La California carril bici , abierto en 1900, fue una de nueve millas (14 km) elevado peaje construida especialmente para bicicletas tráfico a través del Arroyo Seco , destinado a unir las ciudades de Pasadena y Los Ángeles , en California , Estados Unidos .
Construcción
El inventor y promotor de la ciclovía fue Horace Dobbins , residente de Pasadena , quien atrajo al ex gobernador de California Henry Harrison Markham para que se uniera a él en la empresa. Juntos, los dos buscaron la aprobación de la legislatura del estado de California, que finalmente se otorgó (después de que un primer intento fuera vetado) en 1897. California Cycleway Company compró un derecho de paso de seis millas (10 km) desde el centro de Pasadena hasta Avenue 54 en Highland Park, Los Ángeles . [1]
El bark Letitia de Puget Sound fue el primer barco en llegar a San Pedro cargado con el primer cargamento de madera para la ciclovía a fines de septiembre de 1899. [2] Otro cargamento de madera llegó el 15 de octubre. [3] Una tercera entrega de 460.000 pies de madera llegaron al puerto a fines de octubre. [4] La compañía obtuvo un terreno baldío cerca del ferrocarril y colocó un revestimiento en la calle Glenarm para almacenar la madera. [2] El 4 de noviembre, un carro lleno de clavos llegó al sitio para la construcción de la ciclovía. [5] El 7 de noviembre de 1899, una fuerza de 15 hombres comenzó a trabajar, colocando los primeros pilares de hormigón de la ciclovía en la calle Glenarm cerca de Raymond Hill. [6] Los 820.000 pies de madera se descargaron para la construcción a partir del 8 de noviembre; También se compró un aserradero a vapor y se instaló en la calle Glenarm la semana siguiente. Una torre de perforación portátil ayudó a construir el camino a una velocidad de aproximadamente 300 pies por día. [7] A fines de noviembre, se completó aproximadamente media milla de marco. [8] A principios de diciembre, todo el marco estaba casi terminado y los trabajadores comenzaron a colocar el piso y el 9 de diciembre se colocó la barandilla. [9] A medida que avanzaba la construcción, "de vez en cuando [se encontraron] pequeños inconvenientes (entre los trabajadores y los propietarios vecinos), pero [fueron] superados". [9]
Las primeras aproximadamente 1.3 millas (2.1 km) de la ciclovía elevada de madera, comenzando en el Hotel Green de Pasadena y terminando cerca del sitio del primer Hotel Raymond , ahora el área de Raymond Hill , se abrieron al público el 1 de enero de 1900, en 08:30 am. [10] Los primeros clientes en recorrer la ciclovía fueron el reverendo Otis Bedell junto con un grupo de otros 12 ciclistas. El Los Angeles Herald informó que durante el día, cerca de 1.000 personas que viajaban en el camino y estimó que 1.500 viajes se hicieron sin accidente o queja. [11]
La mayor parte de su ruta es ahora Edmondson Alley. Una caseta de peaje se ubicó cerca del extremo norte, en el actual Central Park . Si se hubiera completado la ruta completa, habría continuado más allá de Highland Park, a través de Montecito Heights , cruzado el río Los Ángeles , pasado Elysian Park y continuado hasta la Plaza en Los Ángeles. La carrera completa de nueve millas habría tenido una calificación máxima del 3% y una calificación promedio ligeramente superior al 1%. En su punto más alto, la elevación de la calzada era de 50 pies (15 m).
La parte construida se construyó casi en su totalidad de pino de Oregón y era lo suficientemente ancha para que cuatro ciclistas viajaran uno al lado del otro, con la posibilidad de duplicar eventualmente el ancho. Estaba pintado de verde oscuro y, por la noche, brillantemente iluminado con luces incandescentes. El peaje era de 10 centavos de ida o 15 centavos de ida y vuelta. [12] [13]
- La ciclovía de California
Desmantelamiento
Debido al fin de la locura de las bicicletas de la década de 1890 y las líneas existentes de Pacific Electric Railway que conectan Pasadena con Los Ángeles, la ciclovía nunca obtuvo ganancias y nunca se extendió más allá del Hotel Raymond hasta Arroyo Seco . En la primera década del siglo XX, la estructura fue desmantelada y la madera se vendió por madera , [14] [15] y la Pasadena Rapid Transit Company, una empresa fallida encabezada por Dobbins para construir una línea de tranvía , adquirió el derecho- de camino. [16] [17] Más tarde, el derecho de paso de California Cycleway se convirtió en parte de Arroyo Seco Parkway ( Pasadena Freeway ).
Ver también
- Arroyo Seco Parkway
- West Los Ángeles Veloway
- Colinas de San Rafael
- Lista de monumentos histórico-culturales de Los Ángeles en los lados este y noreste
Portal de transporte
Portal de deportes
Referencias
- ^ Dan Koeppel, "Cycleway", en: LAttitudes. Atlas de los angelinos. Ed. Patricia Wakida. Berkeley: Heyday, 2015, págs. 96-105
- ^ a b "Pasadena Pedalers esperando que lleguen las cosas de la vía ciclista" . Los Ángeles Herald . 1899-09-23 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Brevedades" . Los Ángeles Herald . 1899-10-17 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Brevedades" . Los Ángeles Herald . 1899-10-23 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Brevedades" . Los Ángeles Herald . 1899-11-04 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Progreso de ciclovías" . Los Ángeles Herald . 1899-11-08 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Cycleway Begun" . La llamada de San Francisco . 1899-11-10 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "La ciclovía" . Los Ángeles Herald . 1899-11-25 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ a b "La ciclovía" . Los Ángeles Herald . 1899-12-10 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Brevedades" . Los Ángeles Herald . 1899-12-29 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Carril bici abierta" . Los Ángeles Herald . 1900-01-02 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Carril bici de Horace Dobbin" . Ciclovías de California . Consultado el 27 de julio de 2010 .
- ^ Denham, TD "Gran ciclovía de California" . Revista Good Roads (noviembre de 1901) . Consultado el 27 de julio de 2010 .
- ^ Ann Scheid, Arquitectura temprana del centro de Pasadena, Arcadia Publishing , 2006, págs. 78-79
- ^ Rick Thomas, South Pasadena, Arcadia Publishing , 2007, págs. 60-65
- ^ Los Angeles Times , Dash into Pasadena in Twelve Minutes, 1 de enero de 1909, p. II1
- ^ Registro histórico de ingeniería estadounidense, "Arroyo Seco Parkway" (HAER No. CA-265)
enlaces externos
- Blog de carreteras no construidas para automóviles: "California Cycleway fue destruida por automóviles (es decir, tranvías, no automóviles)" , en profundidad la historia .
- Blog de Highland Park: "Recordando la gran ciclovía de California" - con imágenes .
- SierraClub.org: "Bikeway or the Highway" - por Robert Gottlieb .