La ruta estatal 190 ( SR 190 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que está dividida en dos partes por Sierra Nevada . La parte occidental comienza en Tipton en un cruce con la ruta estatal 99 y se dirige al este hacia Porterville antes de terminar en Quaking Aspen en el Bosque Nacional Sequoia . La parte este comienza en la US 395 en Olancha , se dirige hacia el este a través del Parque Nacional Death Valley y termina en la Ruta Estatal 127 en Death Valley Junction . Las 43.0 millas[2] La porción (69,2 km) sobre Sierra Nevada permanece sin construir, y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) no tiene planes de construirla a través de lasáreas silvestres . [3] SR 190 es un desvío escénico nacional conocido como el desvío escénico del Valle de la Muerte .
Ruta estatal 190 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 490 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 187.590 mi [1] (301.897 km) | |||
Historia | Carretera estatal en 1933; SR 190 en 1934 | |||
Rutas turisticas | Camino escénico del Valle de la Muerte | |||
Sección 1 | ||||
West End | SR 99 en Tipton | |||
Uniones principales | SR 65 en Porterville | |||
Extremo este | Carretera Western Divide en Quaking Aspen | |||
Sección 2 | ||||
West End | US 395 en Olancha | |||
Extremo este | SR 127 en Death Valley Junction | |||
Localización | ||||
Condados | Tulare , Inyo | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de ruta
La ruta estatal 190 comienza en la ruta estatal 99, justo al sur del centro de Tipton, en el condado de Tulare, y se dirige directamente hacia el este a lo largo del valle plano de San Joaquín en la avenida 144. Hay un segmento corto de la autopista en Porterville , que incluye un cruce de hojas de trébol en la ruta estatal 65 y una parte cruce en Main Street, después de lo cual la carretera comienza a curvarse a lo largo del río Tule , pasando por el lado sur del lago Success , a medida que el terreno se vuelve más accidentado. Siguiendo el río, se encuentra con el extremo sur de la Ruta del Condado J37 , un camino de acceso al Parque Balch en el Bosque Estatal Mountain Home, en las bifurcaciones del río cerca de la comunidad de Springville . La SR 190 continúa hacia el este cerca de Middle Fork y South Fork Middle Fork Tule River hasta cerca de Camp Nelson , donde comienza a ascender hacia las estribaciones, dando muchas curvas cerradas para subir a Quaking Aspen, la fuente de South Fork Middle Fork y el final del segmento occidental de la SR 190. La autopista Western Divide, mantenida por el condado, continúa hacia el sur hasta un punto al oeste de Johnsondale , donde el tráfico puede girar hacia el este para llegar a la US 395 a través de Sherman Pass y la ruta del condado J41 . [4] [5]
Desde Quaking Aspen a través de Sierra Nevada hasta Olancha , Caltrans ha adoptado una alineación propuesta, pero es poco probable que la construya, en parte debido a dos áreas silvestres protegidas : Golden Trout Wilderness y South Sierra Wilderness , a lo largo de la ruta. La ruta sin construir se dirige hacia el noreste desde Quaking Aspen, llegando a una pequeña cumbre antes de seguir Freeman Creek hacia el este pasando Freeman Creek Grove , cruzando el río Kern cerca de sus bifurcaciones y luego usando el camino de Rattlesnake Creek y Beach Creek hasta el área de Beach Meadows. Cruzando varias crestas hacia el noreste, la SR 190 se dirigía al río South Fork Kern cerca de la montaña Monache, luego se dirigía al sureste a lo largo de esa vía fluvial hasta las cercanías de Haiwee Pass. Ese paso, con una elevación de unos 2500 m (8200 pies) sobre el nivel del mar , tomaría la carretera sobre Sierra Crest hasta el condado de Inyo , descendiendo por la empinada escarpa de la Sierra Oriental durante 12,0 millas (19,3 km) en dirección norte-noreste hasta la US 395. en Olancha (altitud 3650 pies / 1100 m). [2] [3]
La sección este de la SR 190 comienza en Olancha en el valle de Owens , en la intersección con la US 395. La ruta se dirige al noreste a lo largo del lado sureste del lago Owens hasta el cruce con la SR 136 al sureste de Keeler , donde gira al sureste y al este alrededor del lado sur de las montañas Inyo . Después de pasar el desvío a Darwin , la SR 190 ingresa al Parque Nacional Death Valley y se vuelve más curvada a medida que se dirige hacia el Valle de Panamint . La carretera cruza el valle y luego gira hacia el noreste sobre Towne Pass y hacia la parte norte del Valle de la Muerte en Stovepipe Wells . Dentro del valle, en la intersección con la North Highway, que conduce a Scotty's Castle y Beatty, Nevada , la SR 190 gira hacia el sureste a través del Death Valley, que permanece adentro hasta el desvío a Badwater Basin , el punto más bajo de Norteamérica, cerca del asentamiento. de Furnace Creek . Sale del valle hacia el sureste junto a Furnace Creek Wash , donde la carretera generalmente se cierra al menos una vez al año por inundaciones repentinas . La SR 190 gira hacia el este lejos del lavado en el desvío a Dante's View , y pronto abandona el parque, después de lo cual sigue una alineación casi recta hasta su final en la Ruta Estatal 127 en Death Valley Junction . [3] [5]
La ruta al este de la Ruta Estatal 136 cerca de Keeler está en el Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] pero es una carretera de dos carriles; [5] pero a excepción de una pequeña porción en Porterville no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, defensa y movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [8] Excepto al oeste de la ruta estatal 65 en Porterville , la SR 190 es elegible para el sistema estatal de carreteras escénicas ; [9] la parte dentro del Parque Nacional Death Valley ha sido agregada al sistema por el Departamento de Transporte de California , [10] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [11] Esta parte es un desvío escénico nacional conocido como el desvío escénico del Valle de la Muerte. [12]
Historia
El camino de la SR 190 al este de Panamint Range en el Parque Nacional Death Valley fue seguido a fines de 1849 y principios de 1850 por los 49ers del Valle de la Muerte , un grupo de 49ers que habían abandonado el Old Spanish Trail en Enterprise, Utah para buscar un atajo a Walker Pass . Los pioneros cruzaron la línea estatal desde Nevada cerca de Ash Meadows , siguiendo la ruta general de la actual SR 190 desde Death Valley Junction hasta Death Valley, que dejaron al oeste en Panamint Valley y luego giraron hacia el sur hacia la actual State Route 178 . [13] Después de que se descubrió el mineral en el Valle de la Muerte, la ruta se convirtió en un camino primitivo, [14] aunque la mayoría de los viajes hacia el valle, como la ruta del bórax del equipo de veinte mulas , era desde el sur. [15]
El segundo boom en el Valle de la Muerte fue el turismo , iniciado en la década de 1920 por Herman Eichbaum. Después de varios fracasos para obtener la aprobación de una carretera de peaje desde Lida, Nevada o sobre Towne Pass, redujo los planes para incluir solo la parte de la última ruta entre el sureste de Darwin y su centro turístico en Stovepipe Wells . La nueva carretera de peaje de Eichbaum fue certificada como completa el 4 de mayo de 1926 y se establecieron tarifas de peaje: $ 2 por vehículo de motor y 50 ¢ por persona. En 1933, la legislatura estatal agregó muchas carreteras al sistema de carreteras del estado, incluida una nueva Ruta 127 (sin firmar) , que conecta Tipton con Baker a través de Lone Pine y Death Valley Junction . [16] [17] El Monumento Nacional del Valle de la Muerte fue creado el 11 de febrero de 1933, y en diciembre de 1934 la División de Carreteras pagó $ 25,000 por la carretera de 30.35 millas (48.84 km), dando 17 millas (27 km) al este de el límite del parque en el paso al Servicio de Parques Nacionales . [18] La División de Carreteras y Servicio de Parques Nacionales del estado pronto pavimentó la ruta desde Lone Pine (en la US 395) a través de Towne Pass y Death Valley hasta Baker (en la US 91 ). [19] El trabajo se completó en octubre de 1937, incluido el corte de Darwin de 17,5 millas (18 km) que pasaba por alto Darwin y la antigua carretera de peaje al oeste de Panamint Springs . [20] El Servicio de Parques Nacionales, utilizando mano de obra del Cuerpo de Conservación Civil , mantuvo la carretera a través del parque hasta agosto de 1942, cuando una tormenta arrasó un tramo de 18 km al este del valle. En ese momento, se devolvió el mantenimiento al estado, que reconstruyó el segmento destruido. [3]
Cuando se creó el sistema de rutas de señales estatales en 1934, la Ruta 190 de señales se asignó a la parte de la Ruta 127 al oeste de Death Valley Junction, mientras que el resto a Baker se convirtió en parte de la Ruta 127 de señales . [21] Sin embargo, la carretera no era continua, con la carretera de Tipton (que había sido construida por el condado de Tulare [22] ) terminando en Quaking Aspen (al este de Camp Nelson ) y la de Death Valley terminando al suroeste de Lone Pine. [23] En 1923, los empresarios del condado de Tulare habían comenzado a presionar por una nueva carretera trans-Sierra que conectara Porterville con Lone Pine , [24] pero se vieron retrasados por la falta de ayuda estatal, ya que la carretera no era una carretera estatal. [25] La primera pieza, que resultaría ser la única construida, se inauguró a principios de julio de 1931 en Quaking Aspen (y se convirtió en una carretera estatal en 1933). [26] La nivelación de la Western Divide Highway de 15 millas (24 km), una carretera del condado que se suponía que continuaría hacia el sur hasta la ruta estatal 155 en Greenhorn Summit, [27] se completó desde Quaking Aspen al sur hasta cerca de Johnsondale en julio de 1962. [28] Una nueva carretera desde Johnsondale a través de Sherman Pass, mantenida por el Servicio Forestal de los Estados Unidos y los condados de Tulare e Inyo (este último como la Ruta del Condado J41), se completó en 1976, lo que permitió que el tráfico en el segmento occidental de la SR 190 llegara a los EE. UU. 395, aunque a través de una ruta más larga que la propuesta SR 190. [29]
En marzo de 1959, el condado de Tulare aprobó un cambio en la ubicación de la carretera propuesta al paso de Olancha [30] (el paso de Haiwee, justo al sur, pronto se consideró como una posible ubicación alternativa [31] ), y la legislatura trasladó la línea principal de la Ruta 127 hacia el sur hasta ese lugar, cruzando la US 395 en Olancha , más tarde ese año. La antigua ruta desde el sureste de Keeler a Lone Pine permaneció como una rama, [32] y todavía estaba firmada como SR 190. [33] También en 1959, la ruta original de Lone Pine a través del Valle de la Muerte a Baker se agregó a la propuesta de California. Freeway and Expressway System , aunque ninguna parte se ha actualizado como tal. [34] La parte este-oeste entre Tipton y Death Valley Junction recibió legislativamente la designación de la Ruta Estatal 190 en la renumeración de 1964 , y la parte norte-sur se convirtió en la Ruta Estatal 127, como había sido firmada; el ramal a Lone Pine se convirtió en una nueva Ruta Estatal 136. [35] A mediados de la década de 1970, el movimiento ambiental esencialmente había acabado con la conexión planificada, [29] y la designación de Golden Trout Wilderness en 1978 y South Sierra Wilderness en 1984 fueron el golpe final, aunque Caltrans todavía tiene una alineación adoptada oficialmente designada sobre Haiwee Pass. [3]
Intersecciones principales
Excepto en los casos en los que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se reinician en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.condado | Localización | Postmile [1] [3] [36] [37] | Destinos | Notas | |||
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Tulare TUL 0,00-56,57 | Tipton | 0,00 | Avenida del álamo | Continuación más allá de SR 99 | |||
0,00 | SR 99 - Tulare , Pixley | Intercambio; extremo oeste de la SR 190; antiguo US 99 ; SR 99 salida 76 | |||||
| 4.5 | Carretera 152 ( CR J15 ) | |||||
Centro de álamo-algodón | 9.47 | Carretera 192 ( CR J27 ) | |||||
Porterville | R15.24 | SR 65 - Bakersfield , Lindsay | Intercambio; SR 65 salida 43 | ||||
16.45 | Calle principal ( CR J29 ) - Porterville | Intercambio; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||||
16,97 | Plano Street | Intercambio en dirección oeste; intersección a nivel en dirección este | |||||
18.45 | Centro de desarrollo de Porterville (carretera 265) | Intercambio en dirección este; intersección a nivel en dirección oeste | |||||
| 21.10 | Carretera 284 ( CR J42 ) | |||||
Springville | 27.30 | Carretera 320 ( CR J28 ) / River Island Drive | |||||
R32.70 | Balch Park Road ( CR J37 ) - Balch Park | ||||||
Álamo temblón | 56,57 | Carretera Western Divide | Continuación más allá del extremo este del segmento occidental de la SR 190, en un punto en Quaking Aspen | ||||
Brecha en la ruta | |||||||
Inyo INY 9.85-140.69 | Olancha | 9,85 | US 395 - Los Ángeles , Bishop | Extremo oeste del segmento este de SR 190; ex Estados Unidos 6 | |||
| 24.55 | SR 136 a US 395 - Lone Pine | |||||
| 42,70 | Límite oeste del Parque Nacional del Valle de la Muerte | |||||
| 57,91 | Panamint Valley Road (hacia SR 178 ) - Trona , Ridgecrest | |||||
| 93.21 | Scotty's Castle Road - Scotty's Castle , Beatty, NV | |||||
| 128,33 | Límite este del Parque Nacional del Valle de la Muerte | |||||
Cruce del Valle de la Muerte | 140,69 | SR 127 - Valle Amargosa , Shoshone | Extremo este de SR 190; La señalización de la SR 127 en dirección norte aún puede incluir el nombre anterior de Amargosa Valley, Lathrop Wells. [38] | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ a b c Departamento de transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
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- ^ a b c d e f Departamento de Transporte de California Distrito 9, Informe del concepto de transporte de la ruta 190 del estado , 2003, consultado en enero de 2008
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads - California 190
- Condiciones de la carretera de California: SR 190
- Carreteras de California: SR 190