El Sacramento Valley Railroad (SVRR) se incorporó el 4 de agosto de 1852, la primera compañía de ferrocarril de tránsito incorporada en California. La construcción no comenzó hasta febrero de 1855 debido a problemas financieros y de derecho de paso, y su primer tren operó el 22 de febrero de 1856. Aunque el ferrocarril en funcionamiento más antiguo del estado fue el ferrocarril Arcata y Mad River , que entró en funcionamiento por primera vez el 15 de diciembre de 1854 , [1] : 41 el Sacramento Valley Railroad fue el ferrocarril incorporado pionero de Occidente, precursor del Pacífico Central . [2] [3]
Ruta SVRR original
El 4 de agosto de 1852, el Sacramento Valley Railroad se incorporó en California y Charles Lincoln Wilson se convirtió en su primer presidente. Se fue a Nueva York para encontrar experiencia y fondos privados para el esfuerzo ferroviario; reclutó a un joven ingeniero topográfico Theodore D. Judah de Nueva York para que lo acompañara al oeste hasta Sacramento. [2] Judah llegó a mediados de mayo de 1854, y el 30 de mayo su informe y estudio preliminar para la línea SVRR propuesta hacia el este desde Sacramento a Marysville a través de Folsom estaban en manos de sus empleadores. [4] [5]
Debido a problemas financieros y de derecho de paso, la construcción con subcontratistas de nivelación no comenzó hasta febrero de 1855, pero pronto surgieron otros problemas. En agosto de 1855, la junta de SVRR eligió al comodoro CK Garrison , ex alcalde (1853-1854) de San Francisco, como presidente de SVRR. También eligieron como vicepresidente de SVRR al futuro general de la Guerra Civil estadounidense William Tecumseh Sherman , quien en ese momento era el jefe de la casa bancaria de Lucas & Turner en San Francisco. William Sherman, se puso en contacto con su hermano John, que había sido elegido recientemente al Congreso, para que le ayudara a obtener concesiones de tierras federales para el ferrocarril, pero fue en vano. [3]
La junta también anunció en agosto de 1855 que puede comenzar el tendido real de vías. El ancho del ferrocarril era de 5 pies 3+1 / 2 en(1613 mm), (7 pulgadas (180 mm) más ancha que 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1,435 mm) de calibre estándar ) y se colocó con un riel de hierro galés de "pera" de 60 libras por yarda (29,8 kg / m). Dominando la técnica, el equipo de tendido de vías bajaba seiscientos pies de vía diariamente. [2]
Los planes originales para una línea de Sacramento a Folsom y luego a Marysville no se realizaron por completo ya que la financiación no se materializó. Tal como se construyó, el ferrocarril del Valle de Sacramento corría desde el dique del río Sacramento en Front y la calle "L" en el actual Old Sacramento y terminaba en Folsom. El 22 de febrero de 1856, el primer tren operó en toda la línea de 22,9 millas (36,9 km).
Theodore Judah era el ingeniero jefe del ferrocarril del Valle de Sacramento. Judah se convertiría más tarde en el ingeniero jefe del Ferrocarril del Pacífico Central y el principal proponente del primer ferrocarril transcontinental sobre Sierra Nevada a través de Dutch Flat .
El 19 de abril de 1877, Sacramento Valley Railroad se consolidó con Folsom y Placerville Railroad para formar Sacramento y Placerville Railroad. En 1877, el ferrocarril de Placerville y Sacramento Valley también fue cedido al ferrocarril de Sacramento y Placerville. El nuevo ferrocarril operó más de 49,1 millas (79,0 km) de vía entre Sacramento y Shingle Springs .
El ferrocarril finalmente quedó bajo el control de Southern Pacific Railroad (SP); primero bajo la subsidiaria de SP, Northern Railway en 1888, y luego diez años después bajo SP el 14 de abril de 1898.
La ruta tal como existe ahora
Hoy en día, gran parte de la ruta original todavía existe y fue la antigua sucursal de Placerville del Pacífico Sur. El cable industrial de Placerville es utilizado por Union Pacific Railroad y se extiende hasta las instalaciones de Aerojet al oeste de Folsom. La línea dorada del tren ligero Sacramento RT es paralela a la ruta y usa el derecho de paso entre Sacramento y Folsom.
La mayor parte de la ruta planificada de SVRR fue construida por compañías ferroviarias posteriores después de 1869. Una sección histórica notable todavía está en operación hoy como Niles Canyon Railway que unía Sacramento con el Área de la Bahía de San Francisco a través de Niles, California .
Ver también
Referencias
- ^ Katy M. Tahja (2013). Ferrocarriles madereros de los condados de Humboldt y Mendocino . Publicaciones de Arcadia. págs. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1.
- ^ a b c Briggs, Robert (22 de septiembre de 1957). "Construcción del ferrocarril del Valle de Sacramento" . Sociedad HoboNickel original . Capítulo de la Costa del Pacífico, Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras: "Hangtown Express" . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
... la historia del ferrocarril pionero de California, precursor del poderoso Pacífico Central.
- ^ a b Noble, Doug (noviembre de 2010). "El ferrocarril del valle de Sacramento: el primer ferrocarril del oeste" . Demócrata de las Montañas . Placerville, California . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Inicios del ferrocarril en California: ferrocarril del Valle de Sacramento" . Rails West . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ Lewis, Oscar (8 de agosto de 1938). Los cuatro grandes . Nueva York, Nueva York: Alfred A Knopf. pag. 11.
Otras lecturas
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de teleférico, transporte público, automóvil a caballo, industrial, interurbano, tala, monorraíl, carretera de motor, líneas cortas, tranvía, conmutación y ferrocarriles terminales en California (1851-1992) . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.