratista contrató a unos cincuenta trabajadores chinos y demostró que " los trabajadores chinos pueden emplearse de manera rentable en la nivelación de ferrocarriles en California " . [5] Este fue uno de los primeros empleo en California de trabajadores chinos para la construcción de ferrocarriles. [6] La clasificación más pesada en la primera división de dieciocho millas fue desde Folsom hasta el río American, que involucró tres cortes principales que exigieron el uso de pólvora, y se logró con una fuerza laboral de unos cien hombres. El río americano se cruzó mediante la construcción de un puente de armadura de un solo tramo de 300 toneladas, adaptado de un diseño de SW Hall para soportar 120 toneladas de carga, descansando sobre pilares de piedra, cuya parte superior tenía 25 pies por 9 pies, construido en el dos orillas del río. [7] Según el Sacramento Daily Union, este puente fue el primer puente ferroviario de importancia construido en el estado y el estadounidense el primer río atravesado por un tren de coches. [8]
En Auburn Ravine, donde la línea forma un codo y gira hacia el norte hacia Marysville, se ubicó una nueva ciudad de Lincoln con lotes en venta. [9] En una subasta en Sacramento en noviembre de 1859, se obtuvieron más de cuatro mil dólares de las ventas de lotes en Lincoln, que oscilaron entre 20 y 400 dólares por cada lote. [10] Con la nivelación en la primera división de la carretera desde Folsom completada dieciocho millas hasta Lincoln, el tendido de vías comenzó en Folsom el 30 de diciembre de 1859. [8] Con la ayuda de los trabajadores chinos, la compañía pudo completar en Octubre de 1861 una línea de ancho de 5 pies ( 1524 mm ) en una vía entre Folsom y Lincoln . [11]
El 26 de abril de 1864, el Ferrocarril del Pacífico Central abrió una línea hacia Rocklin que cruzaba la línea del Ferrocarril Central de California que ya operaba desde Folsom al norte hasta Lincoln. La ubicación del cruce estaba en Griders (una estación de autobuses de escenario existente), que se conoció como Junction, y luego finalmente como Roseville .
El 22 de julio de 1868, la compañía fue ejecutada y las operaciones existentes fueron compradas por California and Oregon Railroad .
Referencias
- ^ "Cronología de los ferrocarriles de California: desarrollos tempranos hasta 1869" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
- ^ "Ferrocarril central de California" . cdnc.ucr.edu . Placer Herald, Volumen 5, Número 32. 18 de abril de 1857 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
Marysville Herald
- ^ "FERROCARRILES. Sacramento, 20 de marzo de 1858" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 15, Número 2188.1 de abril de 1858.
- ^ "Inicios del ferrocarril en California: ferrocarril central de California y otras líneas de conexión" . Rails West . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Junta de Directores: Ferrocarril Central de California" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 15, Número 2252.15 de junio de 1858 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
- ^ Chinn, Thomas W. "UNA HISTORIA DE LOS CHINOS EN CALIFORNIA: LOS FERROCARRILES" . cprr.org . Sociedad Histórica China de América.
- ^ "FERROCARRIL CENTRAL DE CALIFORNIA" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 16, Número 2439. 20 de enero de 1859.
El trabajo ha sido pesado, y de un carácter excesivamente difícil y costoso, el material que compone las excavaciones de la descripción más difícil, es roca sólida, roca suelta, granito descompuesto y una grava de cemento, en algunos casos más difícil de excavar que la roca sólida. Este material se ha encontrado en tres cortes principales en esta división, y ha hecho necesario el uso de polvo, negándose a ceder a los medios normalmente empleados en la excavación.
- ^ a b "COLOCACIÓN DE LA PISTA" . Sacramento Daily Union, Volumen 18, Número 2734. 31 de diciembre de 1859.
Este puente es el primer puente ferroviario de importancia construido en el estado; Los que profesan ser jueces la consideran una de las estructuras de madera más firmes y duraderas jamás erigidas para fines ferroviarios en cualquier país. La vía estará a noventa pies sobre el agua, y el cruce del río por una locomotora puede clasificarse como un gran evento en la historia del progreso ferroviario en California. El americano será el primer río atravesado por un tren de coches.
- ^ "El ferrocarril central de California" . cdnc.ucr.edu . Republicano de San Joaquín, Volumen IX, Número 279. 24 de noviembre de 1859.
- ^ "La nueva ciudad de Lincoln" . cdnc.ucr.edu . Daily National Gazette, Volumen 2, Número 18. 26 de noviembre de 1859.
La nueva ciudad de Lincoln, ubicada en Auburn Ravine en Mr. SR Wymans Ranch, hace una oferta justa para convertirse en una ciudad de cierta importancia. Será el depósito del Ferrocarril Central de California; y será el punto más cercano al ferrocarril de los condados de Nevada y Sierra.
- ^ Schwieterman, JP (2004). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias . 2 . Prensa de la Universidad Estatal de Truman. pag. 40. ISBN 9781931112147. Consultado el 9 de septiembre de 2015 .