Ferrocarril de Oregon y California
El ferrocarril de Oregón y California se formó a partir del ferrocarril central de Oregón cuando fue el primero en operar un tramo de 20 millas (32 km) al sur de Portland en 1869. Esto calificó al ferrocarril para concesiones de tierras en California, por lo que el nombre del ferrocarril pronto se cambió a Oregon & California Rail Road Company . [1] En 1887, la línea se completó sobre la Cumbre Siskiyou , y el Ferrocarril del Pacífico Sur asumió el control del ferrocarril, aunque no se vendió oficialmente a Pacífico Sur hasta el 3 de enero de 1927. Esta ruta finalmente se separó del Pacífico Sur. como el Ferrocarril Central de Oregón y el Pacífico .
Como parte del deseo del gobierno de los EE. UU. De fomentar los asentamientos y el desarrollo económico en los estados del oeste, en julio de 1866, el Congreso aprobó la Ley de Ferrocarriles de Oregon y California, que puso a disposición 3,700,000 acres (1,500,000 ha) de tierra para una compañía que construyó un ferrocarril desde Portland, Oregon a San Francisco , distribuidos por el estado de Oregon en concesiones de tierra de 12,800 acres (5,200 ha) por cada milla de vía completada. [2] [3] Dos empresas, las cuales se llamaron a sí mismas Oregon Central Railroad , comenzaron una competencia para construir el ferrocarril, una en el lado oeste del río Willamette .y uno en el lado este. Las dos líneas eventualmente se fusionarían y reorganizarían como el Ferrocarril de Oregon y California. [3]
En 1869, el Congreso cambió la forma en que se distribuirían las concesiones, requiriendo que los ferrocarriles vendieran tierras a lo largo de la línea a los colonos en parcelas de 160 acres (65 ha) a $ 2.50 por acre. [3] El propósito de estas restricciones era alentar el asentamiento y el desarrollo económico, mientras se compensaba al Ferrocarril O&C por sus costos de construcción. Los esfuerzos de construcción fueron esporádicos, y finalmente se completaron en 1887 después de que Southern Pacific adquiriera el ferrocarril O&C, que tenía problemas financieros. [4] La tierra se distribuyó en un patrón de tablero de ajedrez , con secciones dispuestas a lo largo de 20 millas (32 km) a cada lado del corredor ferroviario y el gobierno retuvo las secciones alternativas para el crecimiento futuro. [5]
En 1872, el ferrocarril se había extendido desde Portland hasta Roseburg . [3] En el camino, creó un crecimiento en las ciudades del valle de Willamette como Canby , Aurora y Harrisburg , que surgieron como estaciones de carga y pasajeros, y proporcionaron un salvavidas comercial a la parte del valle del río sobre Harrisburg donde los barcos de vapor rara vez podían viajar. [3] A medida que el ferrocarril se abría paso hacia el valle de Umpqua , se establecieron nuevos poblados como Drain , Oakland y Yoncalla . [3]
Desde aproximadamente 1870 hasta 1888, el servicio de ferry conectó el centro de Portland con la terminal de East Portland. El servicio de ferry original, establecido por Ben Holladay , estaba cerca de la ubicación actual del Puente de Acero ; en 1879, Henry Villard puso en servicio el ferry n. ° 2 de O & CRR , cerca de la ubicación actual del puente Burnside . El O & CRR Ferry # 2 quedó obsoleto por la construcción de los puentes Morrison y Steel, y finalmente se trasladó a San Francisco, donde se convirtió en un ferry de combustible de petróleo y, más tarde, en una famosa casa flotante , todavía en uso en 2013. [6]
Mientras la construcción aún estaba en curso, surgieron múltiples cargos de fraude de tierras. La empresa fue acusada de arrestar a personas de las tabernas en el distrito costero de Portland y pagarles para que firmen solicitudes para comprar parcelas de tierras de O&C de 160 acres (0,6 km 2 ) como "colonos", y luego vender estos instrumentos fraudulentos en grandes bloques a empresas intereses a través de intermediarios corruptos. [4]
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